¿Es Renault francés o alemán? Descubre su historia

La pregunta sobre el origen de grandes fabricantes automotrices es común. En el caso de Renault, a menudo surge la duda: ¿es una marca francesa o alemana? La respuesta es clara y contundente: Renault es una marca de origen inconfundiblemente francés, con una rica historia que se remonta a finales del siglo XIX y una sede que siempre ha estado arraigada cerca de París.

Fundada en un suburbio parisino, Renault ha sido un pilar de la industria automotriz francesa y global, enfrentando desafíos, innovando constantemente y expandiendo su presencia en todo el mundo a lo largo de más de un siglo de existencia.

Los Orígenes de una Leyenda Francesa

La corporación Renault fue fundada el 25 de febrero de 1899 bajo el nombre de Société Renault Frères por los hermanos Louis Renault, Marcel y Fernand Renault. Louis era un ingeniero joven y ambicioso que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de unirse a sus hermanos, quienes aportaban sus habilidades comerciales adquiridas en la empresa textil de su padre. Louis se encargaba del diseño y la producción, mientras que Marcel y Fernand gestionaban el negocio.

El primer automóvil Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo del padre de Louis después de darle un paseo de prueba el 24 de diciembre de 1898. Este evento marca el inicio oficial de la marca en el mercado.

Primeros Pasos e Innovaciones Tempranas

En 1903, Renault comenzó a fabricar sus propios motores, dejando de depender de proveedores como De Dion-Bouton. La primera gran venta en volumen llegó en 1905, cuando la Société des Automobiles de Place compró coches Renault AG1 para establecer una flota de taxis. Estos vehículos, posteriormente utilizados por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial, se ganaron el apodo de "Taxi de la Marne". Para 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault. La marca también fue la más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. En 1908, la compañía produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles de Francia.

Los hermanos reconocieron el valor publicitario de participar en carreras de motor. Renault se dio a conocer a través de éxitos en las primeras carreras de ciudad a ciudad en Suiza, generando un rápido crecimiento en ventas. Tanto Louis como Marcel compitieron con vehículos de la compañía, pero Marcel falleció en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903. Aunque Louis nunca volvió a competir, su compañía siguió muy involucrada, destacando la victoria de Ferenc Szisz en el primer evento de Grand Prix en un Renault AK 90CV en 1906.

Louis tomó el control total de la empresa como el único hermano restante en 1906, cuando Fernand se retiró por motivos de salud. Fernand murió en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, renombrando la compañía a Société des Automobiles Renault.

Renault cultivó su reputación de innovación desde muy temprano. En ese momento, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin los avances de la línea de montaje. El precio de los Renault más pequeños en la época era de 3000 francos, una cantidad equivalente a diez años de salario para un trabajador promedio. En 1905, la compañía introdujo técnicas de producción en masa y el taylorismo en 1913. En 1911, Louis Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su viaje.

Diversificación antes de la Guerra

Renault fabricó autobuses y vehículos de carga comercial en los años previos a la guerra. El primer camión comercial real de la compañía fue introducido en 1906. Renault también fue un importante fabricante de motores de avión antes de la guerra. La empresa entró en este negocio en 1907 con el primero de lo que se convertiría en una serie de motores V8 refrigerados por aire. En 1911, el Renault 90 hp se convirtió en el primer motor de avión V12 del mundo cuando se exhibió en el Salón de l’Aéronautique en el Grand Palais de París.

Renault durante las Guerras Mundiales

Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía se diversificó en municiones y vehículos militares, como el revolucionario tanque Renault FT. La producción de motores aeronáuticos también aumentó, con producción adicional bajo licencia por varias compañías, incluyendo Rolls-Royce, que se inició en el negocio de motores de avión produciendo un lote de V8 Renault de 70 hp. El motor de avión más exitoso de Renault fue el 12Fe de 300 hp, con alrededor de 5.300 unidades construidas durante la guerra. Los diseños militares de la compañía tuvieron tanto éxito que Louis fue condecorado con la Legión de Honor por las contribuciones de su empresa.

Tras 1918, Louis Renault amplió el alcance de Renault, produciendo maquinaria agrícola e industrial. La guerra entre 1914 y 1918 dio lugar a muchos productos nuevos. El primer tractor Renault, el Tipo GP, se produjo entre 1919 y 1930 y se basó en el tanque FT.

