15/12/2019
El Ford Figo emergió como una propuesta interesante de Ford, especialmente diseñada para mercados con necesidades específicas, donde la eficiencia, el costo y la practicidad son factores determinantes. Basado en la sólida plataforma del Fiesta Mk5, este compacto se presentó como una alternativa más asequible y adaptada, logrando una notable aceptación en regiones clave.
Desde su concepción, el Figo buscó ofrecer una experiencia de conducción robusta y fiable, características heredadas de la ingeniería de Ford, pero en un paquete más accesible. Su nombre, derivado de una palabra coloquial italiana que significa 'cool' (genial), buscaba proyectar una imagen juvenil y atractiva, acorde con su público objetivo en mercados emergentes.
Historia y Orígenes
El Ford Figo hizo su debut mundial en Delhi en septiembre de 2009, generando expectativas por su diseño y propuesta de valor. Su lanzamiento oficial en el mercado indio se produjo en marzo de 2010. Rápidamente, demostró ser un éxito inicial, acumulando 25,000 reservas de ventas en sus diversas variantes para julio de 2010, tan solo unos meses después de su llegada a los concesionarios. Este rápido inicio sentó las bases para su popularidad en la región.
El diseño del Figo de primera generación se basó en la carrocería utilizada por el Fiesta Mk5 (código B256), pero incorporando tratamientos revisados en la parte delantera y trasera para darle una identidad propia. Era un vehículo más compacto que el Ford Fiesta Classic, otro modelo que Ford comercializaba simultáneamente en la India, posicionándose así en un segmento de mercado ligeramente diferente.
En octubre de 2012, el Figo recibió una actualización estética importante, un facelift que modernizó su apariencia. Este modelo renovado presentaba una parrilla hexagonal más grande, un rasgo distintivo que lo alineaba con el lenguaje de diseño global de Ford de la época, así como faros y luces traseras rediseñados. A pesar de los cambios visuales, la mecánica del vehículo se mantuvo inalterada, conservando los mismos motores que ya ofrecía.
La producción del Ford Figo se llevó a cabo en la planta de Ford en Chennai, Tamil Nadu, India. Esta localización estratégica permitió a Ford no solo abastecer el vasto mercado interno indio, sino también utilizar la planta como base de exportación para otras regiones. La producción alcanzó hitos significativos, entregándose la unidad número 100,000 destinada al mercado indio apenas 15 meses después de su lanzamiento. Para agosto de 2012, tras 29 meses en producción, se habían vendido 200,000 unidades. La marca de 300,000 unidades producidas se alcanzó en la primera semana de agosto de 2013, consolidando su posición como un modelo clave en la estrategia de Ford para la región.
Mercados y Motorizaciones
Una de las características distintivas del Ford Figo fue la adaptación de su oferta de motorizaciones a las necesidades y regulaciones de los diferentes mercados donde se comercializó. Aunque la base del vehículo era la misma, las opciones de motorizaciones variaban significativamente.
India
En el mercado indio, el Ford Figo estuvo disponible con opciones de motor tanto de gasolina como diésel, ambas acopladas exclusivamente a transmisiones manuales de 5 velocidades. La dirección asistida venía de serie en todas las variantes. Ambos motores cumplían con las normativas de emisiones Bharat Stage - IV vigentes en ese momento.
- Motor Diésel: Estaba equipado con el mismo motor de 1.4 litros que ya impulsaba a otros modelos de Ford en la India, como el Ikon y el Fiesta.
- Motor Gasolina: La versión de gasolina para la India utilizaba un nuevo motor de 1.2 litros.
En cuanto a la eficiencia de combustible, la variante de gasolina ofrecía un rendimiento de alrededor de 12.5 km/l en ciudad y aproximadamente 15.5 km/l en carretera. La versión diésel, por su parte, reportaba un consumo de alrededor de 16 km/l en ciudad y hasta 19 km/l en carretera.
El Figo se ofrecía en varias especificaciones, incluyendo LXI, EXI, ZXI y Titanium. Las versiones superiores como la Titanium añadían equipamiento como llantas de aleación, doble airbag frontal y sistema de frenos ABS, mejorando tanto la estética como la seguridad.
México
En México, conocido en este contexto como Ikon Hatch, la oferta de motorización era más simple. Estaba disponible únicamente con un motor de gasolina Duratec de 1.6 litros. Este motor producía 98 hp (73 kW) a 6500 rpm y un torque de 142 N⋅m a 4000 rpm, acoplado a una transmisión manual.
