27/03/2023
El Chevrolet Chevy es, sin lugar a dudas, uno de los automóviles más emblemáticos y queridos en la historia de la industria automotriz argentina. A pesar de haber tenido una vida relativamente corta en las líneas de producción de General Motors de Argentina, entre 1969 y 1978, su impacto y el legado que dejó son inmensos. Su popularidad y la devoción de sus fanáticos solo son comparables a la de otros íconos de la marca a nivel regional y mundial, como el Chevrolet Opala en Brasil o los legendarios Chevrolet Corvette y Camaro en Estados Unidos.
Este coche llegó al mercado argentino en un momento clave, con la difícil misión de competir directamente con modelos ya establecidos y de gran reputación como el Ford Falcon y el IKA Torino. Basado en la tercera generación del Chevrolet Nova estadounidense, el Chevy supo ganarse un lugar especial en el corazón de los argentinos, no solo por su diseño y prestaciones sino, fundamentalmente, por su arrollador éxito en la categoría más popular del automovilismo nacional: el Turismo Carretera.
- El Origen y la Elección del Nombre
- Los Primeros Modelos y el Nacimiento de un Ícono
- El Sueño Deportivo: El Concepto Cimarrón
- La Evolución: El Chevy Serie 2
- La Opción Familiar: El Chevy Malibú
- El Final de una Era
- El Legado en el Turismo Carretera
- Especificaciones Técnicas (Modelos Principales)
- Preguntas Frecuentes sobre el Chevrolet Chevy
- ¿En qué años se fabricó el Chevrolet Chevy en Argentina?
- ¿En qué modelo de Chevrolet estadounidense se basa el Chevy argentino?
- ¿Por qué se llamó Chevy en lugar de Nova en Argentina?
- ¿Cuáles fueron los principales modelos del Chevy?
- ¿Qué motores equipaba el Chevrolet Chevy?
- ¿Cuál fue la potencia máxima del Chevy de fábrica?
- ¿Cuántas unidades del Chevrolet Chevy se fabricaron en Argentina?
- ¿Por qué se dejó de fabricar el Chevy?
- ¿Qué tan exitoso fue el Chevy en el Turismo Carretera?
El Origen y la Elección del Nombre
Para comprender la llegada del Chevy a Argentina, es necesario mirar hacia Estados Unidos. En 1968, Chevrolet lanzó allí el modelo Nova, inicialmente conocido como Chevy II Nova. Este vehículo, disponible en versiones sedán y coupé fastback, fue concebido por General Motors para competir con el Ford Falcon. Un año después, General Motors de Argentina, buscando renovar su gama ante la declinante demanda del Chevrolet 400, evaluó la viabilidad de este nuevo modelo para el mercado local. El Ingeniero Baamonde, responsable del estudio de mercado, confirmó que se trataba de un coche robusto y fiable, ideal para las condiciones de Argentina.
Así, el 16 de agosto de 1969, se presentó oficialmente el nuevo modelo. Sin embargo, la elección del nombre en Argentina tuvo una particularidad. El nombre original, Nova, fue descartado debido a su desafortunada sonoridad en español, asociada a frases como "no va", "no va a andar", "no va más", consideradas perjudiciales para la imagen del vehículo. Por ello, se decidió adoptar el apodo popular que ya se usaba para la marca en general: Chevy.
Los Primeros Modelos y el Nacimiento de un Ícono
El primer Chevy que llegó a Argentina fue la versión STD (estándar). Estaba equipado con el motor conocido como «230», un propulsor de 229.97 pulgadas cúbicas (3769 cm³) que ofrecía dos opciones de potencia: 130 hp y 144 hp. Junto con su lanzamiento, se introdujeron importantes avances en seguridad para la época, como una columna de dirección deformable en caso de impacto y luces de emergencia.
El verdadero salto a la fama llegó en 1970 con la presentación del Chevy SS (Super Sport). Este modelo venía equipado con el motor «250», de 250 pulgadas cúbicas (4097 cm³) y 155 hp. Su impacto fue inmediato, y ese mismo año, la Asociación de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor lo galardonó como el “auto del año”. Este éxito impulsó el lanzamiento de la Coupé Chevy SS, una versión deportiva y elegante, a menudo con techo vinílico, que montaba el mismo motor «250» y una caja manual de 4 velocidades.
La expansión continuó en 1971 con la Coupé Chevromatic, una versión equipada con transmisión automática que incluso fue exportada a países como Chile y Cuba, totalizando 3000 unidades enviadas al exterior. Ese mismo año, la Coupé Chevy SS reafirmó su prestigio al ser nombrada el Mejor Auto de la Industria Argentina en la Expo-Auto '71.
El Sueño Deportivo: El Concepto Cimarrón
Motivados por el éxito deportivo y la creciente demanda de los usuarios por una versión aún más agresiva y de mayores prestaciones que la SS, General Motors de Argentina consideró el desarrollo de un modelo deportivo radical. Este proyecto, que buscaba reflejar en la calle el potencial del Chevy en las pistas, se topó con una limitación crucial: un recorte de inversiones por parte de la casa matriz en Estados Unidos a principios de los años 70.
