Scout Traveler: Precio Estimado y Detalles

Volkswagen Group está haciendo una entrada audaz en el segmento de vehículos todoterreno con el resurgimiento de un nombre legendario: Scout. Preparándose para desafiar a competidores establecidos como Jeep, la nueva marca, propiedad de VW, lanzará pronto dos vehículos eléctricos: el SUV Traveler 2028 y la camioneta Terra (que se revisa por separado). Ambos modelos están en camino para comenzar la producción en algún momento de 2027, con el Traveler previsto como modelo 2028. Scout tiene la intención de aprovechar la rica historia del International Harvester Scout, habiendo adquirido los derechos de la marca para infundir ese legado en sus nuevos modelos.

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El Traveler se presenta como un atractivo SUV eléctrico, con una línea de ventanas trasera que evoca el diseño clásico del Scout II. Su construcción de carrocería sobre bastidor y los diferenciales con bloqueo mecánico delantero y trasero están diseñados específicamente para cumplir con su misión todoterreno. Por dentro, el Traveler combina robustez con lujo, utilizando tapicería de tela y cuero. Cuenta con características tecnológicas esenciales como instrumentación digital y una gran pantalla de infoentretenimiento. Además, ofrece un techo opcional 'Cabana Top' que se abre para conectar con el exterior.

Precio Estimado del Scout Traveler 2028

Una de las preguntas más importantes para los interesados en este nuevo vehículo es cuánto costará. Según la información proporcionada, se espera que el precio del Scout Traveler 2028 comience alrededor de los $60,000. Scout Motors ha indicado que el precio base para el Traveler debería estar justo por debajo de los $60,000 cuando el SUV salga finalmente a la venta. En este momento, no se ha confirmado si se ofrecerá en múltiples niveles de acabado, ni se conocen todas las opciones o características disponibles. A medida que se disponga de más información sobre el precio y los paquetes del SUV, se actualizarán los detalles.

Motor Eléctrico, Potencia y Rendimiento

El Traveler viene de serie con un tren motriz eléctrico y tracción total. Curiosamente, se puede añadir opcionalmente un motor de gasolina como generador para extender la autonomía. Independientemente de la configuración, Scout afirma que todos los modelos se basan en un chasis de carrocería sobre bastidor y cuentan con un eje trasero sólido y diferenciales con bloqueo mecánico delantero y trasero. Estas características le otorgan una ventaja significativa en la conducción todoterreno. Otras capacidades para terrenos difíciles incluyen neumáticos de 35.0 pulgadas y una barra estabilizadora delantera desconectable. Scout también asegura que el Traveler será capaz de vadear hasta un metro de agua.

Tiempos de 0 a 100 km/h (aproximadamente)

Aunque aún no se ha especificado la potencia en caballos de fuerza, Scout ha mencionado que el tren motriz eléctrico del Traveler entrega hasta 1000 lb-pie de torque y puede lanzar al SUV de 0 a 60 mph (aproximadamente 96 km/h) en tan solo 3.5 segundos. Esta es una cifra impresionante que esperamos verificar una vez que los modelos de producción estén disponibles para pruebas.

Capacidad de Remolque y Carga Útil

Mientras que la camioneta Scout Terra tiene una capacidad de remolque de hasta 10,000 libras (aproximadamente 4536 kg), el SUV Traveler tiene una capacidad de remolque de 7000 libras (aproximadamente 3175 kg). Esto sigue siendo más que suficiente para remolcar un barco o un remolque lleno de vehículos todo terreno. La capacidad de carga útil es de 2000 libras (aproximadamente 907 kg) para ambos modelos.

Autonomía, Carga y Vida Útil de la Batería

Aún no se conoce el tamaño exacto del paquete de baterías del Traveler, pero Scout estima una autonomía de conducción de 350 millas (aproximadamente 563 km) por carga. Con el extensor de autonomía opcional alimentado por gasolina, la compañía afirma que el Traveler debería poder recorrer más de 500 millas (aproximadamente 805 km) antes de necesitar recargar o repostar. Tanto el Scout Traveler como su hermano Terra utilizarán el conector North American Charging Standard (NACS) y serán capaces de cargar a una velocidad de 350 kW.

Interior, Confort y Carga

El habitáculo del Traveler ofrece dos filas de asientos con espacio para hasta cinco ocupantes. El interior del vehículo conceptual presenta un equipamiento atractivo con tapicería de cuero y tela en contraste en los asientos y el salpicadero. No está claro cuánto se compartirán las piezas entre los modelos Scout y otras marcas del portafolio de Volkswagen, pero no sería sorprendente encontrar interruptores de ventanas y botones procedentes de los depósitos de piezas de Audi, Porsche o VW. El diseño general del interior fusiona las comodidades modernas con la herencia de los años 70 y 80, cuando Scout era un modelo construido bajo la marca International Harvester. Un gran techo panorámico opcional, llamado 'Cabana Top', estará disponible.

