El Parque de Vehículos en Pontevedra al Detalle

La ciudad de Pontevedra, conocida por su audaz política de restricción del tráfico y fomento de la movilidad peatonal, presenta un panorama interesante en cuanto a su parque de vehículos. Aunque la percepción general pueda ser la de una ciudad con menos coches, las cifras oficiales del padrón municipal de vehículos revelan una realidad dinámica y en constante evolución, ligada estrechamente al pago del impuesto de circulación, popularmente conocido como "viñeta" o impuesto de rodaje.

Según los datos más recientes, el parque de vehículos registrados en Pontevedra ha experimentado un crecimiento moderado en el último año. Si en 2023 el censo municipal contabilizaba un total de 58.688 vehículos sujetos al pago del impuesto de circulación, en 2024 esta cifra ha ascendido a 59.090 unidades. Esto representa un incremento de poco más de 400 vehículos en un periodo de doce meses.

Evolución del Parque Automovilístico General y la Recaudación

El aumento en el número de vehículos registrados no siempre se traduce en un incremento proporcional de la recaudación municipal por el impuesto de circulación. De hecho, en el último año, los ingresos del Concello por este concepto han experimentado una ligera caída. Pasaron de los 4.105.314 euros recaudados en 2023 a 4.090.683 euros en 2024, lo que supone una disminución de 14.631 euros.

Esta aparente contradicción, con un aumento en el parque móvil pero una disminución en la recaudación, puede deberse a diversos factores, como cambios en el tipo de vehículos registrados (quizás con menor carga fiscal), bonificaciones aplicadas, o incluso índices de morosidad en el pago del tributo.

Analizando la evolución a medio plazo, el parque automovilístico local ha crecido de manera más significativa si lo comparamos con años anteriores a la pandemia. Respecto a 2018 y 2019, cuando se registraron 55.063 y 55.967 vehículos respectivamente, el censo actual de 59.090 unidades supone un incremento de aproximadamente 3.000 vehículos. Curiosamente, a pesar de este aumento en el número de vehículos, la recaudación anual se mantiene en cifras muy similares a las de 2018 y 2019, superando los cuatro millones de euros.

Análisis Detallado por Tipo de Vehículo

El crecimiento del parque automovilístico en Pontevedra no afecta por igual a todas las categorías de vehículos. Observando los datos segmentados, podemos apreciar las siguientes variaciones entre 2023 y 2024:

• Turismos: El incremento ha sido mínimo. En 2023 había 42.999 turismos registrados, mientras que en 2024 la cifra es de 43.078, apenas 79 coches más.
• Autobuses: Han pasado de 153 a 160 unidades, sumando 7 autobuses más al censo. La recaudación por este tipo de vehículos asciende a 34.230 euros.
• Camiones: El número de camiones ha aumentado de 4.994 a 5.058, una diferencia de 64 unidades. La recaudación por camiones es significativa, alcanzando los 483.206 euros en 2024, con un incremento de casi 8.000 euros respecto al año anterior.
• Tractores: Se registran 2.046 tractores en 2024, 42 más que hace un año. La recaudación por ellos es de 62.878 euros.
• Remolques: Actualmente hay 919 remolques registrados, generando casi 50.000 euros anuales en ingresos municipales por su impuesto.
• Ciclomotores y Motocicletas: Las cifras se mantienen muy estables respecto al año anterior, con 1.934 ciclomotores y 5.895 motocicletas en 2024. La recaudación por ciclomotores es de 11.657 euros y por motocicletas de 152.364 euros.

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica

El tributo que grava la titularidad de estos vehículos es el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), un impuesto directo de carácter municipal. Este impuesto afecta a todos los vehículos aptos para circular por las vías públicas, incluyendo no solo turismos y camiones, sino también autobuses, tractores, remolques y motocicletas de cualquier cilindrada.

La cuantía a pagar por este impuesto varía considerablemente según el tipo de vehículo y sus características técnicas, principalmente la potencia fiscal en el caso de turismos, tractores y remolques, el número de plazas para autobuses, la carga útil para camiones, y la cilindrada para motocicletas y ciclomotores.

