Piëch GT: ¿Cuánto Costará y Cuándo Llegará?

El mundo del automóvil de lujo y alto rendimiento está en constante evolución, y una de las propuestas más intrigantes que ha surgido en los últimos años es la de Piëch Automotive. Fundada con una visión audaz, esta compañía busca redefinir la experiencia del gran turismo eléctrico. La pregunta que muchos entusiastas y potenciales compradores se hacen es clara: ¿cuánto costará realmente este prometedor coche y cuándo podremos verlo en las carreteras?

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Piëch Automotive hizo su primera aparición notable en 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, presentando el Mark Zero. Este prototipo inicial era un deportivo biplaza con una configuración de triple motor y tracción total que prometía 611 CV. Destacaba por una supuesta tecnología de batería radicalmente eficiente capaz de recargarse del 10 al 80 por ciento en menos de cinco minutos. Su precio objetivo rondaba los 150.000 dólares y se planeaba una producción de bajo volumen para 2024, con la intención de seguir con una berlina de cuatro puertas y un SUV.

El Renacer del Proyecto: Nace el Piëch GT

Sin embargo, el proyecto inicial no prosperó. Anton M. (Toni) Piëch, hijo del legendario Ferdinand Piëch (quien, curiosamente, se distanció públicamente del proyecto de su hijo), decidió relanzar la empresa con un enfoque renovado. Para esta nueva etapa, se unieron figuras clave de la industria como Tobias Moers, exjefe de Mercedes-AMG y Aston Martin, y Ralph Illenberger como director técnico. Con un diseño más moderno y un concepto de ingeniería notablemente más avanzado, buscaron atraer a nuevos inversores.

El resultado de este relanzamiento es el Piëch GT, una evolución significativa del concepto original. Este deportivo de dos plazas más dos (dos-más-dos) apunta directamente al segmento del gran turismo de lujo. Aunque actualmente solo existe en forma de modelo de arcilla a tamaño real, los planes son ambiciosos y concretos.

Precio y Fecha de Lanzamiento del Piëch GT

Según la información proporcionada, el Piëch GT de 1000 CV está en el punto de mira para un lanzamiento en el año 2028. Este es el objetivo que la compañía se ha marcado para que las primeras unidades, fabricadas por Multimatic (reconocidos por su trabajo en el Ford GT, entre otros) en Canadá, lleguen a la carretera.

En cuanto al coste, el Piëch GT tendrá un precio estimado que se situará por más de $200.000. Esta cifra lo posiciona firmemente en el segmento de los deportivos eléctricos de alto lujo, compitiendo con modelos establecidos y futuros que buscan ofrecer una combinación de rendimiento extremo, tecnología avanzada y exclusividad.

Diseño, Dimensiones y Arquitectura

El diseño del Piëch GT, obra de David Seesing (conocido recientemente por el TVR Griffith que no llegó a producción), representa un cambio radical respecto al esfuerzo inicial. Combina lo que se describe como un sutil toque británico con proporciones de GT clásicas, una sólida robustez alemana y detalles cuidados como los intrincados faros delanteros y traseros o las llantas mecanizadas de 22 pulgadas.

Las dimensiones del prototipo de arcilla son las siguientes: 188.2 pulgadas (478 cm) de largo, 78.7 pulgadas (200 cm) de ancho y 53.1 pulgadas (135 cm) de alto. Se asienta sobre una distancia entre ejes de 109.4 pulgadas (278 cm) y su peso ronda las 4000 libras (aproximadamente 1815 kg).

La arquitectura del vehículo es modular y bastante directa. Fusiona un monocasco de fibra de carbono con un subchasis delantero de aluminio y un módulo de eje trasero de acero. Si bien la distancia entre ejes está definida por el tamaño del paquete de baterías, esta arquitectura modular ofrece una gran flexibilidad para futuros estilos de carrocería. Aunque Tobias Moers descarta un coupé de cuatro puertas por saturación del mercado, están en la lista opciones como un SUV al estilo Purosangue, una berlina de batalla extendida y versiones únicas a medida. La compañía no planea un lavado de cara tradicional, sino que utilizará la plataforma de primera generación durante dos ciclos relativamente cortos de cinco años, con un rediseño completo o una ampliación de la gama a mitad de camino.

