El Paquete Dodge Charger Rallye

Cada vez que uno se sienta al volante de uno de los coches LX de FCA, ya sea el Charger, el Challenger o el 300, es difícil no burlarse de ellos por ser toscos, poco refinados y, bueno, simplemente viejos en comparación con casi todo lo demás en el mercado actual. Sin embargo, cuando terminas con ellos, generalmente te enganchas y te resistes a devolver las llaves. Estos coches son una especie de raza en extinción en estos tiempos.

El vehículo que nos ocupa aquí es el Dodge Charger Rallye, otro extraño giro en el mundo del automóvil. ¿Rallye? Pero, ¿por qué, cómo? No me importaría la idea de una edición especial del Charger construida para derrapar en la nieve a velocidades de vértigo, saltar dunas de arena a toda velocidad o luchar en las etapas del WRC junto a Subaru STI y Mitsubishi Evo. ¡Imagínenlo! Lamentablemente, eso simplemente no sucedería. Por otra parte, viniendo de las mismas personas que acaban de lanzar un Challenger que hace el cuarto de milla más rápido que un McLaren P1, cualquier cosa es posible en FCA en este momento.

¿Qué es Exactamente el Paquete Rallye?

El paquete Rallye es principalmente un añadido estético para un Charger SXT con motor V6. Esencialmente, es un conjunto de extras que, por un costo adicional, añade un número sorprendentemente generoso de elementos por el precio. No está diseñado para convertir el Charger en un vehículo de rally real, sino para mejorar su apariencia y ofrecer algunas características adicionales.

Los Elementos que Incluye el Paquete

Por un precio adicional, el paquete Rallye transforma sutilmente la apariencia y equipamiento del Charger SXT. Incluye:

• Una parrilla y ruedas oscurecidas.
• Un spoiler trasero.
• Ruedas de 19 pulgadas (en la versión probada).
• Un parachoques delantero tipo R/T, dándole un aspecto más agresivo similar a sus hermanos mayores.
• Un sistema de sonido premium Beats by Dr. Dre.
• Un ligero aumento de potencia, pasando de 292 a 300 caballos de fuerza.
• El torque también aumenta ligeramente, de 260 a 264 lb-ft.
• Se menciona también la inclusión de paddle shifters (levas de cambio en el volante) en algunas configuraciones del paquete.

Este conjunto de elementos, aunque no lo conviertan en un coche de rally, le otorgan al Charger base una presencia más imponente y musculosa, acercándolo visualmente a las versiones R/T y Hellcat.

El Corazón del Charger Rallye: El Motor V6 Pentastar

Mecánicamente, las cosas permanecen en gran medida sin cambios para el Charger, excepto por el ligero ajuste de potencia del paquete Rallye. En esta configuración, la potencia proviene del popular y francamente excelente motor Pentastar V6 de 3.6 litros. Este motor es descrito como una joya. Aunque toda la conversación hoy en día gira en torno al Hellcat, el Hemi y, por supuesto, el Demon, este V6 es en realidad una de las mejores creaciones de FCA.

Es capaz de generar tanta potencia como los motores V8 de hace poco más de una década, al mismo tiempo que ofrece cifras de consumo de combustible respetables para su tamaño. Aunque carece del empuje a bajas revoluciones de sus hermanos de ocho cilindros, el seis cilindros lo compensa con una actitud de giro libre, llevando felizmente la aguja del tacómetro hasta su línea roja cercana a las 7.000 rpm, todo ello emitiendo un gruñido de admisión ronco y casi exótico.

Sin embargo, este motor tiene cierta dificultad para mover este coche grande desde parado, donde nada parece ocurrir por debajo de las 4.000 rpm. Si pisas a fondo, hay un momento de espera antes de que la potencia se manifieste plenamente. Dodge afirma un tiempo de 0 a 100 km/h de 6.2 segundos, lo cual es competitivo en su segmento.

