18/06/2022
Nissan es un fabricante reconocido a nivel mundial por la durabilidad y eficiencia de sus vehículos y motores. A lo largo de su historia, ha desarrollado diversas familias de propulsores que se han convertido en verdaderos caballos de batalla para millones de usuarios. Entre ellos, la serie QG ocupa un lugar destacado en el segmento de motores de gasolina de cuatro cilindros, impulsando una variedad de modelos populares. Paralelamente, en el ámbito de los vehículos comerciales ligeros, el Nissan Cabstar ha forjado una reputación de robustez y fiabilidad a través de múltiples generaciones y mercados.
Este artículo explora las características y especificaciones de algunos de los motores Nissan QG más relevantes, prestando especial atención a la potencia del QG15, una consulta frecuente entre entusiastas y propietarios. Además, nos adentraremos en la rica historia del Nissan Cabstar, un vehículo que ha demostrado su valía en las tareas más exigentes.
La Familia de Motores Nissan QG: Un Vistazo Técnico
La serie de motores QG de Nissan se caracteriza por ser propulsores de cuatro cilindros en línea, diseñados para ofrecer un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y fiabilidad. Aunque la información proporcionada aquí se centra en modelos específicos, comparten ciertas características de diseño que los hacen parte de esta familia.
Nissan QG13DE: El Acceso a la Serie
El QG13DE es uno de los miembros de menor cilindrada de la familia QG. Con 1.3 litros (1,295 cc), este motor de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) fue una opción común para modelos de entrada de gama.
Sus especificaciones técnicas son las siguientes:
- Cilindrada: 1.3 L (1,295 cc)
- Configuración: 4 cilindros en línea
- Distribución: DOHC, 16 válvulas
- Diámetro x Carrera: 71 mm × 81.8 mm
- Potencia: 87 hp (65 kW) a 6000 rpm
- Torque: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 4400 rpm
Este motor fue utilizado en vehículos como:
- Nissan Wingroad/ADVAN (Y11) de 1999 a 2006
- Nissan Sunny (B15) de 1998 a 2004
- Nissan Sentra serie N16 para modelos de gama baja en Filipinas (2005-2012)
El QG13DE ofrecía una potencia adecuada para vehículos ligeros y un consumo contenido, siendo una opción económica y fiable.
Nissan QG15DE: La Potencia Versátil
El QG15DE es quizás uno de los motores QG más conocidos, gracias a su amplio uso y sus variaciones de potencia. Con una cilindrada de 1.5 litros (1,497 cc), este motor también cuenta con una configuración de 4 cilindros en línea, DOHC y 16 válvulas.
La potencia del motor QG15DE varía según la versión y el año de fabricación. Inicialmente, ofrecía:
- Potencia inicial: 90 hp (67 kW) a 5600 rpm
- Torque inicial: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2800 rpm
Posteriormente, una versión actualizada del QG15DE incrementó sus prestaciones:
- Potencia posterior: 105 hp (78 kW) a 6000 rpm
- Torque posterior: 143 N⋅m (105 lb⋅ft) a 4400 rpm
Esta mejora en la potencia y el torque, así como en el rango de revoluciones donde se alcanzan los picos, demuestra la evolución de este propulsor.
Las dimensiones internas del QG15DE son:
- Diámetro x Carrera: 73.6 mm × 88 mm
Vehículos equipados con el QG15DE incluyen:
- Nissan Sunny (B15) de 1999 a 2004
- Nissan Wingroad/AD (Y11) de 1999 a 2008
- Samsung SM3 (G10) de 2002 a 2009
Además, para el Nissan Almera serie N16, se mencionan potencias asociadas a este motor:
- Modelos '00-'02: 90ps (equivalente a los 90 hp iniciales)
- Modelos '02-'06: 98ps (una cifra intermedia, posiblemente una variación de calibración entre las dos versiones principales)
La versatilidad y las diferentes cifras de potencia hacen del QG15DE un motor importante dentro de la gama Nissan, adaptándose a diversas necesidades de rendimiento.
Nissan QG18DD y QG18DE: Mayor Cilindrada
Saltando a una cilindrada mayor, encontramos variantes de 1.8 litros.
El QG18DD se destaca por ser un motor de 1.8 L con inyección directa de gasolina, una característica que suele mejorar la eficiencia y el rendimiento.
Sus especificaciones son:
- Cilindrada: 1.8 L
- Inyección: Directa
- Potencia: 130 hp (97 kW) a 6000 rpm
- Torque: 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2800 rpm
Este motor fue utilizado en el Nissan Sunny de 1999 a 2004. La inyección directa le permitía ofrecer una potencia y un torque considerables para su tamaño.
El texto menciona también el QG18DE, que sería la versión de inyección multipunto convencional de 1.8 litros, pero no proporciona sus especificaciones técnicas. Es importante notar su existencia como base para otras variantes.
Nissan QG18DEN: La Alternativa a Gas Natural
Una variante interesante es el QG18DEN, que es la versión adaptada para funcionar con gas natural (natural gas) del motor QG18DE.