Infoentretenimiento y Conectividad

Dos grandes pantallas digitales están integradas en el salpicadero del Traveler: una para los indicadores del conductor y otra más grande para el sistema de infoentretenimiento del SUV. Aunque aún no hemos tenido la oportunidad de probar el software de infoentretenimiento de Scout, es positivo ver un conjunto de botones e interruptores físicos justo debajo de la pantalla de infoentretenimiento. Se espera que incluya Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como un sistema de navegación nativo, Wi-Fi a bordo y un sistema de audio de calidad.

Garantía y Cobertura de Mantenimiento

La cobertura de garantía esperada para el Traveler es comparable al promedio de la industria, aunque se queda un poco rezagada respecto a la ofrecida por Rivian para su modelo R1S.

• La garantía limitada cubre cuatro años o 48,000 millas (aproximadamente 77,250 km).
• La garantía del tren motriz cubre siete años o 100,000 millas (aproximadamente 161,000 km).
• Los componentes de la batería están cubiertos por ocho años o 100,000 millas (aproximadamente 161,000 km).
• No se incluye mantenimiento programado complementario.

El Legado del Scout Original

Para entender la importancia del regreso de la marca Scout, es fundamental conocer su origen. El International Harvester Scout fue un vehículo todoterreno producido por International Harvester desde 1960 hasta 1980. Considerado un precursor de los SUV más sofisticados que vendrían después, fue creado como un competidor directo del Jeep. Inicialmente, el Scout 80 de 1961 contaba con un parabrisas abatible y se producía en Fort Wayne, Indiana, como una camioneta de dos puertas con techo rígido extraíble, con opciones de techo completo, media cabina tipo pickup y techo blando.

International Harvester comenzó a construir camiones y pickups en 1907. En 1953, lanzó el Travelall, un vehículo de pasajeros basado en camión. A finales de la década de 1950, la compañía se propuso diseñar un competidor para el Jeep CJ 4x4 de dos puertas. El Scout 80 de 1961 debutó a finales de 1960. El diseñador jefe Ted Ornas recordó que el potencial de mercado para un vehículo recreativo con tracción a las cuatro ruedas era desconocido a principios de los 50. La única opción era el Willys Jeep. El diseño del Scout, inicialmente pensado con superficies compuestas y luego convertido a acero por costos, fue un logro notable, con un desarrollo total de 24 meses.

Durante sus 20 años de producción (1960-1980), se produjeron 532,674 Scouts. El Scout, introducido como una pickup utilitaria comercial, sentó las bases para los futuros vehículos recreativos con tracción a las cuatro ruedas de las décadas de 1970, 1980 y 1990. Un eslogan de marketing de la década de 1970 proclamaba: "International Scout: Anything less is just a car."

Modelos y Variantes Históricas

La línea Scout original incluyó varios modelos:

• Scout 80 (1960–1965): El modelo estándar original, identificable por ventanas laterales corredizas extraíbles y parabrisas abatible.
• Scout 800 (1965–1968): Mejoras en confort y diseño (asientos de cubo, mejor instrumentación, etc.), nuevos motores opcionales.
• Scout 800A (1968–1970): Más opciones de confort, estilo frontal ligeramente diferente, mejoras en la transmisión.
• Scout 800B (1970–1971): Modelo de transición con cambios cosméticos menores antes de ser reemplazado por el Scout II.
• Scout II (1971–1980): Modelo estándar posterior con batalla de 100 pulgadas, techo blando o rígido extraíble.
• Scout II Terra (1976–1980): Modelo pickup ligero con batalla de 118 pulgadas.
• Scout II Traveler (1976–1980): Similar al Terra pero con techo completo de fibra de vidrio y portón trasero tipo hatchback, batalla de 118 pulgadas.
• Super Scout II (SSII) (1977–1979): Versión despojada y orientada al todoterreno con puertas de tela extraíbles, barra antivuelco y techo blando.

Hubo también paquetes especiales como el 'Red Carpet' (celebrando el Scout número 100,000), el experimento 'Campermobile', y ediciones como el 'Sportop', 'Champagne Series', 'Aristocrat', 'SR-2', 'Comanche', 'Sno-Star', 'Shawnee Scout' (por Hurst Performance), las variantes de CVI (Custom Vehicles Incorporated) como Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, Green Machine, Gold Medallion Scout, Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, 5.6-Liter, 3.2-Liter y Classic. Ediciones conmemorativas como el 'Spirit of 76' y el 'Patriot' para el Bicentenario de EE.UU., y modelos de lujo como los 'Midas Edition' y 'Special Limited Edition RS Scout' también formaron parte de la historia del Scout.