Renault luchó por competir con los cada vez más populares y asequibles "coches del pueblo", mientras que los problemas con el mercado de valores de Estados Unidos y la fuerza laboral frenaron el crecimiento de la empresa. Renault también tuvo que encontrar una manera de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet, un empresario de Amiens, Francia.

Los coches anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva causada por la colocación del radiador detrás del motor, lo que daba lugar a un capó estilo "cubo de carbón". Esta característica continuó durante la década de 1920. Solo en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. La insignia del capó cambió de circular a la familiar forma de diamante en 1925.

En la década de 1930, los modelos Renault se dividieron en dos líneas: los modelos de motor de cuatro cilindros con el sufijo "Quatre" y los modelos de lujo de seis cilindros vendidos con el sufijo "-six", que más tarde se convirtió en "Stella". Renault ofreció hasta ocho estilos de carrocería. Los chasis más largos estaban disponibles para carroceros externos. Los modelos más pequeños eran los más populares. Las exportaciones a EE. UU. en 1928 habían disminuido casi a cero desde su punto álgido antes de la Primera Guerra Mundial. Los modelos de lujo, como el Reinastella de ocho cilindros, fueron introducidos en 1929.

En 1931, Renault introdujo motores diésel para sus vehículos comerciales. La compañía también continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluyendo el D1 y el R 35, el reemplazo del FT.

Durante finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Renault fue superada por Citroën como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Sin embargo, a mediados de la década de 1930, la Gran Depresión afectó a los fabricantes franceses. Renault pudo compensar inicialmente las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en bancarrota. Renault volvió a ser el mayor fabricante de automóviles, posición que mantendría hasta la década de 1980.

Renault finalmente se vio afectada por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La compañía separó sus divisiones de aviación y fundición en operaciones relacionadas pero autónomas. Entre 1936 y 1938, una serie de disputas laborales, huelgas y disturbios obreros se extendieron por la industria automotriz francesa. Renault sofocó las disputas de manera intransigente, lo que resultó en la pérdida de empleo para más de 2.000 personas.

Segunda Guerra Mundial y Nacionalización

Después de la capitulación francesa en 1940, Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi, que tomó el control de sus fábricas. Como Renault fabricaba el tanque Renault UE para los Aliados, produjo camiones en su lugar. El 3 de marzo de 1942, la Royal Air Force (RAF) lanzó un bombardeo masivo sobre la planta de Île Seguin, causando extensos daños y numerosas bajas civiles. Renault resolvió reconstruir la fábrica rápidamente, pero los bombardeos continuaron un año después y en septiembre de 1943.

Pocas semanas después de la Liberación de París, a principios de septiembre de 1944, las puertas de la planta de Billancourt de Renault reabrieron. Las operaciones se reiniciaron lentamente en una atmósfera enrarecida por conspiraciones y luchas políticas. El 27 de septiembre de 1944, el gobierno decidió "requisicionar" las fábricas de Renault. Una semana después, Pierre Lefaucheux fue nombrado administrador provisional.

Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. Louis se presentó ante un juez el 22 de septiembre de 1944 y fue arrestado al día siguiente, al igual que otros líderes de la industria automotriz francesa. El duro manejo de las huelgas de 1936-1938 dejó a Renault sin aliados políticos. Falleció en la prisión de Fresnes el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, mientras esperaba juicio.

El 1 de enero de 1945, por decreto de Charles de Gaulle, la compañía fue expropiada póstumamente a Louis Renault. El 16 de enero de 1945, fue formalmente nacionalizada como Régie Nationale des Usines Renault. Las fábricas de Renault fueron las únicas permanentemente expropiadas por el gobierno francés.

El Resurgimiento de Posguerra

Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux, Renault experimentó un resurgimiento comercial. En secreto durante la guerra, Louis Renault había desarrollado el 4CV de motor trasero, que fue lanzado bajo Lefacheux en 1946. El 4CV demostró ser un rival capaz para coches como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle; sus ventas de más de medio millón aseguraron su producción hasta 1961.

Después del éxito del 4CV, Lefacheux desafió al Ministerio de Producción Industrial francés, que había querido convertir Renault únicamente a la fabricación de camiones, dirigiendo el desarrollo de su sucesor, el Dauphine. El Dauphine se vendió bien a medida que la compañía expandía la producción y las ventas al extranjero, incluyendo África y América del Norte. Renault también vendió el roadster Renault Caravelle.

Lanzado en 1964, el Renault R8 Gordini fue el primer coche compacto deportivo a un precio de consumo público.

