SEAT Fura: Un Compacto Histórico Español

En la rica historia del automovilismo español, hay modelos que, aunque quizás no sean tan recordados como otros superventas, jugaron un papel crucial en su momento. Uno de ellos es el SEAT Fura, un automóvil del segmento B que ocupó un lugar específico en la gama de SEAT durante la primera mitad de la década de 1980. Concebido como una evolución necesaria y fabricado bajo licencia, el Fura fue un vehículo que cubrió un hueco importante en el mercado antes de la llegada de uno de los modelos más icónicos de la marca.

El SEAT Fura, conocido inicialmente también como 127 Fura, vio la luz en la planta de SEAT en la Zona Franca de Barcelona. Su producción se extendió desde el año 1981 hasta 1986. Su nacimiento estaba intrínsecamente ligado a su predecesor y a la relación con Fiat, ya que el Fura se basó íntegramente en la tercera y última serie del popular Fiat 127. Sin embargo, SEAT le imprimió su propio carácter y realizó modificaciones específicas para adaptarlo a las tendencias y necesidades del mercado español de la época.

Un Sucesor Adaptado: Del Fiat 127 al SEAT Fura

Como mencionamos, la base del SEAT Fura fue el Fiat 127 de tercera serie. Esto significaba que heredaba gran parte de su diseño y concepción. No obstante, SEAT llevó a cabo una remodelación significativa para diferenciarlo y modernizarlo respecto al ya longevo 127. Los cambios más notables se concentraron en el frontal y la zaga, buscando una estética más acorde con los años ochenta.

El frontal adoptó una calandra de mayores dimensiones que integraba nuevas ópticas de forma cuadrangular, sustituyendo a los faros redondos característicos del 127 original. Los indicadores de dirección se reubicaron en las esquinas, contribuyendo a una imagen más ancha y moderna. En la parte trasera, los pilotos también recibieron un nuevo diseño. Además, se incorporaron paragolpes y defensas laterales de gran tamaño, fabricados en material plástico, que no solo aportaban a la estética sino también a la protección contra pequeños golpes en ciudad.

Las llantas de diseño inédito, con una anchura de 4,5 pulgadas, también formaban parte de la renovación estética exterior. En el interior, el Fura presentaba nuevos asientos, un salpicadero rediseñado y acabados interiores actualizados, buscando ofrecer una mayor comodidad y una percepción de calidad superior respecto al 127. Una de las peculiaridades más destacadas del Fura, a diferencia de algunas versiones anteriores del 127 fabricadas por SEAT y del modelo original italiano, era que solo estaba disponible con carrocerías que incluían portón trasero: las variantes de 3 y 5 puertas. Se eliminaron las opciones con maletero convencional (2 y 4 puertas), apostando por la versatilidad que ofrecía el portón.

Otro avance importante en las versiones más equipadas (CL y Crono) fue la incorporación de una caja de cambios de cinco velocidades, un elemento que mejoraba el rendimiento y el consumo en carretera respecto a la tradicional caja de cuatro velocidades, y que provenía del Fiat Ritmo.

Motores y Versiones: La Oferta del Fura Inicial (1981-1983)

Durante sus primeros años de producción, el SEAT Fura se ofreció con una gama de motores y acabados que buscaban cubrir diferentes necesidades del mercado, desde la opción más básica y económica hasta una variante con aspiraciones deportivas.

El motor que impulsó el grueso de las ventas fue el conocido propulsor de 903 centímetros cúbicos, heredado del Fiat 127, en una configuración de baja compresión. Este motor, fiable y probado, era el corazón de las versiones de acceso a la gama.

Las versiones disponibles en este periodo inicial fueron:

