Motor Fiat Multijet: Tecnologia Diésel Avanzada

En el mundo del automóvil, la búsqueda constante de eficiencia y rendimiento ha llevado al desarrollo de tecnologías cada vez más sofisticadas, especialmente en los motores diésel. Una de las innovaciones más destacadas en este campo es el sistema Multijet de Fiat, una evolución de su propia tecnología Common Rail que ha equipado a millones de vehículos en todo el mundo.

El Multijet es el nombre que Fiat Chrysler Automobiles (ahora parte de Stellantis) dio a su gama de motores turbodiésel de inyección directa Common Rail. Aunque a menudo se le conoce simplemente como JTD, que es el acrónimo de Jet Turbo Diesel, el término Multijet se refiere específicamente a la segunda y posteriores generaciones de esta tecnología, marcando un salto cualitativo en su funcionamiento.

¿Qué Distingue al Multijet?

La característica fundamental que diferencia al sistema Multijet de las generaciones previas de motores diésel Common Rail de FCA (conocidos como Unijet) reside en la forma en que se inyecta el combustible en la cámara de combustión. Mientras que los primeros sistemas Common Rail, como el Unijet, realizaban una inyección piloto pequeña seguida de una inyección principal más grande, el Multijet es capaz de realizar múltiples inyecciones dentro de un mismo ciclo de combustión.

Esta capacidad de dividir la inyección de combustible en hasta cinco (y posteriormente hasta ocho en Multijet II) inyecciones separadas por ciclo permite una combustión más completa y controlada dentro del cilindro. El resultado directo de esta técnica es un funcionamiento del motor significativamente más suave y silencioso, una mejora notable en el rendimiento, especialmente a bajas revoluciones, y una reducción sustancial tanto en el consumo de combustible como en las emisiones contaminantes.

La precisión del sistema Multijet es asombrosa. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a tan solo 150 microsegundos, y la cantidad mínima de combustible inyectado se ha disminuido de dos a menos de un microlitro. Esta fineza en el control de la inyección es posible gracias a una sofisticada unidad de control electrónica (ECU) que ajusta la lógica y el número de inyecciones en función de múltiples parámetros, incluyendo las revoluciones del motor, el par solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.

Esta tecnología ha demostrado ser tan efectiva que permitía a sedanes de tamaño medio como el Alfa Romeo 156 o el Lancia Lybra, equipados con el motor 1.9 JTD, alcanzar consumos de combustible excepcionales en carretera (superando los 5 L/100 km), al tiempo que ofrecían un par motor comparable al de motores V6 de mayor cilindrada.

La Evolución: Multijet II

En 2009, Fiat Powertrain dio un paso más allá con la introducción de la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II. Esta evolución trajo consigo inyectores aún más innovadores, con válvulas solenoides hidráulicamente equilibradas y, lo que es más importante, una presión de inyección significativamente mayor.

Mientras que la presión de inyección en la segunda generación Multijet estaba limitada a entre 1.400 bar (en el 1.3 Multijet) y 1.600 bar (en el 2.4 Multijet 20V), el Multijet II elevó esta cifra hasta los 2.000 bar. Esta presión más alta, combinada con la capacidad de realizar hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión y la implementación de la tecnología Injection Rate Shaping (que permite dos inyecciones piloto muy cercanas para una entrega de combustible más continua y modulada), resultó en motores diésel aún más refinados.

El Multijet II ofreció un funcionamiento más silencioso y suave, emisiones aún más bajas (siendo capaz de cumplir normativas más estrictas como la Euro V), mejor consumo de combustible y un aumento en las prestaciones generales. Representó una mejora sustancial sobre una tecnología que ya era líder en su momento.