Durante la década de 1950, Renault absorbió dos pequeños fabricantes franceses de vehículos pesados (Somua y Latil) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem).

Renault lanzó entonces dos coches exitosos: el Renault 4 (1961-1992), un competidor práctico para el Citroën 2CV, y el Renault 8 de motor trasero. El Renault 10, más grande, siguió el éxito del Renault 8 y fue el último Renault con motor trasero. La compañía logró éxito con el más moderno y lujoso Renault 16, un pionero hatchback lanzado en 1966, seguido por el Renault 6, más pequeño.

El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25 aniversario de su renacimiento en 1945 como la nacionalizada Régie Nationale des Usines Renault. La década de 1960 había sido una década de crecimiento agresivo. Pocos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12, combinando la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con el diseño más conservador de "tres volúmenes". El Renault 12 fue un éxito. 1970 fue también el primer año en el que Renault produjo más de un millón de coches en un solo año, construyendo 1.055.803 unidades.

La Era Moderna y las Alianzas Estratégicas

El modelo compacto y económico Renault 5, lanzado en enero de 1972, fue otro éxito, anticipando la crisis energética de 1973. El Renault 18 fue introducido en 1978 y el Renault 20, más grande, en 1975.

A mediados de la década de 1970, la empresa, ya diversificada, se adentró en más industrias y continuó expandiéndose globalmente. La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente atacar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en los Estados Unidos a finales de la década de 1950, Renault comenzó a desaparecer de América del Norte a finales de la década.

Renault adquirió una participación de control en Automobiles Alpine en 1973. A lo largo de las décadas, Renault desarrolló una asociación colaborativa con Nash Motors Rambler y su sucesora American Motors Corporation (AMC).

A finales de la década de 1960 y 1970, la compañía estableció filiales en Europa del Este, especialmente Dacia en Rumania, y América del Sur. Forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot (por ejemplo, para el desarrollo del motor PRV V6). Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA, la colaboración del grupo con Renault se redujo.

En diciembre de 1974, Citroën vendió al fabricante de camiones y autobuses Berliet a Renault, fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels, que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados.

En 1980, Renault produjo 2.053.677 coches y vehículos comerciales ligeros. La empresa añadió 54.086 autobuses/autocares y camiones.

En América del Norte, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), prestando capital operativo a AMC y comprando una participación minoritaria del 22,5% en la compañía a finales de 1979. El primer modelo Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5, renombrado Renault Le Car. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, a cambio de una participación de control del 47,5%. La asociación resultó en la comercialización de vehículos Jeep en Europa. El Jeep XJ Cherokee pudo haber sido un proyecto conjunto AMC/Renault.

El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en automóviles de pasajeros no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Una excepción fue el Renault Alliance (una versión americanizada del Renault 9), que debutó en 1983 y fue ensamblado en la planta de AMC en Wisconsin. El Alliance recibió el premio Coche Nacional del Año de Motor Trend en 1983.

Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse, por Action directe. Las importaciones de Renault en EE. UU. terminaron después de 1989. Un sedán de cuatro puertas completamente nuevo, el Eagle Premier, fue desarrollado durante la asociación entre AMC y Renault.

A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse en el mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20% en el fabricante de camiones Mack. En 1983, Renault aumentó su participación en Mack al 44,6%. En 1987, transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels.

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, Renault aumentó su participación en el automovilismo, con inventos novedosos como los turbocompresores en sus coches de Fórmula Uno. Los diseños de coches de carretera de la compañía también fueron revolucionarios de otras maneras: el Renault Espace fue uno de los primeros monovolúmenes y seguiría siendo el monovolumen más conocido en Europa durante las siguientes dos décadas. La segunda generación del Renault 5, el Renault 9 (ganador del Coche Europeo del Año) y el Renault 25, más lujoso, fueron lanzados a principios de la década de 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad del producto dañó la marca.

Restructuración y Privatización

Aunque exitoso en pista y carretera, incluyendo el lanzamiento del Espace en 1984, Renault estaba perdiendo mucho dinero. El gobierno intervino y Georges Besse fue instalado como presidente; se dedicó a reducir costos drásticamente, vendiendo muchos activos no esenciales y despidiendo empleados. Esto redujo el déficit a la mitad para 1986, pero Besse fue asesinado en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó las iniciativas de Besse, adelgazando la empresa lo suficiente como para que a finales de 1987, Renault estuviera más o menos financieramente estable.