La Transmisión Automática de 8 Velocidades

La transmisión automática de ocho velocidades, suministrada por ZF, sigue siendo la única opción de cambio para los Charger, Challenger y 300 equipados con el V6. Esta transmisión ha sido objeto de críticas en la industria automotriz, a menudo penalizando productos excelentes con tiempos de cambio lentos, problemas de fiabilidad notorios y una tendencia a no saber exactamente para qué fue diseñada. Aunque en el Charger y el 300S funciona mejor que en otros vehículos de FCA, todavía se siente rezagada en comparación con otras ofertas del mercado. A pesar de sus defectos, representa una mejora neta respecto a la antigua transmisión de cinco velocidades.

El Charger, a diferencia del Chrysler 300, conserva una palanca de cambios física en la consola, lo cual es preferible para muchos conductores. Existe un modo Sport y un modo manual, especialmente si se opta por el paquete Rallye con sus levas de cambio. Sin embargo, el modo manual se describe como poco útil, haciendo que el sistema se vuelva errático. La mejor manera de conducir el Charger es dejarlo en 'D' y simplemente pisar el acelerador. A pesar de esto, se advierte tener cuidado, ya que la transmisión podría reducir una marcha extra sin razón aparente, haciendo que el motor golpee el limitador de revoluciones.

Manejo y Experiencia de Conducción

Con un peso de poco más de dos toneladas, el Charger no es precisamente esbelto. La sobreabundancia de peso se siente instantáneamente al volante, ya que el Charger exhibe una cantidad considerable de balanceo de la carrocería en las curvas. Los movimientos de la carrocería son muy presentes. Pero FCA ha hecho un trabajo inteligente con la suspensión, y el Charger se mantiene decididamente deportivo a pesar de su tamaño. Este coche se maneja sorprendentemente bien, añadiendo una bocanada de agilidad fresca a lo que normalmente sería una barcaza sobre ruedas y haciéndolo bastante divertido de conducir con energía.

La dirección asistida eléctricamente también es precisa y tiene un buen peso, dando al conductor mucha confianza. Tendrás que tomar a esta "vieja" por el cuello, pero lo aguantará. Solo prepárate para ser zarandeado un poco. También, quizás sea buena idea tener bolsas a mano para los pasajeros.

Interior y Comodidad

Por dentro, el Charger es mucho más espartano y utilitario que el 300S. El tablero del Charger es bastante soso y anticuado. Olvídate del refinamiento y los materiales elegantes; todo es plástico y material blando y esponjoso. Pero no es terrible; cumple su función.

La interfaz de infoentretenimiento UConnect de FCA sigue siendo un punto fuerte. Es sencilla de usar, bien diseñada y rápida en reaccionar. La ergonomía también es directa en el Charger, con controles simples de operar y fáciles de encontrar. Desafortunadamente, el Charger no tiene los mismos asientos increíblemente cómodos que el 300S. Al menos, la unidad probada no los tenía; en su lugar, estaba equipada con asientos horriblemente duros. Para empeorar las cosas, el asiento del pasajero delantero tenía un bulto incómodo en el centro que simplemente no se podía quitar. Los pasajeros pueden no disfrutar mucho del viaje.

Precios y Posicionamiento en el Mercado

Para obtener un Dodge Charger Rallye, generalmente debes optar por el Charger SXT, que se encuentra por encima del modelo base. El paquete Rallye se puede añadir tanto a los Charger de tracción trasera (RWD) como a los de tracción total (AWD). En el mercado canadiense de 2017, un Charger SXT RWD comenzaba alrededor de los $41,090. El paquete Rallye tenía un costo de $1,395. Añadir tracción total sumaba $2,000 adicionales, aunque el paquete Rallye costaba $200 menos en las versiones AWD. Un color de pintura especial, como el Octane Red, podía costar unos $50 extra.