Tarifas del Impuesto de Circulación en Pontevedra (Ejemplos)

Las tarifas aplicadas por el Concello de Pontevedra para el impuesto de circulación en 2024 son:

• Turismos: Varían entre 20,29 euros (menor potencia fiscal) y 190,86 euros (mayor potencia fiscal).
• Autobuses: 133,89 euros (menos de 21 plazas), 198,32 euros (entre 21 y 50 plazas), y 252,74 euros (más de 50 plazas).
• Camiones: Desde 67,95 euros (menos de 1.000 kg de carga útil) hasta 252,74 euros (más de 10.000 kg de carga útil).
• Tractores y Remolques: Oscilan entre 28,41 euros y 141,96 euros, según los caballos fiscales.
• Motocicletas y Ciclomotores: Más de 7 euros (ciclomotores y hasta 125 cc), 12,42 euros (hasta 250 cc), 25,31 euros (hasta 500 cc), 51,13 euros (entre 500 y 1.000 cc), y 103,24 euros (más de 1.000 cc).

Exenciones al Pago del Impuesto

No todos los vehículos están obligados a abonar este tributo. La ley contempla diversas exenciones, entre las que se incluyen:

• Vehículos oficiales del Estado, comunidades autónomas y entidades locales, siempre que estén adscritos a la defensa nacional o a la seguridad ciudadana.
• Ambulancias y otros vehículos destinados directamente a la asistencia sanitaria o al traslado de heridos o enfermos.
• Vehículos para personas de movilidad reducida.
• Vehículos matriculados a nombre de personas con discapacidad para su uso exclusivo.

Morosidad y Recaudación Ejecutiva

A pesar de la recaudación anual por el impuesto de vehículos superar los 4 millones de euros, este tributo, junto con la tasa del agua, presenta los mayores índices de morosidad en el municipio de Pontevedra. Para combatir esto, el Concello utiliza mecanismos de recaudación ejecutiva. En 2022, la empresa encargada de esta gestión logró recaudar casi 3,3 millones de euros en total, de los cuales casi 600.000 euros correspondían a la "viñeta" y algo más de 400.000 euros al recibo del agua.

Comparativa con Municipios Vecinos

Mientras Pontevedra ha optado por congelar sus tasas e impuestos municipales por undécimo año consecutivo, otros municipios cercanos han realizado ajustes en el impuesto de circulación:

• Marín: Aplicó una subida del 3,45% en el último año, centrada en los turismos. Además, eliminó la bonificación del 100% para vehículos históricos y aquellos con más de 25 años de antigüedad.
• Sanxenxo: Incrementó el impuesto entre 10 y 38 euros al año, dependiendo del tramo de caballos fiscales del vehículo.
• Poio: Redujo el impuesto de circulación y la tasa de los vados en un 5% para sus vecinos, congelando el resto de impuestos.

Pontevedra: Mucho Más que Cifras de Vehículos

Hablar del número de vehículos en Pontevedra es inseparable de su renombrada política de movilidad urbana. Desde hace más de dos décadas, la ciudad ha implementado un plan radical para reducir drásticamente la presencia de vehículos motorizados en su centro, priorizando a peatones y ciclistas.

Esta estrategia, iniciada en 1999, ha transformado por completo el espacio urbano. La peatonalización del centro histórico y de tramos de vías principales fue una de las primeras y más impactantes medidas. Se rediseñó el flujo de tráfico con circuitos de sentido único y, en 2002, se estableció un orden de prioridad de transporte: peatones por encima de ciclistas, estos por encima del transporte público, y los vehículos motorizados en último lugar.

Otra medida clave fue la reducción generalizada de los límites de velocidad. En 2010 se estableció el límite de 30 km/h en todas las calles de la ciudad, extendiéndose a 20 o incluso 10 km/h en algunas vías a partir de 2012.

Aunque no está completamente libre de coches (se permite el acceso a servicios de emergencia, reparto, residentes y correos, siempre a paso de persona), la restricción es severa.

La Guerra al Aparcamiento y sus Consecuencias

Un pilar fundamental de la política de movilidad fue la eliminación masiva de plazas de aparcamiento en superficie. Se construyeron aparcamientos disuasorios gratuitos en las entradas de la ciudad y se prohibió el aparcamiento en el centro histórico, salvo contadas excepciones de 15 minutos con estricto control policial. Esta medida ha sido crucial, ya que forzar a los conductores a aparcar fuera ha reducido significativamente el tráfico, considerando que una parte importante de la circulación urbana se debe precisamente a la búsqueda de aparcamiento. El éxito de esta medida se refleja en que el número de multas por aparcamiento se ha reducido a la mitad en los últimos veinte años.