Para sortear esta dificultad, el equipo de desarrollo presentó ideas bajo el concepto de "desarrollos de bajo costo". Tomando como base una coupé Chevy, se eliminó el techo vinílico, pintándolo del color de la carrocería. Se diseñó un prototipo único, pintado en verde militar con dos distintivas bandas negras longitudinales. Se equipó con llantas deportivas, faros antiniebla y espejos retrovisores especiales ubicados sobre los costados de la trompa. El nombre propuesto inicialmente, Matador, fue descartado por su asociación con accidentes, optándose finalmente por el nombre Cimarrón para evocar un espíritu indomable.
Sin embargo, a pesar de todo el trabajo, el proyecto Cimarrón fue rechazado por la gerencia de la compañía. El único prototipo debió ser rediseñado. Curiosamente, los espejos retrovisores diseñados por GM terminaron en manos de su competidor histórico, Ford. Buscando un diseño deportivo para el Falcon Sprint, Ford Motor Argentina adquirió a GM de Argentina el diseño de esos retrovisores, fabricados por la empresa Fitam, convirtiéndose en un rasgo distintivo del Falcon Sprint.
La Evolución: El Chevy Serie 2
A pesar del veto al Cimarrón, General Motors de Argentina no abandonó la idea de ofrecer un Chevy con un marcado carácter deportivo que, a la vez, conservara el confort de un coche de lujo. La demanda de los usuarios fue finalmente escuchada, y en 1972, se presentó la Chevy Serie 2. Esta versión mejorada de la coupé fue concebida como un verdadero coche deportivo, pero sin sacrificar la comodidad interior.
La Serie 2 consolidó la imagen deportiva del Chevy coupé. Si bien inicialmente mantenía la mecánica del SS, sufrió evoluciones a lo largo de los años. En 1973, un prototipo modificado por la agencia Grandío y López, conocido como Chevrón, mostró el potencial de mejoras. Este Chevrón presentaba modificaciones estéticas agresivas en trompa y cola (parrilla, faros tipo Dodge Polara, alerón) y una relación de compresión mejorada (de 8.5:1 a 9:1). GM le otorgó garantía de fábrica, y algunas de sus mejoras mecánicas fueron capitalizadas para la producción de la Serie 2.
Entre finales de 1973 y principios de 1974, la Coupé Serie 2 recibió un nuevo diseño de franjas distintivas a lo largo de la cintura. En 1977, las franjas se rediseñaron nuevamente, bajando hacia la parte inferior de las puertas y guardabarros, y el logo "Serie 2" se colocó en los costados. Mecánicamente, a partir de 1973, la Serie 2 adoptó el motor "250 plus", equipado con un carburador Holley RX 7214-A de doble boca, que elevaba la potencia a 175 hp (131 kW), acoplado a una caja manual de 4 velocidades.
La Opción Familiar: El Chevy Malibú
En 1974, General Motors de Argentina tomó la decisión de finalizar la producción del Chevrolet 400, que había superado las 93.000 unidades fabricadas. Para reemplazarlo por completo y también a las anteriores versiones sedán del Chevy, se lanzó el Chevy Malibú. Este modelo era un sedán de 4 puertas que heredaba la mecánica más potente disponible: el motor "250" con carburador Holley RX 7214-A de doble boca, entregando 155 hp.
El Malibú ofrecía dos opciones de transmisión: la caja automática Chevromatic o la caja manual Saginaw de 4 velocidades. Con el lanzamiento del Malibú, GM de Argentina apostó decididamente por el Chevy como su coche insignia, cubriendo tanto el segmento de coupés deportivas de lujo (Serie 2) como el de sedanes familiares y ejecutivos (Malibú).
El Final de una Era
En 1978, el Chevy recibió un último rediseño para mantenerse competitivo frente a rivales que incorporaban mejoras constantes. La gama de ese año, conocida popularmente como "Opus 78" (un apodo derivado de un aviso publicitario, aunque no oficial ni presente en la documentación), presentó cambios importantes. Estos incluían aire acondicionado integral (una novedad destacada), antena eléctrica, tapizados símil-cuero, rediseño interior de tablero y butacas, y nuevas combinaciones de colores exteriores. Los nombres oficiales seguían siendo "Super" (modelo base), "Malibú" (el más equipado) y "Serie 2" (la coupé).
Sin embargo, a pesar de estas actualizaciones, la producción del Chevy no duraría mucho más. En agosto de 1978, General Motors de Argentina anunció el cierre de sus plantas en el país. Esta decisión estuvo motivada por una combinación de factores: crisis económicas internas, bajas ventas que debilitaron la situación financiera de la empresa para afrontar inversiones en nuevos productos, y una política gubernamental (durante el Proceso de Reorganización Nacional) que favoreció a Ford como proveedor del Estado, dejando a GM sin un importante mercado.