En total, un Charger Rallye equipado de forma similar a la unidad probada podría rondar los $44,735 (precios canadienses de 2017). Esto no es precisamente barato para un coche con una arquitectura que ya tiene sus años. Esto lo sitúa incómodamente cerca de otras berlinas de tamaño completo como el Nissan Maxima o incluso el Buick Lacrosse, coches que, aunque no tienen la misma orientación deportiva o tracción trasera del Charger, son más nuevos y ofrecen mayor refinamiento y tecnología.

¿Por Qué el Nombre "Rallye"?

La elección del nombre "Rallye" para este paquete es curiosa y, como señala el texto, parece un "extraño giro". A pesar de la connotación que la palabra "rally" o "rallye" podría tener con los deportes de motor de tierra o nieve, el paquete Dodge Charger Rallye no tiene nada que ver con la conducción en rally. Es puramente un nombre para un conjunto de mejoras estéticas y un ligero aumento de rendimiento en el modelo V6 SXT. La ortografía "Rallye" se utiliza en algunos idiomas, como el alemán, para referirse a eventos de automovilismo, distinguiéndolo de "Rally" para reuniones políticas, pero esto no explica la elección de Dodge más allá de quizás buscar una connotación deportiva o exótica para el paquete.

Tabla Comparativa: Charger SXT vs. Charger SXT Rallye

Para entender mejor lo que añade el paquete Rallye, aquí tienes una comparación de algunas características clave:

Pros y Contras del Charger Rallye (Basado en la Experiencia)

• Pros:
• Fantástico motor V6.
• Paquete bien configurado y con precio razonable (considerando los extras).
• Aspecto atractivo y divertido de conducir.
• Contras:
• Poco refinado y tosco en algunos aspectos.
• Transmisión frustrante.
• No tan cómodo como podría ser.

Preguntas Frecuentes sobre el Paquete Rallye

¿Con qué motor viene el paquete Rallye?
El paquete Rallye se ofrece con el motor V6 Pentastar de 3.6 litros.

¿El paquete Rallye aumenta la potencia del Charger?
Sí, el paquete Rallye incluye un ligero aumento de potencia, llevando el V6 de 292 hp a 300 hp.

¿Puedo obtener el paquete Rallye con tracción total (AWD)?
Sí, el paquete Rallye está disponible tanto para las versiones de tracción trasera (RWD) como para las de tracción total (AWD) del Charger SXT.

¿Qué elementos estéticos añade el paquete Rallye?
Principalmente, una parrilla oscurecida tipo R/T, spoiler trasero, ruedas de 19 pulgadas oscurecidas y un parachoques delantero tipo R/T.

¿El Dodge Charger Rallye es apto para conducción de rally?
No, a pesar del nombre, el paquete Rallye es principalmente una mejora estética y de equipamiento para el Charger SXT, no lo convierte en un vehículo para rally.

¿Cuánto cuesta aproximadamente el paquete Rallye?
Según la información proporcionada (basada en precios de 2017), el paquete Rallye costaba alrededor de $1,395 (un poco menos si se combinaba con AWD).

Conclusión

No se puede negar que el Dodge Charger sigue siendo un vehículo atractivo, aunque necesite una renovación desde hace tiempo. Y a la gente realmente le gusta este coche en general. Al final del día, es una berlina grande de cuatro puertas que ofrecerá un espacio más que amplio para las piernas traseras y espacio de carga para tu familia y tu equipaje. No se puede discutir lo útil que puede ser eso. Y aunque es más pesado que un Boeing, todavía logra hacerte sonreír al volante. Es simplemente uno de esos grandes coches americanos sólidos a los que no les importa si les exiges. Tienes la sensación de que nunca morirá, y ahí reside gran parte de su encanto.

Ver la posesión de un Dodge Charger como tener un elefante mascota puede ser una buena analogía. Es un desafío, sin duda. Pero simplemente no puedes evitar amarlo por lo que es. El paquete Rallye, aunque no lo transforme radicalmente, añade una capa de atractivo visual y un pequeño extra de rendimiento, haciendo del V6 SXT una opción más deseable para aquellos que buscan esa presencia de muscle car sin la potencia (y el consumo) de un V8.

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