16/12/2025
El Ford Falcon (FG) representa un capítulo significativo en la historia automotriz de Australia. Producido por Ford Australia entre 2008 y 2014, fue la primera iteración de la séptima y, lamentablemente, última generación de este legendario modelo. Con el FG, Ford decidió renovar su enfoque, reemplazando las insignias de lujo Fairmont por la nueva Serie G, buscando una identidad más contemporánea.
Más allá de los cambios estéticos y de nomenclatura, el Falcon FG se destacó por ser pionero en seguridad, logrando una calificación de seguridad de cinco estrellas ANCAP, siendo el primer coche de fabricación australiana en alcanzar este hito con una puntuación impresionante de 35.6 sobre 37. Este enfoque en la seguridad, combinado con una gama de motores y transmisiones, lo convirtió en una opción popular en su mercado local.
Motores y Rendimiento
La gama de motores del Ford Falcon FG era variada y ofrecía opciones para diferentes necesidades y preferencias de rendimiento. La base de la oferta era el motor I6 de 4.0 litros con 24 válvulas y VCT. Este motor, conocido como Barra, producía una potencia máxima de 195 kW (261 hp) a 6000 rpm y un par motor máximo de 391 N⋅m a 3250 rpm utilizando combustibles de 91 octanos. Con combustibles de 98 octanos, la potencia aumentaba a 210 kW y el par a 422 N⋅m. A partir de julio de 2010, todos los motores I6 (excluyendo los modelos E-Gas) cumplían con las normas de emisiones Euro 4.
En 2012, Ford introdujo el motor 2.0L Ecoboost, una opción más eficiente en consumo. Se estimaba que utilizaría un 20 por ciento menos de combustible y emitiría significativamente menos CO2 que el motor 4.0L. Este motor ofrecía al menos 179 kW (240 hp) y 353 N⋅m de par, con el par máximo disponible desde 2,000 rpm hasta 5,500 rpm. Su consumo estimado era de 8 L/100 km. El Falcon fue la primera aplicación de tracción trasera en utilizar el motor Ecoboost.
Para quienes buscaban alternativas al combustible tradicional, en 2011 se presentó un nuevo sistema GLP (gas licuado de petróleo) llamado "EcoLPI". A diferencia del sistema de vapor anterior, este utilizaba inyección líquida. Acompañado de pistones y anillos ligeros, una mayor relación de compresión (12.0:1) y otras modificaciones, el EcoLPI mejoró notablemente el rendimiento y la economía. La potencia aumentó un 27%, pasando de 156 kW a 198 kW (266 hp) a 5000 rpm, y el par creció un 10%, de 374 N⋅m a 409 N⋅m a 3250 rpm. Estas cifras se acercaban a las de la versión de gasolina con 95 octanos. Además de las ganancias de potencia, el consumo de combustible se redujo en torno a un 15%.
La versión de alto rendimiento del motor I6 era la variante turboalimentada. Este motor producía 270 kW (362 hp) a 5250 rpm y 533 N⋅m de par desde 1950 rpm. Estaba disponible en los modelos XR6 Turbo y G6 E Turbo. Una característica destacada era la función de "over-boost" de 10 segundos, que podía aumentar temporalmente el par hasta 640 Nm y la potencia hasta 324 kW en condiciones óptimas.
El Falcon XR8, aunque discontinuado temporalmente en 2010 debido a las normas Euro IV, ofrecía un motor V8 con 290 kW (389 hp) y 520 N⋅m de par. Visualmente se distinguía por su capó abultado y emblemas específicos.
Transmisiones: ¿Automático o Manual?
Una de las preguntas clave para muchos compradores es sobre las opciones de transmisión. En el caso del Ford Falcon FG, la respuesta es que sí, estaba ampliamente disponible con transmisiones automáticas, aunque también ofrecía opciones manuales en ciertos modelos deportivos.
En el lanzamiento en 2008, el modelo base XT venía de serie con una nueva transmisión automática de 5 velocidades, reemplazando la anterior de 4 velocidades. La transmisión automática ZF de seis velocidades era una opción desde el principio y, a partir de julio de 2010, se convirtió en el estándar en todos los modelos sedán con motor I6 atmosférico (excepto E-Gas inicialmente). Esta transmisión ZF de 6 velocidades también era estándar en los modelos G6E y G6E Turbo.