Motores Históricos

International ofreció una variedad de motores para el Scout, incluyendo los cuatro cilindros IH 152 y 196, los seis cilindros AMC 232 y 258, y los V8 IH 266, 304 y 345. A partir de 1976, se ofreció un motor diésel Nissan SD33, reemplazado por el SD33T turboalimentado en 1979.

Lista de motores notables:

• IH 4-152
• IH 4-196
• IH SV-266
• IH SV-304
• IH SV-345
• Nissan SD33 (Diésel)
• Nissan SD33T (Diésel Turbo)

Ejes y Relaciones de Transmisión Históricas

Los modelos 80 y 800 usaron ejes Dana 27. Con la transición al 800A, el eje trasero se actualizó a un Dana 44, y el delantero podía ser un Dana 27 o un híbrido basado en Dana 30, con Dana 30s estándar para modelos V8. En los Scout II, los ejes delanteros Dana 30 y traseros Dana 44 eran estándar hasta 1974, después de lo cual los Dana 44 delanteros y traseros se volvieron estándar. Se ofrecieron diferenciales de deslizamiento limitado Power-Lock o Track-Lock opcionalmente. Las relaciones de transmisión comunes eran 3.31, 3.73, o 4.27, aunque otras estaban disponibles por pedido especial.

Monteverdi Safari y Sahara

El fabricante suizo de automóviles de lujo Monteverdi utilizó Scout II como base para crear vehículos todoterreno lujosos a finales de los años 70. El Monteverdi Safari presentaba una carrocería mayormente modificada, mientras que el Sahara tenía cambios más limitados (nueva parrilla, interior más lujoso). Ambos podían equipar motores IH SV-345 o Chrysler LA 318. El Safari también ofrecía un motor Chrysler 440, y el Sahara podía tener el diésel Nissan SD33.

Concepto Scout III SSV

IH desarrolló un prototipo conceptual para la siguiente versión del Scout en 1979, llamado Scout III SSV. Sin embargo, debido a la decisión de la compañía de descontinuar la línea Scout, nunca llegó a producción. El prototipo se exhibe en el Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum en Indiana. Era un modelo de dos puertas con ventana trasera inclinada, construido sobre un chasis de 100 pulgadas (2,500 mm) con un motor V8 de 162 hp (121 kW). El nombre SSV significaba Scout Supplemental Vehicle.

Deportes de Motor

Los Scout SSII tuvieron éxito en las carreras todoterreno a finales de los años 70. Un SSII conducido por Jerry Boone ganó la Baja 1000 en 1977 en la categoría de vehículos de producción 4x4. Sherman Balch también logró numerosas victorias, incluyendo el "campeonato mundial" off-road en 1977 y múltiples victorias en la Baja 1000, Mint 400 y otras carreras a principios de los 80.

Preguntas Frecuentes sobre el Nuevo Scout Traveler

Aquí respondemos algunas preguntas comunes sobre el inminente Scout Traveler:

¿Cuándo se espera que esté disponible el Scout Traveler?
Se espera que la producción comience en 2027 y que el vehículo llegue al mercado como modelo 2028.

¿Cuál es el precio inicial estimado?
El precio base estimado es de alrededor de $60,000.

¿Será solo eléctrico?
El Traveler es estándar con un tren motriz eléctrico y tracción total. Sin embargo, se ofrecerá un extensor de autonomía opcional con motor de gasolina.

¿Qué tan capaz es fuera del asfalto?
Está diseñado para ser un vehículo todoterreno serio, con construcción de carrocería sobre bastidor, diferenciales con bloqueo mecánico delantero y trasero, neumáticos de 35 pulgadas, barra estabilizadora delantera desconectable y capacidad para vadear hasta un metro de agua.

¿Cuál es la autonomía estimada?
La autonomía estimada es de 350 millas (aproximadamente 563 km) solo con electricidad, y más de 500 millas (aproximadamente 805 km) con el extensor de autonomía.

¿Quién fabrica el nuevo Scout Traveler?
El nuevo Scout Traveler es fabricado por Scout Motors, una nueva marca respaldada por Volkswagen Group.

¿Qué tipo de vehículo es un Scout (histórico y nuevo)?
Históricamente, el International Harvester Scout fue un vehículo utilitario y todoterreno precursor de los SUV modernos, producido entre 1960 y 1980. El nuevo Scout Traveler es un SUV eléctricotodoterreno que revive el nombre bajo la propiedad de Volkswagen, manteniendo la filosofía de robustez y capacidad off-road.

El regreso de la marca Scout con el Traveler eléctrico es un evento emocionante para los entusiastas del todoterreno y los vehículos eléctricos. Con un precio base estimado competitivo y características diseñadas para la aventura, el Traveler busca honrar su legado mientras mira hacia el futuro de la movilidad sostenible.

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