Oriente Medio
En los mercados de Oriente Medio, el Figo ofrecía dos opciones de motor de gasolina. Una variante de 1.4 litros con caja de cambios manual y una opción más potente de 1.6 litros que, a diferencia de otros mercados, estaba disponible con una transmisión automática de 4 velocidades. Esta transmisión era la misma que se utilizaba en el Ford Focus MKII.
Sudáfrica
El Figo de gasolina en Sudáfrica estaba impulsado por un motor de 1.4 litros que entregaba 62 kW (84 PS; 83 bhp) a 6000 rpm y un torque de 127 N⋅m a 4000 rpm. Estaba disponible en los niveles de acabado Ambiente y Trend.
Tabla Comparativa de Motorizaciones
| Modelo | Mercado | Tipo de Motor | Transmisión | Potencia | Torque |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Duratec Gasolina | India | 1,196 cc 16V DOHC | Manual 5 vel. | 71 PS (52 kW; 70 hp) @ 6250 rpm | 102 N⋅m (10.4 kg⋅m) @ 4000 rpm |
| 1.4 Duratorq Diésel | India / Sudáfrica | 1,399 cc 8V SOHC | Manual 5 vel. | 69 PS (51 kW; 68 hp) @ 4000 rpm | 160 N⋅m (16 kg⋅m) @ 2000 rpm |
| 1.4 Duratec Gasolina | Sudáfrica / Oriente Medio | 1.4 L Duratec DOHC | Manual | 84 PS; 83 bhp (62 kW) @ 6000 rpm | 127 N⋅m (13.0 kg⋅m) @ 4000 rpm |
| 1.6 Duratec Gasolina | México | 1.6 L Duratec DOHC | Manual | 98 hp (73 kW) @ 6500 rpm | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) @ 4000 rpm |
| 1.6 Duratec Gasolina | Oriente Medio | 1.6 L Duratec DOHC | Automática 4 vel. | No especificado en la tabla | No especificado en la tabla |
Dimensiones y Especificaciones
El Ford Figo de primera generación presentaba dimensiones compactas, ideales para la conducción en entornos urbanos, pero con un interior y maletero que buscaban ofrecer buena habitabilidad y capacidad de carga dentro de su segmento.
- Distancia al suelo: 168 mm
- Capacidad del tanque de combustible: 45 litros
- Radio de giro: 4.9 metros
- Espacio del maletero: 284 litros
Estas especificaciones lo hacían un vehículo ágil en ciudad (gracias a su radio de giro reducido) y con una capacidad de maletero razonable para su tamaño, adecuado para las necesidades de una familia pequeña o para el uso diario.
Seguridad y Frenado
En cuanto a la seguridad, el Ford Figo incorporaba sistemas de frenado estándar para su segmento, con discos ventilados en el eje delantero y frenos de tambor en el trasero. Las variantes de gama alta mejoraban este apartado con la inclusión de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) acompañado de Distribución Electrónica de Frenada (EBD). Estos sistemas ayudaban a mejorar la capacidad de detención del vehículo, especialmente en situaciones de emergencia, al prevenir el bloqueo de las ruedas y permitir mantener el control direccional.
Respecto a la seguridad pasiva, el Figo contaba con algunas características de diseño pensadas para la protección de los ocupantes. Por ejemplo, en caso de colisión frontal, el motor estaba diseñado para desprenderse de su anclaje y caer, evitando así que penetrara en el habitáculo y reduciendo el riesgo de incendio. Los airbags frontales duales estaban disponibles en los paquetes premium, ofreciendo una capa adicional de protección en caso de impacto frontal.
Las evaluaciones de seguridad por parte de organismos independientes mostraron resultados variados, lo que subraya la importancia del equipamiento de seguridad de cada versión. En 2014, Global NCAP evaluó una versión del Figo fabricada en India sin airbags ni ABS, otorgándole 0 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños. Este resultado reflejaba la configuración básica de seguridad de algunas versiones destinadas a ciertos mercados emergentes en ese momento.