Para los modelos XR6, además de las opciones automáticas, también estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades. Sin embargo, a partir de julio de 2010, la transmisión automática de 5 velocidades dejó de ofrecerse en favor de la ZF de 6 velocidades en toda la gama.
Es importante destacar que los modelos turboalimentados (XR6 Turbo y G6E Turbo) utilizaban una versión específica de la transmisión automática de seis velocidades, la 6HP26, diseñada para soportar un mayor par motor que la 6HP21 utilizada en los modelos no turbo del FGX.
Finalmente, con la introducción del sistema EcoLPI en 2011, la transmisión automática de 6 velocidades se convirtió en estándar para los modelos equipados con este sistema GLP, lo que representó una mejora significativa respecto a la configuración anterior.
Seguridad y Equipamiento
La seguridad fue un punto fuerte del Falcon FG. Como se mencionó, fue el primer coche australiano en obtener una calificación de seguridad de cinco estrellas ANCAP. Esto se logró gracias a características como cuatro airbags de serie (dual frontales y laterales, con airbags de cortina y tórax disponibles en modelos superiores como el G6E), Control Electrónico de Estabilidad (ESC) con Asistencia de Frenado de Emergencia, y un sistema de advertencia de fatiga del conductor.
A partir de abril de 2009, el ESC se hizo estándar en los sedanes FG propulsados por gasolina y en las BF III Falcon wagon E-Gas que aún se producían, lo que contribuyó a que los modelos E-Gas también alcanzaran la calificación de cinco estrellas. Desde mayo de 2009, el ESC se extendió a las variantes utilitarias, siendo opcional en los modelos base XL y R6 Ute.
En cuanto al equipamiento, el modelo base XT ya venía bien equipado para su segmento, incluyendo reproductor de CD compatible con MP3, entrada de audio auxiliar de 3.5 mm, climatizador automático de zona única, control de crucero, asiento trasero abatible 60/40, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, y los sistemas de seguridad mencionados. A partir de septiembre de 2008, las llantas de aleación se hicieron estándar en el XT, reemplazando las de acero.
Modelos y Acabados
La gama Ford FG Falcon se estructuró en siete niveles de acabado principales, divididos en tres grupos distintivos: el Falcon base, la serie de lujo G6 y la serie deportiva Falcon XR.
- Falcon XT: El modelo base. Equipado con el motor 4.0L I6 y, inicialmente, la automática de 5 velocidades (luego 6). Seguridad de cinco estrellas, climatizador automático, control de crucero.
- Serie G: Reemplazó a los modelos Fairmont. Incluía el G6, G6E y G6E Turbo. El G6 era el reemplazo del Futura, con un ajuste de suspensión deportivo-lujo y equipamiento mejorado como sensores de estacionamiento traseros y llantas de 17 pulgadas. El G6E, sucesor del Fairmont Ghia, añadía la automática ZF de 6 velocidades, climatizador bizona, sistema de audio premium, asientos de cuero, Bluetooth, cámara de marcha atrás, más airbags y ajuste eléctrico del asiento del conductor. El G6E Turbo combinaba el lujo del G6E con el potente motor I6 turbo.
- Serie XR: Los modelos deportivos. Incluían el XR6, XR6 Turbo y XR8. El XR6 utilizaba el motor 4.0L I6 con un ajuste deportivo, ofreciendo opciones de transmisión manual o automática. El XR6 Turbo añadía el motor I6 turbo, diferencial de deslizamiento limitado, frenos delanteros mejorados y llantas de 18 pulgadas. El XR8, con su motor V8 (hasta 2010), compartía muchas características con el XR6 Turbo pero con la distintiva potencia V8.
También existían variantes utilitarias (Ute) de los modelos base Falcon, R6, XR6, XR6 Turbo y XR8.
Comparativa Rápida de Transmisiones (Modelos Principales en Lanzamiento)
| Modelo | Motor Principal | Transmisión Estándar (Lanzamiento) | Opciones de Transmisión |
|---|---|---|---|
| Falcon XT | 4.0L I6 | Automática 5-vel | Automática ZF 6-vel (opcional) |
| Falcon XR6 | 4.0L I6 (Sport Tune) | Manual 6-vel o Automática 5-vel | Automática ZF 6-vel (opcional) |
| Falcon XR6 Turbo | 4.0L I6 Turbo | Automática ZF 6-vel (6HP26) | Manual 6-vel |
| Falcon XR8 | 5.4L V8 | Automática ZF 6-vel | Manual 6-vel |
| Falcon G6 | 4.0L I6 | Automática 5-vel | Automática ZF 6-vel (opcional) |
| Falcon G6E | 4.0L I6 | Automática ZF 6-vel | N/A |
| Falcon G6E Turbo | 4.0L I6 Turbo | Automática ZF 6-vel (6HP26) | N/A |
*Nota: La disponibilidad de transmisiones cambió a lo largo de los años, con la automática ZF de 6 velocidades convirtiéndose en estándar en muchos modelos a partir de 2010.