Motores Multijet en Automóviles

La tecnología Multijet se ha aplicado a una amplia variedad de cilindradas y configuraciones de motor, equipando a numerosos modelos de diferentes marcas. A continuación, exploramos algunos de los motores Multijet más relevantes:

1.0 XSDE

Introducido en 2011, este motor de 0.9 L (936 cc) y 3 cilindros, también conocido como Smartech Diesel, fue codesarrollado por GM Powertrain Torino y el GM Technical Center India para el mercado indio. Ofrecía una potencia de 57 CV (43 kW) y un par de 150 N·m. Su aplicación principal fue el Chevrolet Beat (India) entre 2011 y 2017.

1.3 Multijet (SDE)

Quizás uno de los motores diésel de cuatro cilindros más pequeños y exitosos del mundo, la versión de 1.3 L (1.248 cc) fue introducida en febrero de 2003. Ha sido producido en varias ubicaciones, incluyendo Polonia e India. Fue reconocido como el Motor Internacional del Año en la categoría de 1 a 1.4 litros en 2005 por su versión de 75 CV.

Existen múltiples variantes de este motor, incluyendo versiones de 70 CV, 75 CV, 90 CV (con geometría variable), 95 CV (Multijet II) y 105 CV. Su bajo consumo de combustible (tan bajo como 3.3 L/100 km en algunas aplicaciones) y su capacidad para cumplir normativas de emisiones sin filtro de partículas diésel (en sus primeras versiones) lo hicieron extremadamente popular. Ha sido utilizado por numerosas marcas y modelos:

• FCA: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, 500L, Albea, Doblò, Fiorino, Grande Punto, Idea, Linea, Palio, Panda, Punto, Qubo, Strada, Tipo (2015), Lancia Musa, Lancia Ypsilon.
• General Motors: Chevrolet Aveo (2012), Sail (India), Spin (Indonesia), Opel Agila, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Tigra TwinTop.
• PSA: Citroen Nemo, Peugeot Bipper.
• Suzuki: Baleno, Ciaz, Dzire, Ertiga, Ignis, Splash, Swift, SX4 Sedan, SX4 S-Cross, Vitara Brezza, Wagon R+.
• Tata Motors: Bolt, Indica Vista (como Quadrajet), Indigo Manza, Zest.
• Otros: DFSK Super Cab (Indonesia), Ford Ka (2008, como Duratorq TDCi), Premier Rio.

En enero de 2020, la producción del 1.3 Multijet cesó en India debido a las nuevas regulaciones de emisiones, con más de 5 millones de unidades producidas a nivel global desde su lanzamiento.

1.6 Multijet

Anunciado en 2006 para reemplazar al antiguo 1.9L de 8 válvulas, este motor de 1.6L (1.598 cc) se lanzó en 2007 y 2008 con niveles de potencia de 105 CV y 120 CV. Es una versión reducida del motor 1.9 16V Multijet y ha sido utilizado en:

• FCA: Alfa Romeo Mito, Giulietta (2010), Fiat 500L, Bravo, Doblò, Grande Punto, Idea, Linea, Tipo (2015), Jeep Renegade, Compass, Lancia Delta (2008), Musa.
• General Motors: Opel Combo D.
• Suzuki: Vitara (2015), SX4 S-Cross (desde 2013).

1.9 JTD / Multijet

El motor 1.9 L de cuatro cilindros en línea es quizás el más histórico y extendido de la familia JTD/Multijet. El Alfa Romeo 156 en 1997 fue el primer coche de pasajeros del mundo en utilizar un motor diésel Common Rail con este bloque (105 CV). Posteriormente, se introdujo en numerosos modelos de Fiat y Lancia con diversas potencias, desde 80 CV hasta 115 CV en la primera generación (JTD).

La segunda generación Multijet del 1.9 L ofreció un sistema Common Rail avanzado y versiones de 8 y 16 válvulas con potencias que iban desde 101 CV hasta 170 CV. Las versiones de 16 válvulas y la mayoría de las de 8 válvulas (excepto la de 101 CV) utilizaban turbocompresores de geometría variable para optimizar el rendimiento en todo el rango de revoluciones.