Prestaciones y Tecnología de Propulsión

El corazón del Piëch GT es su tren motriz eléctrico. La parte inferior del coche está llena de 16 módulos de batería, cada uno con 312 celdas cilíndricas individuales. La capacidad total asciende a 90.0 kWh.

Esta energía alimenta dos motores eléctricos, cada uno con una potencia nominal de 503 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque. Esto se traduce en una potencia combinada de más de 1000 CV (aproximadamente 1014 PS) y más de 800 libras-pie de torque (aproximadamente 1085 Nm).

Aunque el primer prototipo funcional no estará listo antes de finales del próximo año, Piëch ya anuncia cifras clave de rendimiento:

• Velocidad máxima: 187 mph (300 km/h)
• Aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h): 2.6 segundos
• Autonomía (ciclo WLTP): 312 millas (aproximadamente 502 km)

Estas cifras son sólidas, pero Piëch Automotive reconoce que modelos como el nuevo Porsche Taycan Turbo pueden igualarlas por un precio similar. Por lo tanto, el Piëch GT deberá destacar en otros aspectos, como la exclusividad, la personalización y, sobre todo, la prometida experiencia de conducción verdaderamente emocional.

El Innovador Sistema Dual2Drive

Una de las características más distintivas del Piëch GT es su configuración de propulsión, denominada Dual2Drive. A diferencia de muchos eléctricos de alto rendimiento con motores en cada eje, el Piëch GT asigna un motor de operación independiente a cada rueda trasera. Esto significa que la propulsión se divide entre las dos ruedas traseras.

Cada motor está conectado a su rueda a través de una caja de cambios de dos velocidades. Ambas unidades de potencia gestionan su propio control de vectorización de par, control de tracción y propiedades de relación de bloqueo variable, todo orquestado por el Piëch Torque Controller en combinación con POSA (Performance Oriented Software Architecture).

Ralph Illenberger, el director técnico, explica el principio: "El sistema Dual2Drive transfiere la sensación típica de coche deportivo que conocemos de los modelos de motor de combustión de alto rendimiento al ámbito más silencioso de los vehículos eléctricos. La principal fortaleza del motor eléctrico es su capacidad para liberar instantáneamente el par máximo a bajas revoluciones. Su principal debilidad es la curva de par-potencia decreciente a altas revoluciones, que de alguna manera amortigua la aceleración a alta velocidad con el acelerador a fondo."

Continúa detallando cómo compensan esta desventaja: "Compensamos esta desventaja enfatizando la potencia sobre el par: el cambio de primera a segunda, ya sea manualmente o como parte del modo de conducción seleccionado, proporciona esa familiar 'patada en el trasero' que se siente como el efecto de impulso a alta velocidad y altas revoluciones típico de un coche deportivo tradicional."

Piëch afirma que la entrega de potencia es contundente y progresiva, en lugar de lineal y sintética, supuestamente recordando a un GT de motor de combustión a la antigua.

Baterías y un Sistema de Refrigeración de Vanguardia

Otras innovaciones clave que Piëch considera que marcarán una gran diferencia son las baterías y el elaborado sistema de refrigeración. El Piëch GT utiliza celdas estándar de la industria 21700, las mismas que se encuentran en una amplia variedad de herramientas eléctricas portátiles. Entre los proveedores disponibles se encuentran marcas reconocidas como Samsung y Panasonic, así como especialistas dedicados como EVE (China), Molycell (Taiwán) y Universell (Alemania).

El coste de las celdas no es el principal problema; el precio del paquete completo de baterías varía entre 16.000 y 20.000 dólares, lo que representa menos de una décima parte del precio total del vehículo. Factores más decisivos son la densidad de energía, la resistencia al calor, la degradación y la seguridad.