Impacto de la Política de Movilidad

Los resultados de esta política son notables y van más allá del número de vehículos registrados que, como hemos visto, sigue creciendo ligeramente en términos absolutos, pero cuya presencia y uso dentro de la ciudad se ha transformado:

• Reducción del tráfico: Se estima que el 90% del tráfico de paso ha sido eliminado del centro.
• Cambio modal: El uso del coche por parte de los residentes para desplazamientos internos ha caído un 67% desde 1997. Casi el 70% de los desplazamientos se realizan ahora a pie o en bicicleta.
• Fomento de la movilidad activa: La ciudad ha creado el mapa "Metrominutos", que muestra las distancias y tiempos a pie entre puntos clave, promoviendo caminar como medio de transporte.
• Mejora ambiental: Reducción del 61% en las emisiones de CO2 y eliminación de la contaminación acústica en el centro histórico.
• Aumento de la seguridad vial: Pontevedra lleva una década sin registrar fallecimientos en accidentes de tráfico urbanos.
• Recuperación del espacio público: Aceras ampliadas o eliminadas, incorporación de bancos, zonas verdes y parques infantiles, devolviendo las calles a los ciudadanos.
• Impacto económico: Revitalización del comercio local en el centro al aumentar el número de visitantes a pie. Se prohibió la construcción de grandes centros comerciales para proteger el tejido local.
• Crecimiento demográfico: La ciudad ha recuperado población, ganando 10.000 habitantes entre 2001 y 2016, invirtiendo la tendencia previa.

Este enfoque gradual y persistente ha valido a Pontevedra numerosos reconocimientos internacionales por su modelo de movilidad sostenible y calidad de vida, incluyendo premios como el European Intermodes Award (2013), el Urban Excellence Award (2015), el premio a la seguridad vial urbana de la Semana Europea de la Movilidad (2019) y el premio a la seguridad urbana de la Comisión Europea (2020).

En resumen, si bien el número absoluto de vehículos registrados en Pontevedra sigue una tendencia de ligero crecimiento, impulsado quizás por factores ajenos a la movilidad interna como el crecimiento poblacional o la propiedad de vehículos para otros fines, la política municipal ha logrado cambiar radicalmente la forma en que se utilizan esos vehículos dentro de la ciudad, priorizando a las personas y transformando el espacio urbano.

Preguntas Frecuentes sobre los Vehículos en Pontevedra

Aquí respondemos algunas dudas comunes basándonos en la información disponible:

¿Cuántos vehículos hay registrados exactamente en Pontevedra en 2024?

En 2024, el padrón municipal de vehículos registrados en Pontevedra (sujetos al pago del impuesto de circulación) asciende a 59.090 unidades.

¿Por qué aumenta el número de vehículos pero disminuye la recaudación por el impuesto?

El texto no especifica la causa exacta, pero sugiere posibles factores como cambios en la composición del parque (vehículos con menor carga fiscal), aplicación de bonificaciones, o un aumento en los índices de morosidad en el pago del impuesto de circulación.

¿Qué tipos de vehículos están incluidos en el censo municipal?

El censo incluye todos los vehículos de tracción mecánica aptos para circular por vías públicas, como turismos, autobuses, camiones, tractores, remolques, ciclomotores y motocicletas.

¿Qué vehículos están exentos de pagar el impuesto de circulación en Pontevedra?

Están exentos, entre otros, ciertos vehículos oficiales (defensa, seguridad), ambulancias, vehículos para personas de movilidad reducida y vehículos registrados a nombre de personas con discapacidad para su uso exclusivo.

¿La política de movilidad de Pontevedra ha reducido el número total de coches?

Según los datos proporcionados, el número total de vehículos registrados ha seguido creciendo ligeramente en los últimos años. Sin embargo, la política ha reducido drásticamente el uso del coche para desplazamientos internos y ha eliminado la mayor parte del tráfico de paso en el centro, transformando la movilidad y el espacio público.

¿Qué es el "Metrominutos"?

Es un mapa creado por el ayuntamiento de Pontevedra que muestra las distancias y tiempos estimados para ir a pie entre diferentes puntos de la ciudad, con el objetivo de fomentar caminar como medio de transporte.

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