Citroën CX: Velocidad, Cx y su Legado Único

El Citroën CX, un vehículo que marcó una era y desafió las normas establecidas, fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de París en 1974. Concebido como el sucesor del legendario 'Tiburón' (el DS), el CX no solo recogió el testigo de la innovación y el diseño audaz de Citroën, sino que también se adaptó a los desafíos de su tiempo, como la crisis del petróleo de 1973. Este modelo se convertiría rápidamente en un hito, reconocido por su confort excepcional, su ergonomía futurista y un comportamiento en carretera que pocos podían igualar.

Desde su lanzamiento, el Citroën CX fue aclamado por la crítica y el público. En 1975, fue galardonado con el prestigioso premio 'Coche del Año en Europa', superando a competidores de la talla del Volkswagen Golf. También recibió el 'Premio a la Seguridad' y el 'Award Auto Style', reconociendo su estilo innovador, elegante y dinámico. Su éxito comercial fue notable, con casi 1.2 millones de unidades vendidas hasta 1991, fabricadas en Francia, Chile y también en España, específicamente en la planta de Vigo entre 1976 y 1980.

La Aerodinámica que le dio Nombre

Uno de los aspectos más revolucionarios del Citroën CX, y que de hecho le dio su nombre, fue su excepcional coeficiente aerodinámico. A principios de los años 70, Citroën apostó fuertemente por la aerodinámica para mejorar la eficiencia y el consumo de combustible, una prioridad tras la crisis del petróleo. El CX logró un coeficiente de 0,35, una cifra realmente impresionante para una berlina de su tamaño en aquella época, más propia de vehículos deportivos. Este diseño, obra de Robert Opron, no solo era funcional sino también estéticamente vanguardista, contribuyendo a su distintiva silueta fastback.

Motores y Velocidades Máximas

Inicialmente, Citroën había considerado equipar el CX con motores Wankel de hasta 200 CV, pero esta esperanza se desvaneció. El nuevo modelo tuvo que conformarse con evoluciones del conocido motor de cuatro cilindros del DS. Estos propulsores fueron adaptados y montados en posición transversal con una inclinación de 30 grados. Las primeras versiones incluían un motor de 2 litros con 105 CV y uno de 2.2 litros con 112 CV.

Posteriormente, se añadió un motor diésel de 2.2 litros con 66 CV. Aunque su potencia pueda parecer modesta hoy en día, este motor era notable para su época, permitiendo al CX diésel alcanzar una velocidad máxima de 146 km/h, lo que lo convertía en el motor diésel más rápido de su tiempo.

En 1977, la versión Prestige, con su carrocería alargada, recibió inyección electrónica de combustible, un motor de 2.4 litros y 128 CV. La versión de batalla corta con este motor se denominó GTi 2400 y podía alcanzar velocidades de hasta 190 km/h.

El verdadero salto en prestaciones llegó en 1984 con la introducción del motor 2.5 litros turbo. Inicialmente, ofrecía 168 CV (156 CV con catalizador). Para la segunda serie del CX, lanzada en 1985, este motor se equipó con un intercooler, mejorando aún más su rendimiento. Esta versión, conocida como CX 25 GTi Turbo 2, alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h, posicionando al CX como una de las berlinas más rápidas de su tiempo. A pesar de la potencia, algunos lamentaron que nunca se ofreciera un motor de seis cilindros, quizás para no competir con modelos de Peugeot.

Un Diseño Interior y Confort Revolucionarios

El Citroën CX no solo destacaba por fuera, sino también por dentro. El puesto de conducción, diseñado por Michel Harmand, era un compendio de practicidad y estética vanguardista, precursor del programa Citroën Advanced Comfort. Todos los mandos principales estaban situados al alcance del conductor sin necesidad de soltar el volante, a través de unos "satélites" ergonómicos. El cuadro de instrumentos, en las primeras series, utilizaba unos curiosos "rodillos" giratorios para mostrar la velocidad y las revoluciones, aunque la segunda serie adoptó instrumentos redondos más convencionales. Los asientos, profundos y muy cómodos, invitaban a largos viajes.

Pero el confort del CX se debía, sobre todo, a su legendaria suspensión hidroneumática. Este sistema permitía una corrección automática de la altura del vehículo y ofrecía un nivel de suavidad en la marcha y un comportamiento en carretera extraordinarios. A diferencia de los chasis tradicionales, el CX utilizaba una plataforma y una carrocería solidarias que ayudaban a atenuar las vibraciones y el ruido. La suspensión hidroneumática, combinada con la dirección asistida hidráulica 'DIRAVI' (DIrection a RAppel asserVI), que ajustaba su asistencia con la velocidad y tenía un retorno al centro muy marcado, creaba una experiencia de conducción única.

A pesar de la percepción popular de los Citroën como vehículos con excesivo balanceo, el texto indica que las versiones Turbo, al menos, no exhibían un balanceo lateral significativo incluso en curvas rápidas, destacando la eficacia del sistema hidroneumático, que algunos consideran que incluso las suspensiones neumáticas modernas no superan.

Un Legado Complejo: ¿Por qué no llegó a EE.UU.?

A pesar de su éxito en Europa y otros mercados, el Citroën CX no logró una distribución mundial como sus predecesores. Específicamente en Estados Unidos, el CX no se vendió oficialmente. Esto se debió a las leyes aprobadas en EE.UU. en 1974 que restringían los vehículos de pasajeros con suspensión de altura ajustable. Dado que la suspensión hidroneumática era una característica integral y fundamental del diseño del CX, no hubo una forma viable de rediseñar el coche para cumplir con esta normativa, lo que impidió su comercialización en el mercado estadounidense.