Dado que la refrigeración es fundamental para el rendimiento sostenido y la longevidad de la batería, Piëch ha implementado un diseño de inmersión total sellada multirredundante. Este sistema cuenta con dos circuitos de aceite, dos circuitos de agua y dos enfriadores adicionales 'por si acaso', para garantizar la máxima estabilidad térmica incluso en condiciones de funcionamiento extremas, como en un circuito de carreras o al cargar a alta potencia.

Tobias Moers comenta sobre la carga rápida: "Podemos suministrar energía a un máximo constante de 500 kW de principio a fin, aumentando el estado de carga del 10 al 80 por ciento en menos de 10 minutos, lo cual no está nada mal en vista de las limitaciones actuales de infraestructura."

Estrategia de Negocio y Futuro

Piëch Automotive no planea seguir la estrategia de ventas online de algunas startups. En su lugar, optará por el camino tradicional, designando una red de concesionarios de lujo de alta gama. El enfoque inicial estará en Oriente Medio y Europa, seguido por América del Norte y Asia.

La producción, como se mencionó, estará a cargo de Multimatic. El plan es construir un lote inicial de 2000 coches en 2028 y 2029. La producción aumentaría a 4500 o incluso 5000 unidades con la adición de un segundo modelo (probablemente la berlina de cuatro puertas). Se espera alcanzar un techo inicial de 7000 a 8000 vehículos anuales al comienzo del segundo ciclo de vida en 2033, cuando es probable que se una a la gama un SUV.

Toni Piëch espera que la empresa alcance el punto de equilibrio en 2029 y sea rentable al año siguiente. Actualmente, la compañía cuenta con 70 inversores, en su mayoría pequeños, y 30 empleados a tiempo completo. Estos números están destinados a crecer significativamente a medida que la segunda ronda de financiación genere una inversión considerablemente mayor.

La financiación de Oriente Medio es fundamental, con family offices y fondos locales de gestión de patrimonio entre los patrocinadores más destacados. Toni Piëch enfatiza que la magia reside en la marca, aunque reconoce que la marca depende del producto, donde el 80% del mérito es de Tobias Moers. Su propio papel es ser el emprendedor que mantiene unida la empresa convenciendo a los inversores de la viabilidad a largo plazo.

En el lado de la investigación y el desarrollo, un aliado clave es Bosch Engineering Group (BEG), que se encarga de la compleja integración de hardware y software mediante una unidad de control central altamente flexible y una conexión CAN bus ultrarrápida. BEG tiene la tarea de integrar las capacidades individuales del Piëch GT en una nueva entidad que ofrezca un placer de conducción total.

Moers reconoce que no podrían permitirse desarrollar sus propias celdas de batería o un software tan complejo, pero sí pueden comprar lo mejor que hay en el mercado y el conocimiento experto de otros. Al final, es la mezcla de componentes y talento lo que marca la diferencia, y el equipo de Piëch confía en que esta mezcla especial es la adecuada.

Preguntas Frecuentes sobre el Piëch GT

¿Cuánto costará el Piëch GT?

El precio estimado para el Piëch GT se sitúa por encima de los $200.000.

¿Cuándo se lanzará el Piëch GT?

El lanzamiento del Piëch GT está previsto para el año 2028.

¿Qué potencia tendrá el Piëch GT?

El Piëch GT contará con una potencia combinada de más de 1000 CV.

¿Dónde se fabricará el Piëch GT?

El Piëch GT será fabricado por Multimatic en Canadá.

¿Qué hace único al sistema Dual2Drive?

El sistema Dual2Drive es único porque utiliza dos motores independientes por cada rueda trasera, cada uno con una caja de cambios de dos velocidades, permitiendo un control de par y tracción muy preciso que busca emular la sensación de cambio y empuje de un deportivo con motor de combustión.

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