Este motor también fue un producto de la colaboración entre GM y Fiat, siendo utilizado por Opel (como CDTI), Saab (como TiD y TTiD) y Cadillac. Se fabricaba en Italia y Alemania. Sus aplicaciones son extensas:

• FCA: Alfa Romeo 145, 146, 147, 156, 159, GT, Cadillac BLS, DR5, Fiat Bravo, Brava, Croma II, Doblò, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada, Lancia Delta, Lybra, Musa.
• General Motors: Opel Astra H, Signum, Vectra C, Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5.
• SAIC Motor: MG 6.
• Suzuki: SX4.

1.9 Twin Turbo (TT Multijet)

En 2007, Fiat Powertrain introdujo una versión biturbo (dos etapas) del motor 1.9. Este motor ofrecía potencias de 180 CV y 190 CV, ambas con un impresionante par máximo de 400 N·m a 2000 rpm. La versión de 190 CV estaba reservada exclusivamente para los vehículos del Grupo Fiat. Este motor se utilizó en el Cadillac BLS, Lancia Delta y Saab 9-3.

2.0 Multijet II

Un motor más moderno de 2.0 L (1.956 cc) fue introducido en 2008 en el Lancia Delta de tercera generación con 165 CV. Posteriormente, apareció en el Alfa Romeo 159 con 170 CV y en otros modelos de Fiat y Suzuki con 135 CV.

Tras el fin de la colaboración entre GM y Fiat, GM Powertrain desarrolló sus propias variantes basadas en el 1.9 JTD/2.0 Multijet para modelos como el Opel Astra e Insignia, con potencias de 110, 130, 160/165 CV. También desarrollaron una versión biturbo de 195 CV para el Insignia y Astra. Este motor es conocido internamente en GM como Ecotec Family B. Sus aplicaciones incluyen:

• FCA: Alfa Romeo Giulietta (2010), 159, Fiat Bravo, Doblò II, Ducato III, Freemont, Sedici, Croma II, Toro, Jeep Compass, Cherokee (KL), Renegade, Lancia Delta III.
• General Motors: Chevrolet Cruze (NA), Captiva (Corea del Sur), Malibu, Opel/Vauxhall Astra J, Cascada, Insignia, Zafira Tourer, Saab 9-5.
• SAIC Motor: MG Hector.
• Suzuki: SX4.
• Tata Motors: Tata Harrier.

2.2 Multijet II

Introducido a mediados de 2015, el 2.2 Multijet II (2.184 cc) fue desarrollado por Fiat Chrysler para ofrecer más par a bajas revoluciones que el 2.0L. Con potencias de 185 CV y 200 CV y un par de 440 N·m, este motor incorpora la tecnología Multijet II con inyección a 2.000 bar, bomba de aceite de caudal variable y ejes de equilibrado para reducir vibraciones. Cumple la normativa Euro 6 sin necesidad de inyección de AdBlue (en sus primeras versiones). Una variante con bloque de aluminio fundido (2.143 cc) se utiliza en modelos Alfa Romeo y Jeep. Aplicaciones:

• Jeep Cherokee (KL), Wrangler (JL)
• Alfa Romeo Giulia (952), Stelvio

2.4 JTD / Multijet

La versión de 2.4 L (2.387 cc) es un motor de cinco cilindros en línea, basado en el anterior motor TD de 5 cilindros de Fiat/Lancia. La versión JTD se benefició de la robustez del bloque TD y de un sistema de inyección mejorado. Existieron versiones JTD de 10 válvulas (136, 140, 150 CV) y posteriormente versiones Multijet de 20 válvulas (175 CV). Este motor fue diseñado para montaje transversal y se consideró demasiado largo para algunos vehículos. Versiones más recientes ofrecieron 200 CV y 210 CV. Aplicaciones:

• Alfa Romeo 156, Spider, Brera, 159, 166
• Fiat Croma II, Marea
• Lancia Kappa, Lybra, Thesis

3.0 V6 Multijet II

Aunque no se detalla en la información proporcionada, se menciona un motor 3.0 V6 Multijet II, remitiendo a la lista de motores VM Motori. Esto indica que Fiat/Chrysler también utilizó versiones V6 diésel con tecnología Multijet, probablemente en vehículos de gama alta o comerciales pesados.