El CX en la Historia y Competición

El Citroën CX no solo fue un éxito comercial y de crítica, sino que también tuvo su incursión en el mundo de la competición. A pesar de la delicada situación financiera de Citroën en el momento de su lanzamiento, el CX participó en numerosos eventos de rally, como el Tour du Senegal y el París-Dakar, ganando cinco eventos absolutos. Un logro notable fue el tercer puesto en el exigente maratón Londres-Sydney de 1977. El CX incluso ha competido y terminado el Rally Dakar en 2022 y 2023, demostrando su robustez y capacidad.

Su atractivo y confort lo hicieron popular entre personalidades, llegando a ser el coche elegido por el expresidente francés Jacques Chirac para su toma de posesión en 1995.

El "Último Citroën Auténtico"

Para muchos entusiastas, el Citroën CX es considerado el último Citroën "real" o "auténtico". Esta percepción se basa en el hecho de que fue diseñado antes de que Peugeot tomara el control de la compañía en 1974. Aunque el desarrollo y la producción del CX continuaron bajo la égida de PSA Peugeot Citroën, su concepción original, su diseño innovador y sus soluciones técnicas únicas (como la suspensión hidroneumática y el puesto de conducción) lo alinean más con la filosofía de ingeniería audaz e independiente que caracterizó a Citroën en las décadas anteriores, especialmente con modelos como el Traction Avant, el 2 CV y el DS.

Evolución y Versiones Destacadas

A lo largo de su vida comercial, el CX se ofreció en diversas versiones para adaptarse a diferentes necesidades y segmentos:

• Berlina Fastback: La carrocería principal, disponible con diferentes motores y niveles de acabado (Confort, Super, Pallas, Reflex, Athena, TRS).
• Break (Familiar): Introducida en 1975, una versión familiar muy espaciosa. También existió la versión Familiale de 7 plazas.
• Prestige: Lanzada en 1975, una berlina de batalla larga (28 cm más larga) que ofrecía un espacio trasero de limusina. A partir de 1977, contó con techo elevado y, posteriormente, con motor de inyección y turbo.
• GTi: Las versiones deportivas. Inicialmente, la 2400 GTi con inyección electrónica (190 km/h), y luego la potente GTi Turbo y GTi Turbo 2 (hasta 220 km/h).
• Diesel: Versiones con motores diésel, destacando el 2500 Diesel y el 2500 Turbo Diesel, que ofrecían una excelente autonomía.
• Entreprise: Versiones comerciales con solo asientos delanteros.

La segunda serie (Serie 2), introducida en 1985, trajo consigo importantes cambios estéticos, incluyendo parachoques de plástico, un interior completamente revisado (con instrumentos redondos en lugar de los rodillos) y nuevos espejos y molduras protectoras. A pesar de estos cambios, mantuvo la esencia de confort y tecnología avanzada.

Tabla de Especificaciones (Ejemplos representativos)

Nota: El coeficiente aerodinámico de 0.35 es una cifra general citada para el modelo CX. Las velocidades máximas pueden variar ligeramente dependiendo de la fuente y las condiciones.

Preguntas Frecuentes sobre el Citroën CX

¿Cuál es la velocidad máxima del Citroën CX?
La velocidad máxima varía según la versión del motor. La versión más rápida fue el CX 25 GTi Turbo 2, que alcanzaba los 220 km/h. Otras versiones notables incluían el CX 2400 GTi (190 km/h) y el CX 2200 Diesel (146 km/h).

¿Cuál es el coeficiente aerodinámico del Citroën CX?
El coeficiente aerodinámico del Citroën CX es de 0,35. Esta cifra era excepcionalmente baja para una berlina de su época y fue un factor clave en su diseño y nombre.

¿Se vendió el Citroën CX en Estados Unidos?
No, el Citroën CX no se vendió oficialmente en Estados Unidos. Esto se debió a las leyes estadounidenses de 1974 que prohibían los vehículos de pasajeros con suspensión de altura ajustable, una característica fundamental del sistema hidroneumático del CX.

¿Por qué se considera al Citroën CX el último Citroën auténtico?
Muchos entusiastas lo consideran así porque fue el último modelo diseñado antes de que Peugeot tomara el control de Citroën en 1974. Representa la culminación de la filosofía de diseño e ingeniería independiente y audaz de Citroën.

¿Qué motorizaciones principales tuvo el Citroën CX?
El CX tuvo varias motorizaciones a lo largo de su vida, incluyendo motores de gasolina de 2.0, 2.2, 2.4 y 2.5 litros (incluyendo versiones de inyección y turbo), así como motores diésel de 2.2 y 2.5 litros (incluyendo versiones turbo diésel).

¿Qué es la suspensión hidroneumática del CX?
Es un sistema de suspensión avanzado, característico de Citroën, que utiliza esferas llenas de gas y líquido hidráulico para proporcionar una marcha extremadamente suave y confortable, además de mantener la altura del vehículo constante independientemente de la carga.

El Legado del CX

Aunque la producción del Citroën CX finalizó en 1991 (las berlinas en 1989 y los familiares en 1991), su legado perdura. Su enfoque en el diseño aerodinámico, el confort de marcha sin igual y la ergonomía del puesto de conducción influyeron en modelos posteriores de la marca. El CXperience concept car y el actual Citroën C5 X son ejemplos de cómo la filosofía del CX sigue viva en Citroën. Hoy en día, las versiones más raras y mejor conservadas, como el GTi Turbo 2 y el Prestige Turbo, son muy valoradas por coleccionistas, alcanzando precios considerables en subastas, lo que subraya el estatus icónico de este vehículo.

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