El Renault 9, una pequeña berlina familiar de cuatro puertas, fue votado Coche Europeo del Año en su lanzamiento en 1981. Se vendió bien en Francia, pero finalmente fue eclipsado por su hermano, el hatchback Renault 11. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y siguió vendiéndose bien. El Renault 18 de larga duración fue reemplazado por el Renault 21 a principios de 1986. El modelo de gama alta de Renault en la década de 1980 fue el Renault 25, lanzado a finales de 1983.

En 1990, Renault fortaleció su colaboración con Volvo firmando un acuerdo que permitía a ambas compañías reducir costos de concepción de vehículos y gastos de compra. En 1993, las dos compañías anunciaron su intención de fusionar operaciones, pero los accionistas de Volvo rechazaron la fusión.

Una Renault revitalizada lanzó nuevos coches exitosos a principios de la década de 1990, acompañados de un esfuerzo de marketing mejorado en los mercados europeos, incluyendo el reemplazo del 5, el Clio, en mayo de 1990. El Clio fue votado Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento y fue uno de los coches más vendidos de Europa en la década de 1990. Otros lanzamientos importantes incluyeron el Espace de tercera generación en 1996 y el innovador Twingo en 1992.

Eventualmente, se decidió que el estatus de propiedad estatal de la compañía era un impedimento. Para 1994, se anunciaron oficialmente los planes para vender acciones a inversores públicos. La compañía fue privatizada en 1996. Esta nueva libertad permitió a la compañía aventurarse nuevamente en mercados de Europa del Este y América del Sur.

La Era de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi

Los problemas financieros de Renault no se solucionaron completamente con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, encargó a su entonces adjunto, Carlos Ghosn, la tarea de enfrentarlos. Ghosn elaboró un plan para reducir costos para el período 1998-2000, reduciendo la fuerza laboral, revisando procesos de producción, estandarizando piezas de vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos.

Después de la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio. Se llevaron a cabo conversaciones con BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA y otros, lo que resultó en una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. A partir del 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan se convirtió en la primera de su tipo que involucraba a una empresa japonesa y una francesa, incluyendo participación cruzada. Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, tomó una participación no votante del 15% en Renault.

El mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia, regresando así después de 30 años. En 2000, Renault adquirió una participación de control de la división automotriz del recién formado Samsung Group surcoreano.

En el siglo XXI, Renault desarrolló una reputación por diseños distintivos y audaces. La segunda generación del Laguna y el Mégane presentaron diseños ambiciosos y angulares que resultaron exitosos. El Laguna de 2000 fue el segundo coche europeo en contar con entrada y arranque "sin llave". Modelos de gama alta menos exitosos fueron el Avantime, un monovolumen coupé único, y el lujoso Vel Satis. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas del Mégane de segunda generación, el coche más exitoso del fabricante. Además de su estilo distintivo, Renault se hizo conocido por la seguridad de sus coches según la empresa independiente Euro NCAP. Así, en 2001, el Laguna logró una calificación de cinco estrellas, seguido en 2004 por el Modus.

En abril de 2010, Renault-Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros y Mercedes-Benz proporcionó un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros a Renault-Nissan.

En febrero de 2010, Renault abrió una nueva fábrica de producción cerca de Tánger, Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170.000 vehículos, que luego aumentó a 340.000. Este sitio se encuentra en una zona franca dedicada y, según Renault, emite cero carbono y descargas líquidas industriales.

En la década de 2010, Renault aumentó sus esfuerzos para ganar cuota de mercado en China, formando empresas conjuntas con Dongfeng Motor Group y Brilliance Auto. Sin embargo, en abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa conjunta con Dongfeng.

En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversión de Argelia, la Société Nationale de Véhicules Industriels y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de Orán, Argelia, con el objetivo de fabricar unidades del Symbol a partir de 2014.

En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15% al 19,73% con el objetivo de bloquear una resolución en la siguiente junta general anual que podría reducir su control sobre la empresa. En 2017, el gobierno vendió acciones y volvió a una participación del 15% según lo acordado con Renault.

Durante 2016, Renault cambió de postura sobre la viabilidad de los coches diésel pequeños en Europa debido a las nuevas regulaciones de emisiones. En enero de 2017, las acciones de Renault cayeron debido a una investigación sobre posible manipulación de emisiones. La compañía negó cualquier irregularidad, afirmando cumplir con los estándares franceses y europeos.