Sus especificaciones son:
- Cilindrada: 1.8 L
- Configuración: Adaptado para Gas Natural
- Potencia: 105 hp (78 kW) a 5600 rpm
- Torque: 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 2800 rpm
- Diámetro x Carrera: 80 mm × 88 mm
Este motor fue utilizado específicamente en la furgoneta Nissan AD van desde 2000 hasta 2008. La adaptación a gas natural responde a necesidades de mercados o aplicaciones que buscan combustibles alternativos.
Tabla Comparativa de Motores Nissan QG (Según Información Disponible)
Para visualizar mejor las diferencias entre los motores QG descritos, presentamos esta tabla comparativa:
| Motor | Cilindrada (L/cc) | Configuración | Potencia (hp/kW) | Torque (N⋅m/lb⋅ft) | Diámetro x Carrera (mm) | Inyección |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QG13DE | 1.3 / 1295 | 4L, DOHC | 87 / 65 | 130 / 96 | 71 × 81.8 | Estándar |
| QG15DE (inicial) | 1.5 / 1497 | 4L, DOHC | 90 / 67 | 128 / 94 | 73.6 × 88 | Estándar |
| QG15DE (posterior) | 1.5 / 1497 | 4L, DOHC | 105 / 78 | 143 / 105 | 73.6 × 88 | Estándar |
| QG18DD | 1.8 | 4L | 130 / 97 | 174 / 128 | N/A | Directa |
| QG18DEN | 1.8 | 4L, Gas Natural | 105 / 78 | 149 / 110 | 80 × 88 | Estándar (Gas Natural) |
Esta tabla resume las cifras clave, mostrando la progresión en potencia y torque a medida que aumenta la cilindrada y se aplican diferentes tecnologías como la inyección directa o la optimización a lo largo del tiempo.
El Nissan Cabstar: Un Legado de Trabajo Pesado
De los motores que impulsan vehículos de pasajeros y furgonetas ligeras, pasamos a un vehículo comercial que ha sido fundamental para Nissan en muchos mercados: el Nissan Cabstar. Conocido por su diseño de cabina sobre motor y su capacidad de carga, el Cabstar ha sido un pilar para negocios y transporte ligero durante décadas.
Primera Generación (A320; 1968-1976)
El primer Cabstar, código A320, hizo su debut en Japón en marzo de 1968. Nació como el sucesor de los modelos Datsun Cablight y Nissan C80. Su diseño de cabina sobre motor le permitía maximizar el espacio de carga en un tamaño compacto. Estaba disponible en varias configuraciones: camión, furgoneta acristalada (light van) y furgoneta tipo bus (route van).
Este modelo fue inicialmente exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan conocidos como Nissan Bluebird Store. Montaba el motor Nissan D12 de 1189 cc con 56 PS (41 kW).
En agosto de 1970, tras algunas modificaciones y la introducción del motor J13 de 1.3 litros con 67 PS (49 kW), el código del modelo cambió a A321.
Una actualización estética importante llegó en mayo de 1973, con un frontal completamente nuevo. En este momento, el motor J15 de 1483 cc se convirtió en equipamiento estándar (PA321), ofreciendo 77 PS (57 kW) a 5200 rpm.
El Cabstar de esta generación compartía plataforma con la gama Homer, desarrollada por Prince, otro fabricante integrado en Nissan, pero se vendían en diferentes redes de concesionarios en Japón.
Segunda Generación (F20; 1976-1982)
La segunda generación, conocida en Japón como F20 Nissan Homer a partir de enero de 1976, también se comercializó como Nissan Datsun Cabstar en el mercado nipón. Esta generación mantuvo la configuración de cabina sobre motor y ofrecía una gama de motores más amplia para la época:
- Motores de gasolina: 1.5 litros (J15) y 2.0 litros (H20) de cuatro cilindros en línea.
- Motor diésel: 2.2 litros (SD22).
En septiembre de 1979, el F20 recibió una actualización para cumplir con las normativas de emisiones de la época y su código de chasis pasó a ser F21.
La producción de la gama más pesada de camiones Nissan (serie H40) comenzó en diciembre de 1981 bajo el nombre Atlas. Poco después, en febrero de 1982, se introdujo la serie Atlas ligera (F22), que sucedió tanto a la gama Homer como a la Cabstar en el mercado japonés. A partir de entonces, el nombre Cabstar dejó de usarse en Japón por un tiempo.
El Cabstar F22 en Mercados Internacionales
Aunque el nombre Cabstar desapareció temporalmente en Japón, el modelo F22 continuó su vida y ganó gran popularidad en otros mercados, especialmente en Europa y Australia.
Europa
El Atlas F22 fue vendido en Europa como Nissan Cabstar. Demostró ser un camión muy popular en el mercado del Reino Unido, destacando por su fiabilidad y su notable capacidad para transportar peso. Compitió directamente con modelos establecidos como el Bedford CF y el Ford Transit, considerados anticuados en comparación. La gama de motores para Europa incluía:
- El motor de gasolina H20 de dos litros, posteriormente reemplazado por el nuevo motor Z20 con 90 PS (66 kW).