El Legado en el Turismo Carretera
Más allá de su historia comercial, el Chevy forjó su leyenda en las pistas del Turismo Carretera. Se convirtió en el auto más ganador de la marca en esta categoría, y su presencia sigue siendo fuerte hasta el día de hoy, tanto en el TC como en categorías zonales. Su desempeño en la pista cimentó su estatus de ícono y objeto de veneración para los fanáticos de Chevrolet.
A lo largo de su historia y la posterior participación de modelos Chevy en el TC, numerosos pilotos lograron victorias y campeonatos con este coche. Entre ellos se destacan nombres como Néstor García Veiga, Carlos Marincovich, Francisco Espinosa, Roberto Mouras, Osvaldo Morresi, Emilio Satriano, Luis Rubén di Palma, Juan María Traverso, Luis Minervino, Marcos Di Palma, Fabián Acuña, Guillermo Ortelli y Christian Ledesma. De los 22 títulos que Chevrolet ostenta en el TC, 18 fueron obtenidos por el Chevy, superando ampliamente a otros modelos históricos de la marca en la categoría como la coupé Chevrolet Master (3 títulos) o el prototipo "Trueno Naranja" (1 título).
Especificaciones Técnicas (Modelos Principales)
El Chevy se ofreció con diferentes motorizaciones y niveles de equipamiento a lo largo de su producción. A continuación, se detallan las especificaciones clave de los motores más representativos:
| Motor | Cilindrada | Potencia | Modelos | Carburación |
|---|---|---|---|---|
| 230 | 3769 cm³ (230 ci) | 130 hp / 144 hp | Chevy STD (Primeros años) | Carburador simple boca |
| 250 | 4097 cm³ (250 ci) | 155 hp | Chevy SS, Coupé SS, Chevy Malibú | Carburador simple boca (en SS), Holley RX 7214-A doble boca (en Malibú y Serie 2 inicial) |
| 250 plus | 4097 cm³ (250 ci) | 175 hp | Chevy Coupé Serie 2 (desde 1973/74) | Holley RX 7214-A doble boca |
En cuanto a las transmisiones, las opciones principales fueron:
- Caja manual de 3 velocidades (en algunos modelos STD iniciales).
- Caja manual de 4 velocidades (Saginaw, común en SS, Serie 2 y Malibú).
- Caja automática Chevromatic (disponible en Chevromatic y Malibú).
Preguntas Frecuentes sobre el Chevrolet Chevy
A continuación, respondemos algunas de las preguntas más comunes sobre este legendario automóvil:
¿En qué años se fabricó el Chevrolet Chevy en Argentina?
El Chevrolet Chevy fue fabricado por General Motors de Argentina desde agosto de 1969 hasta agosto de 1978.
¿En qué modelo de Chevrolet estadounidense se basa el Chevy argentino?
El Chevrolet Chevy argentino se basa en la tercera generación del modelo estadounidense Chevrolet Nova.
¿Por qué se llamó Chevy en lugar de Nova en Argentina?
El nombre Nova fue descartado en Argentina porque su sonoridad en español se asociaba a frases negativas como "no va", consideradas perjudiciales para la imagen comercial del coche. Se optó por el apodo popular de la marca, Chevy.
¿Cuáles fueron los principales modelos del Chevy?
Los principales modelos fueron el Chevy STD, el Chevy SS, la Coupé Chevy SS, la Coupé Chevromatic, la Coupé Chevy Serie 2 y el sedán Chevy Malibú.
¿Qué motores equipaba el Chevrolet Chevy?
Los motores principales fueron el 230 (3.8L) y el 250 (4.1L). El motor 250 tuvo una versión potenciada conocida como 250 plus en la Coupé Serie 2.
¿Cuál fue la potencia máxima del Chevy de fábrica?
La potencia máxima de fábrica fue de 175 hp, alcanzada por el motor 250 plus de la Coupé Chevy Serie 2 a partir de 1973/74.
¿Cuántas unidades del Chevrolet Chevy se fabricaron en Argentina?
En total, se fabricaron 65970 unidades del Chevrolet Chevy (entre coupés y sedanes) en Argentina.
¿Por qué se dejó de fabricar el Chevy?
La producción del Chevy finalizó en 1978 debido a una combinación de crisis económicas de General Motors de Argentina, bajas ventas que impedían la inversión en nuevos modelos, y decisiones políticas que favorecieron a otras automotrices como proveedoras del Estado.
¿Qué tan exitoso fue el Chevy en el Turismo Carretera?
El Chevy fue extremadamente exitoso en el Turismo Carretera, convirtiéndose en el modelo más ganador de Chevrolet en la categoría con 18 campeonatos obtenidos.
El Chevrolet Chevy, a pesar de su relativamente corta existencia, dejó una huella imborrable en la cultura automotriz argentina. Su diseño, sus prestaciones y, sobre todo, su dominio en las pistas del TC lo consolidaron como un verdadero mito sobre ruedas, un símbolo de la potencia y la pasión por el automovilismo que perdura hasta nuestros días.
Si quieres conocer otros artículos parecidos a Chevrolet Chevy: Historia, Modelos y Specs puedes visitar la categoría Automóviles.