Sin embargo, una evaluación posterior por parte de Latin NCAP en 2019, sobre un Ford Figo fabricado en India pero destinado al mercado Latinoamérica (principalmente México), mostró una mejora significativa. Este modelo actualizado contaba con cuatro airbags de serie y control electrónico de estabilidad (ESC) de serie. Como resultado, obtuvo una calificación de 4 estrellas tanto para ocupantes adultos como para niños. El informe de prueba indicó que estas características ofrecieron buena a adecuada protección para los ocupantes delanteros, con protección marginal para el pecho del conductor en impacto frontal. En el impacto lateral, la protección fue buena en casi todas las áreas, excepto el pecho. La protección para los niños, utilizando sistemas de retención infantiles ISOFIX, también fue calificada como buena. Este resultado de 4 estrellas para el modelo equipado con más características de seguridad demostró el potencial del Figo para ofrecer un buen nivel de protección cuando cuenta con el equipamiento adecuado, aunque Latin NCAP especificó que este resultado no era válido para el Ford Ka de aspecto similar fabricado en Brasil.
Ricardo Morales Rubio, presidente de Latin NCAP en ese momento, destacó que estos resultados reflejan cómo los mercados regionales más relevantes están alineándose y ofreciendo vehículos cada vez más seguros. Mencionó que fabricantes como Ford se comprometen a ofrecer vehículos con mejores niveles de seguridad y equipamiento que los exigidos por las regulaciones locales, esforzándose para que esta información llegue a los consumidores.
Reconocimientos y Premios
A pesar de las variaciones en el equipamiento de seguridad en sus versiones más básicas, el Ford Figo fue ampliamente reconocido por la industria automotriz, especialmente en India, donde tuvo un impacto significativo. Recibió un total de 20 premios de la industria automotriz india, más honores que cualquier otro automóvil en 2010, el año de su lanzamiento.
El Figo fue votado como el Coche Indio del Año 2011 (Indian Car of the Year - ICOTY) por un panel de editores de las principales revistas automotrices del país, uno de los galardones más prestigiosos en el mercado indio. Además, fue nombrado subcampeón en los Premios Coche del Año de Sudáfrica 2011, demostrando su buena recepción también en ese mercado.
¿Por Qué Dejó de Fabricarse?
La información proporcionada no detalla las razones específicas por las cuales el Ford Figo fue finalmente descontinuado. El texto se enfoca en su lanzamiento, producción, mercados, características y reconocimientos durante su ciclo de vida activo, que, según los datos de producción y seguridad mencionados, se extendió al menos hasta 2019 para el modelo de primera generación o sus actualizaciones.
Las decisiones de descontinuar un modelo suelen estar influenciadas por una variedad de factores, incluyendo cambios en la demanda del mercado, la necesidad de actualizar la línea de productos con modelos más modernos o que cumplan con normativas más estrictas (especialmente en emisiones y seguridad), estrategias corporativas globales, o cambios en la rentabilidad del modelo. Sin embargo, basándonos estrictamente en la información facilitada, no es posible determinar la causa exacta del cese de su producción.
Preguntas Frecuentes
¿El Ford Figo era un coche seguro?
La seguridad del Ford Figo dependía significativamente de la versión y el equipamiento de seguridad incluido. Un modelo básico de 2014, sin airbags ni ABS, obtuvo 0 estrellas en Global NCAP. Sin embargo, una versión actualizada fabricada en India para Latinoamérica en 2019, que contaba con cuatro airbags y control electrónico de estabilidad (ESC) de serie, logró una calificación de 4 estrellas en Latin NCAP. Esto indica que, si bien las versiones de entrada podían tener limitaciones de seguridad, las variantes mejor equipadas ofrecían un nivel de protección considerablemente superior.
¿El Ford Figo tenía transmisión automática?
Según la información proporcionada, el Ford Figo sí estuvo disponible con transmisión automática, pero no en todos los mercados ni con todas las motorizaciones. Específicamente, la versión con motor de gasolina de 1.6 litros en los mercados de Oriente Medio se ofrecía con una transmisión automática de 4 velocidades. En el mercado indio, las variantes de gasolina y diésel de la primera generación mencionadas en el texto estaban acopladas a transmisiones manuales de 5 velocidades.
¿Cuáles eran las desventajas del Ford Figo?
El texto menciona algunas desventajas percibidas del Ford Figo. Entre ellas se incluyen que el rendimiento de combustible (kilometraje) podría mejorarse, que la potencia del motor era adecuada solo para conducción sin grandes exigencias, la ineficiencia del personal de ventas de Ford para promocionar el coche y la falta de accesorios disponibles en el mercado secundario (aftermarket). Es importante notar que el mismo texto también enumera varias cualidades positivas del coche, como la calidad de construcción, el espacio interior y del maletero, la suavidad del motor, el buen aire acondicionado y el bajo costo de mantenimiento.
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