- Opciones de motores diésel.
A partir de 1990, la gama se amplió y se vendió como Cabstar E. Su reputación de fiabilidad lo hizo muy demandado. Además de su uso comercial, también fue popular para conversiones a autocaravanas.
La popularidad del Cabstar F22 en el mercado africano llevó a que una gran mayoría de los modelos F22 más antiguos que quedaban en el Reino Unido fueran exportados a África, donde continuaron prestando servicio.
En Taiwán, el F22 continuó vendiéndose bajo el nombre "Yue Loong Homer".
Australia
Australia fue otro mercado importante para el Atlas/Cabstar. Tomó el relevo del anterior Nissan Caball, que se vendió allí de 1970 a 1981. El F22 fue comercializado como Nissan Cabstar en Australia entre 1984 y 1992. Una característica destacada es que se fabricó localmente en Australia, utilizando numerosos componentes de origen local.
América del Norte
En América del Norte, un vehículo similar al Atlas F23 se vendió como UD 1400. Este modelo estaba equipado con un motor turbodiésel de 4.7 litros y 175 hp, y estuvo disponible hasta 2010, aunque con una denominación diferente y enfocado en un segmento comercial específico.
Sudáfrica
La serie F22 del Atlas se vendió en Sudáfrica como Nissan Cabstar. En 1984, estaba disponible con un motor de gasolina L28 de 2.8 litros que producía 92 kW (125 PS; 123 hp). Se ofrecía en un modelo más corto con capacidad de 2+1⁄4 toneladas (aproximadamente 2,040 kg) o en un modelo más largo de 3 toneladas (aproximadamente 2,720 kg). La generación posterior, el Atlas F23, se vende en Sudáfrica como las series UD 35 y UD 40, equipadas con un motor turbodiésel de 6 cilindros y 4.2 litros que produce 87 kW.
El Nissan Cabstar, a través de sus diferentes generaciones y adaptaciones para mercados específicos, ha demostrado ser un vehículo comercial resistente y adaptable, ganándose la confianza de operadores en todo el mundo.
Preguntas Frecuentes sobre Motores QG y Nissan Cabstar
¿Cuánta potencia tiene un motor Nissan QG15?
El motor Nissan QG15DE tiene dos cifras de potencia principales según la versión: inicialmente producía 90 hp (67 kW) a 5600 rpm, y una versión posterior mejorada alcanzaba los 105 hp (78 kW) a 6000 rpm.
¿Qué vehículos utilizaron los motores Nissan QG?
Los motores Nissan QG (como el QG13DE, QG15DE, QG18DD, QG18DEN) se utilizaron en una variedad de modelos de Nissan y Samsung, incluyendo el Nissan Sunny (B15), Nissan Wingroad/ADVAN (Y11), Nissan Sentra (N16 en algunos mercados), Samsung SM3 (G10) y Nissan AD van.
¿Qué es el Nissan Cabstar?
El Nissan Cabstar es un camión ligero o vehículo comercial de cabina sobre motor fabricado por Nissan. Ha tenido varias generaciones desde 1968 y ha sido vendido en numerosos mercados alrededor del mundo, conocido por su robustez y capacidad de carga.
¿En qué mercados se vendió el Nissan Cabstar?
El Nissan Cabstar (y su contraparte Atlas/UD) se ha vendido en Japón, Europa (especialmente Reino Unido), Australia, América del Norte (como UD 1400), Sudáfrica (como Cabstar, UD 35 y UD 40), y Taiwán (como Yue Loong Homer), entre otros.
¿Se utilizaron motores QG en el Nissan Cabstar?
Según la información proporcionada, los motores mencionados para las distintas generaciones del Nissan Cabstar (D12, J13, J15, H20, SD22, Z20, L28, 4.7L Turbo Diesel, 4.2L Turbo Diesel 6-cyl) no corresponden a la familia de motores QG descrita. Los motores QG se utilizaron en vehículos de pasajeros y furgonetas ligeras como Sunny, Wingroad, Sentra o AD van, mientras que el Cabstar utilizó otras series de motores, incluyendo opciones diésel y de gasolina de mayor cilindrada para trabajo pesado.
Conclusión
La familia de motores Nissan QG ha demostrado ser una serie de propulsores versátiles y fiables que han impulsado una amplia gama de vehículos Nissan a lo largo de los años. Con opciones que van desde los 1.3 hasta los 1.8 litros, incluyendo variantes de inyección directa y gas natural, estos motores han cumplido diversas necesidades de rendimiento y eficiencia, destacando la potencia variable del popular QG15DE.
Por otro lado, el Nissan Cabstar representa la durabilidad y capacidad de trabajo de la división de vehículos comerciales de Nissan. A través de décadas de evolución y presencia en múltiples mercados globales, ha cimentado su reputación como un socio comercial fiable para todo tipo de tareas. Aunque no comparta motores con la familia QG, ambos son ejemplos de la ingeniería y el legado de Nissan en diferentes segmentos del mercado automotriz.
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