• SEAT Fura L: Representaba la opción básica de la gama. Equipado con el motor de 903 cm³ de baja compresión, montaba una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Esta versión estaba disponible exclusivamente con la carrocería de tres puertas. Era el Fura más sencillo, pensado para un uso principalmente urbano y con un equipamiento contenido.
• SEAT Fura CL: Situada por encima de la versión L, la CL ofrecía una dotación de equipamiento más completa y un confort superior. Si bien mantenía el mismo motor de 903 cm³ de baja compresión, incorporaba la destacada novedad de la caja de cambios de cinco velocidades, proveniente del Fiat Ritmo. Esta quinta marcha permitía reducir el consumo y el ruido del motor en desplazamientos largos o a velocidades de crucero. El Fura CL estaba disponible tanto con carrocería de tres como de cinco puertas, ofreciendo así una mayor versatilidad para las familias o aquellos que necesitaban un acceso más cómodo a las plazas traseras.
• SEAT Fura Crono: Esta fue, sin duda, la versión más atractiva y recordada por los entusiastas del modelo. El SEAT Fura Crono era la variante deportiva de la gama. Se distinguía claramente por su motor, un propulsor de 1.430 centímetros cúbicos que entregaba 75 CV (DIN). Este motor, de origen Fiat 124, ya había sido utilizado en otros modelos de la marca española y le otorgaba al Fura unas prestaciones considerablemente superiores a las de las versiones con motor 903 cc. El Crono venía de serie con la caja de cambios de cinco velocidades. Estéticamente, el Fura Crono era prácticamente idéntico a su coetáneo italiano, el Fiat 127 Sport de 1.301 centímetros cúbicos, calcando su aspecto externo e interno deportivo. Para remarcar su carácter, el Crono se ofrecía exclusivamente en tres colores de carrocería: rojo, plata y negro (estos dos últimos metalizados). Se fabricó únicamente con carrocería de tres puertas. Existe mención a la posibilidad de un Kit Abarth que, según la información disponible, podía elevar la potencia hasta los 90 CV, aunque esta era una preparación externa y no una versión de serie. El Crono representó el intento de SEAT por ofrecer una opción compacta con cierto carácter deportivo en su gama.

Durante este primer periodo, el modelo aún conservaba ciertas similitudes con su origen Fiat en detalles como los logotipos en la calandra y las llantas, aunque ya se empezaba a introducir la grafía propia de SEAT para los anagramas. La denominación inicial fue "SEAT 127 Fura", que posteriormente se simplificó a simplemente "SEAT Fura". Es interesante notar que "Fura" significa "hurón" en catalán, siendo uno de los pocos modelos de SEAT cuyo nombre no proviene de una ciudad española, lo que le añade una pequeña peculiaridad a su historia.

La Evolución: El Nacimiento del SEAT Fura Dos (1983-1986)

Un punto de inflexión importante en la vida comercial del SEAT Fura llegó en el año 1983. En ese momento, finalizó completamente el plazo de la licencia de fabricación que SEAT tenía con Fiat. Esto obligó a la marca española a realizar cambios estéticos significativos en el modelo para diferenciarlo del Fiat 127 original y poder seguir produciéndolo de forma independiente. Así nació la segunda serie, conocida como SEAT Fura Dos.

El Fura Dos presentaba una serie de modificaciones visuales que lo distanciaban aún más del modelo italiano y del Fura inicial. El frontal fue rediseñado, adoptando ópticas de menores dimensiones en comparación con las cuadrangulares del primer Fura. El capó del motor y el portón trasero también recibieron una estampación distinta. Desaparecieron los pequeños derivabrisas que se encontraban en las puertas delanteras, aprovechándose ese espacio para reubicar los nuevos retrovisores exteriores. Se incorporaron nuevas molduras laterales y el diseño de las llantas fue actualizado. Un detalle distintivo de esta segunda serie era la inscripción con la palabra "DOS" en los laterales, que dejaba claro que se trataba de la versión actualizada. Algunas versiones especiales también incluían decorativos en vinilo.

A pesar de los cambios estéticos, la oferta mecánica del Fura Dos se simplificó y se centró en el motor de 903 cc. La versión deportiva Crono desapareció de la gama con la llegada del Fura Dos.

Las versiones disponibles durante el periodo del Fura Dos (1983-1986) fueron:

• SEAT Fura Dos L: Al igual que en la primera serie, era la versión básica. Mantenía el motor de 903 cm³ de baja compresión y la caja de cambios de cuatro velocidades. La diferencia principal respecto al Fura L inicial radicaba en los cambios estéticos de la segunda serie. Esta versión estaba disponible tanto con carrocería de tres como de cinco puertas, a diferencia del Fura L original que solo se ofrecía en tres puertas.
• SEAT Fura Dos GL: Esta era la versión más equipada del Fura Dos. Utilizaba el mismo motor de 903 cm³ de baja compresión que la versión L, pero se distinguía por incorporar la caja de cambios de cinco velocidades. También presentaba una dotación de equipamiento interior más completa. Al igual que el Fura Dos L, estaba disponible con carrocerías de tres y cinco puertas. El Fura Dos GL venía a ser el equivalente al Fura CL de la primera serie, pero con la estética actualizada de la segunda fase.