La Evolución: FG vs FG II
En 2011, el Ford Falcon recibió una actualización importante conocida como FG II. Este "MkII" presentó cambios visuales notables, especialmente en la parte frontal, con una parrilla superior más pequeña y una inferior octogonal más grande, junto con nuevos conjuntos de faros y faros antiniebla. Los modelos G6E y G6E Turbo incorporaron luces LED de circulación diurna de serie.
El interior también se modernizó, con la introducción del nuevo ICC (Interior Command Centre) en la mayoría de los niveles de acabado (excepto XT y XL). Esta unidad contaba con una pantalla táctil de 8 pulgadas que incluía navegación GPS con mapas 2D y 3D, actualizaciones de tráfico SUNA, advertencias de exceso de velocidad y cámaras, y visualización del número de casa.
La seguridad en el FG II también mejoró, con seis airbags (doble frontal, laterales y de cortina) de serie en todos los modelos sedán y el sistema de Control Dinámico de Estabilidad "Generación 9.0" estándar en toda la gama. Los sensores de estacionamiento traseros también se hicieron estándar.
Una de las novedades mecánicas más destacadas del FG II fue la disponibilidad, a principios de 2012, de la opción de motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado.
Preguntas Frecuentes sobre el Ford Falcon FG
¿Qué motores estaban disponibles en el Ford Falcon FG?
El Ford Falcon FG ofrecía una gama de motores que incluía el motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros (atmosférico y turboalimentado), un motor V8 de 5.4 litros (en el XR8 hasta 2010), un motor EcoBoost de 2.0 litros (a partir de 2012) y una versión GLP (EcoLPI) del motor 4.0 litros (a partir de 2011).
¿El Ford Falcon FG era automático?
Sí, el Ford Falcon FG estaba ampliamente disponible con transmisiones automáticas. En el lanzamiento, el modelo base XT venía con una automática de 5 velocidades, y la automática ZF de 6 velocidades era opcional en muchos modelos, convirtiéndose en estándar en la mayoría de los sedanes I6 a partir de 2010 y en los modelos EcoLPI a partir de 2011. Algunos modelos deportivos como el XR6 también ofrecían una opción manual de 6 velocidades.
¿Qué tan seguro era el Ford Falcon FG?
El Ford Falcon FG fue considerado muy seguro para su época, siendo el primer coche de fabricación australiana en recibir una calificación de cinco estrellas ANCAP. Contaba con características de seguridad activa y pasiva como ESC, asistencia de frenado y múltiples airbags (el número variaba según el modelo y el año).
¿Cuáles eran los principales modelos o acabados del Falcon FG?
Los principales modelos incluían el XT base, la serie de lujo G6 (G6, G6E, G6E Turbo) y la serie deportiva XR (XR6, XR6 Turbo, XR8). También existían variantes utilitarias de estos modelos.
¿Qué diferencias clave hubo entre el Falcon FG y el FG II?
El FG II (introducido en 2011) presentó un diseño frontal renovado, un Interior Command Centre (ICC) con pantalla táctil y navegación en la mayoría de los modelos, seis airbags de serie en todos los sedanes, la última generación del sistema ESC, sensores de estacionamiento traseros estándar y la opción del motor EcoBoost de 2.0 litros.
Conclusión
El Ford Falcon FG, en sus versiones FG y FG II, fue un vehículo fundamental en el mercado australiano. Ofreció una combinación de potentes motores, una variedad de opciones de transmisión que incluían transmisiones automáticas modernas (especialmente la ZF de 6 velocidades), un enfoque pionero en la seguridad cinco estrellas y una gama de modelos que cubrían desde el uso base hasta el lujo y el rendimiento deportivo. Aunque marcó el principio del fin para la línea Falcon, dejó un legado importante en términos de ingeniería y seguridad automotriz australiana.
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