En noviembre de 2018, el CEO de Renault, Carlos Ghosn, fue arrestado por las autoridades japonesas por supuestamente declarar menos ingresos de su salario en Nissan. Tras su arresto, Thierry Bolloré se convirtió en CEO interino. En enero de 2019, tras la renuncia de Ghosn, Renault anunció el nombramiento de Jean-Dominique Senard como presidente y Bolloré como CEO. En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la CFO Clotilde Delbos como CEO interina. En enero de 2020, Renault anunció el nombramiento de Luca de Meo como su nuevo CEO.

Reformas Recientes y Futuro

En mayo de 2020, Renault anunció un plan de recorte de costos destinado a eliminar 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19.

En enero de 2021, como parte de una reestructuración de la compañía, Renault dijo que dividiría su división automotriz en cuatro unidades de negocio: Renault, Dacia y Lada, Alpine y Mobilize (esta última para nuevos servicios de movilidad).

En noviembre de 2022, Renault anunció planes para escindir el desarrollo de coches eléctricos en una filial llamada tentativamente Ampère. También planea escindir sus operaciones de producción y desarrollo de trenes motrices (incluidos motores de combustión interna y sistemas híbridos) en una empresa conjunta llamada Horse con Geely como copropietario.

En enero de 2023, Renault dijo que tenía la intención de transferir casi el 30% de su participación de control en Nissan a un fideicomiso francés, reduciendo sus acciones con derecho a voto a una minoría del 15% y, al hacerlo, permitiendo que las acciones de Nissan en Renault obtengan derechos de voto. El acuerdo también incluía la inversión de Nissan en Ampere y proyectos en varios mercados. La transferencia de acciones se completó en noviembre de 2023.

Recientemente, se ha anunciado que Renault adquirirá la participación del 51% de Nissan en la unidad de fabricación india para marzo de 2025, lo que demuestra la continua evolución de la alianza y la estrategia global de Renault.

Preguntas Frecuentes sobre Renault

¿Cuál es el origen de Renault?
Renault es una marca de origen francés, fundada en Boulogne-Billancourt, cerca de París.

¿Quiénes fundaron Renault y cuándo?
La empresa fue fundada el 25 de febrero de 1899 por los hermanos Louis, Marcel y Fernand Renault.

¿Es Renault una empresa estatal?
No, Renault fue nacionalizada en 1945 después de la Segunda Guerra Mundial, pero fue privatizada en 1996.

¿Qué es la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi?
Es una asociación estratégica entre las marcas Renault, Nissan y Mitsubishi, que comenzó en 1999 con participaciones cruzadas y colaboraciones en desarrollo y producción.

¿Renault fabrica solo coches?
Aunque su enfoque principal son los automóviles y vehículos comerciales ligeros, históricamente Renault ha fabricado camiones, autobuses, maquinaria agrícola y motores de avión, y actualmente tiene divisiones para movilidad eléctrica (Ampere) y trenes motrices (Horse).

Hitos Clave en la Historia de Renault

• 1898: Venta del primer Renault Voiturette 1CV.
• 1899: Fundación oficial de Société Renault Frères.
• 1905: Venta de taxis Renault AG1, origen del "Taxi de la Marne".
• 1906: Victoria en el primer Grand Prix.
• 1914-1918: Contribución a la Primera Guerra Mundial con tanques (FT) y motores.
• 1945: Nacionalización de la empresa tras la Segunda Guerra Mundial.
• 1946: Lanzamiento del exitoso Renault 4CV.
• 1961: Lanzamiento del Renault 4.
• 1966: Lanzamiento del innovador hatchback Renault 16.
• 1984: Lanzamiento del pionero monovolumen Renault Espace.
• 1990: Lanzamiento del exitoso Renault Clio.
• 1996: Privatización de Renault.
• 1999: Creación de la Alianza Renault-Nissan y adquisición de Dacia.
• 2001: El Renault Laguna obtiene 5 estrellas Euro NCAP, marcando un hito en seguridad.
• 2021: Anuncio de la división en unidades de negocio (Renault, Dacia/Lada, Alpine, Mobilize).
• 2022: Anuncio de la escisión de Ampère (eléctricos) y Horse (trenes motrices).

En conclusión, Renault es una marca con profundas raíces francesas, un legado de innovación y una capacidad probada para adaptarse a los cambios del mercado global, desde la producción de taxis y tanques hasta el desarrollo de vehículos eléctricos y alianzas estratégicas a gran escala.

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