La producción del SEAT Fura Dos continuó hasta el año 1986. Su ciclo de vida llegó a su fin con la irrupción de un modelo completamente nuevo y de diseño propio que marcaría un antes y un después para la marca española: el SEAT Ibiza.

El Fura en la Historia de SEAT

El SEAT Fura, en sus dos etapas, L/CL/Crono y Dos L/GL, representó un paso intermedio y necesario en la evolución de la gama de SEAT. Cumplió la función de modernizar la oferta en el segmento B tras el éxito del SEAT 127 y sirvió como puente hasta que la marca estuvo lista para lanzar su primer modelo de diseño propio y concepción moderna, el SEAT Ibiza.

Aunque su producción fue relativamente corta (apenas cinco años), el Fura se hizo un hueco en el mercado, ofreciendo un vehículo compacto, funcional y con opciones de equipamiento y motorización variadas para su época. La versión Crono, en particular, se convirtió en un pequeño objeto de deseo para quienes buscaban un utilitario con ciertas prestaciones deportivas a un precio accesible.

La llegada del SEAT Ibiza, un coche superior en muchos aspectos (diseño, espacio, tecnología), hizo que el Fura dejara de tener sentido en la línea de producción, ya que ambos modelos competían en el mismo segmento. Así, el Fura cedió su lugar al nuevo superventas de la marca, pasando a formar parte de la memoria colectiva del automovilismo español como un digno sucesor del 127 y un precursor del éxito del Ibiza.

Características Principales de las Versiones

Para ofrecer una visión más clara de las diferencias entre las distintas variantes del SEAT Fura, presentamos una tabla comparativa:

Como se puede apreciar, la gama evolucionó, adaptándose a los requerimientos legales y del mercado, manteniendo la base mecánica en las versiones de acceso, pero ofreciendo la versatilidad de la caja de 5 velocidades y las opciones de carrocería en las versiones superiores y en el Fura Dos.

Preguntas Frecuentes sobre el SEAT Fura

A continuación, respondemos algunas de las preguntas más comunes que pueden surgir acerca del SEAT Fura:

¿Qué coche era el SEAT Fura?
El SEAT Fura fue un automóvil compacto del segmento B, fabricado por SEAT entre 1981 y 1986. Estaba basado en el Fiat 127 de tercera serie y se posicionó en la gama como sucesor del SEAT 127.

¿Cuándo se fabricó el SEAT Fura?
Su producción se llevó a cabo desde el año 1981 hasta 1986.

¿Por qué se dejó de fabricar el SEAT Fura?
La principal razón de su discontinuación fue la introducción del SEAT Ibiza en su mismo segmento comercial. El Ibiza era un modelo más moderno y de diseño propio que se convirtió en el nuevo pilar de la marca en ese segmento.

¿Qué motores equipaba el SEAT Fura?
El Fura se ofreció principalmente con un motor de 903 cc de baja compresión. La versión deportiva Crono montaba un motor más potente de 1.430 cc y 75 CV.

¿Cuál es la diferencia entre el SEAT Fura y el SEAT Fura Dos?
El Fura Dos es la segunda serie del modelo, producida a partir de 1983. Se diferenció del Fura inicial por cambios estéticos en el frontal (ópticas, capó), la zaga (portón) y otros detalles exteriores (molduras, llantas, retrovisores), motivados por el fin de la licencia de fabricación con Fiat.

¿Existió una versión deportiva del Fura?
Sí, la versión deportiva fue el SEAT Fura Crono. Contaba con el motor de 1.430 cc y 75 CV, caja de 5 velocidades y una estética diferenciada similar a la del Fiat 127 Sport.

¿Tenía el Fura versiones de 2 o 4 puertas con maletero?
No, a diferencia de algunas versiones anteriores del SEAT 127, el Fura solo se produjo con carrocerías de 3 y 5 puertas con portón trasero.

El SEAT Fura, por tanto, ocupa un lugar singular en la historia de SEAT. Un coche que, partiendo de una base ya conocida, supo adaptarse y ofrecer una propuesta interesante en el mercado español de principios de los ochenta, antes de ceder el testigo a la nueva generación de modelos de la marca.

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