Motores Multijet para Uso Intensivo (Heavy-Duty)

La tecnología Multijet no se limitó a los automóviles de pasajeros. Iveco, la marca de vehículos comerciales de Fiat Group, desarrolló y utilizó motores Multijet para aplicaciones de trabajo pesado.

2.3 Multijet

Desarrollado por Iveco (Sofim F1AE), este motor de 2.3 L (2.287 cc) está disponible en versiones de 120 CV (120 MultiJet), 130 CV (130 MultiJet) y 148 CV (150 MultiJet). Se utiliza en:

• Fiat Ducato
• Iveco Daily
• UAZ Patriot

2.8 JTD

Un motor de 2.8 L (2.798 cc) fabricado por Iveco (Sofim), utilizado en la segunda generación del Fiat Ducato, así como en modelos de Citroen, Peugeot y Renault. Ofrecía potencias de 127 CV y 146 CV.

• Citroen Jumper
• Fiat Ducato
• Iveco Daily
• Iveco Massif
• Peugeot Boxer
• Renault Mascott

3.0 MultiJet Power

Introducido en 2007, este motor incrementó la cilindrada a 3.0 L (2.998 cc) y ofrece potencias de 157 CV o 177 CV en modelos Fiat. En el Iveco Massif, también estaba disponible una versión de 176 CV. Aplicaciones:

• Fiat Ducato
• Iveco Daily/Massif

Preguntas Frecuentes sobre el Motor Multijet

¿Qué significa JTD y Multijet?

JTD son las siglas de Jet Turbo Diesel, el nombre original de Fiat para sus motores diésel Common Rail de inyección directa. Multijet se refiere a la segunda y posteriores generaciones de esta tecnología, caracterizadas por la capacidad de realizar múltiples inyecciones de combustible por ciclo.

¿Qué vehículos usan motores Multijet?

Una gran variedad de vehículos han utilizado motores Multijet, principalmente de marcas del Grupo Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia), pero también, debido a colaboraciones pasadas, modelos de General Motors (Opel, Saab, Chevrolet), PSA (Citroen, Peugeot), Suzuki y Tata Motors. La lista es muy extensa e incluye desde coches pequeños y medianos hasta SUVs, furgonetas y vehículos comerciales pesados.

¿Cuál es la principal ventaja de la tecnología Multijet?

La principal ventaja es la capacidad de realizar múltiples inyecciones por ciclo de combustión. Esto permite un control mucho más preciso de la combustión, lo que se traduce en un funcionamiento más suave y silencioso del motor, una mejora significativa en la eficiencia del combustible y una reducción de las emisiones contaminantes, además de un mejor rendimiento, especialmente a bajas revoluciones.

¿Es fiable el motor Multijet?

Los motores Multijet, al haber evolucionado a lo largo de varias generaciones y haber sido producidos en millones de unidades y utilizados por diversas marcas en diferentes tipos de vehículos, generalmente se consideran fiables. Como cualquier motor, su fiabilidad a largo plazo depende del mantenimiento adecuado y del uso, pero la tecnología en sí misma ha demostrado ser robusta y exitosa en el mercado.

En conclusión, el motor Multijet de Fiat representa un hito importante en el desarrollo de los motores diésel de inyección directa. Su capacidad para realizar múltiples inyecciones ha sido clave para mejorar aspectos fundamentales como la suavidad, el rendimiento, la eficiencia y la reducción de emisiones, consolidándolo como una tecnología de referencia en el sector automotriz durante muchos años y equipando a una vasta cantidad de modelos que circulan por nuestras carreteras.

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