10/10/2022
Una noticia que ha resonado con fuerza en el paddock del automovilismo: Red Bull, el gigante de las bebidas energéticas y actor principal en múltiples disciplinas deportivas, ha decidido poner fin a su participación en el campeonato DTM a partir de la temporada 2023. Esta determinación, tomada en la sede principal de la compañía, marca el cese de su programa como propietario de un equipo después de apenas dos temporadas de presencia activa en la prestigiosa serie alemana de turismos.
Aunque la noticia aún no cuenta con un comunicado oficial por parte de Red Bull o del DTM, fuentes cercanas y confirmadas por medios especializados como Motorsport.com aseguran que la decisión es firme. Este desenlace contrasta con los planes iniciales que Red Bull había aprobado previamente, los cuales contemplaban la continuidad en el DTM para 2023 en colaboración con el equipo italiano AF Corse, alineando dos unidades del nuevo y prometedor Ferrari 296 GT3.
El Impacto del Cambio de Propietario en el DTM
La razón fundamental detrás de este giro inesperado radica en un cambio significativo ocurrido durante el invierno en la estructura de propiedad y promoción del DTM. Gerhard Berger, quien hasta entonces ostentaba los derechos de promoción del campeonato y fue una figura clave en su resurgimiento y en la atracción de marcas y equipos como Red Bull, vendió dichos derechos al club automovilístico alemán ADAC. Este traspaso de poder y gestión provocó un cambio de opinión trascendental en la cúpula de Red Bull, llevándolos a reconsiderar y finalmente cancelar su proyecto en la serie.
La decisión de Red Bull, si bien sorprendente por el timing y los planes previos, no es una sorpresa mayúscula para aquellos que conocían la profunda relación entre la marca y Gerhard Berger. Berger no solo fue instrumental en el regreso de Red Bull al DTM en 2021, sino que su vínculo con la compañía se extiende por décadas. Fue, de hecho, el primer deportista en recibir patrocinio de Red Bull, allá por 1989, sentando las bases de lo que hoy es uno de los programas de patrocinio deportivo más exitosos del mundo. Además, Berger compartió la propiedad del equipo de Fórmula 1 Toro Rosso (ahora AlphaTauri) con Red Bull entre 2006 y 2008, consolidando una asociación estratégica y personal de larga data.
El propio Berger había insinuado recientemente en una entrevista que su salida de la gestión del DTM podría tener consecuencias directas en la continuidad de Red Bull en el campeonato. Declaró: "Red Bull está muy vinculada a mí como persona, con una asociación de casi cuarenta años. Por lo tanto, es muy posible que así sea. Esa decisión depende ahora de Red Bull". Estas palabras cobran ahora un significado pleno, confirmando que la presencia de Red Bull en el DTM estaba intrínsecamente ligada a la figura y el rol de Berger en la dirección de la serie. Al no estar Berger al mando a partir del próximo año, la principal razón estratégica y personal para la participación de Red Bull desapareció.
Consecuencias Directas: AF Corse y la Grilla del DTM
La retirada de Red Bull del DTM tiene un efecto dominó inmediato, afectando directamente al equipo AF Corse. Dado que el proyecto de AF Corse en el campeonato estaba enteramente financiado por el gigante de las bebidas energéticas, y que Red Bull también se encargaba de aportar a los pilotos que competirían bajo su estandarte, la salida del patrocinador principal implica que el equipo italiano tampoco continuará en la serie el próximo año. Esto deja un vacío en la grilla del DTM, perdiendo no solo a un equipo respaldado por una marca global, sino también la presencia de los Ferrari 296 GT3 que se esperaban para 2023.
El Futuro de los Pilotos: Cassidy y Fraga
La decisión de Red Bull también tiene un impacto directo en los pilotos que compitieron bajo su programa en 2022: el neozelandés Nick Cassidy y el brasileño Felipe Fraga. Con la disolución del equipo, es altamente improbable que ambos pilotos regresen al DTM para una segunda temporada.
Nick Cassidy, un piloto versátil y con experiencia en diversas categorías, ya cuenta con un contrato asegurado para competir en la Fórmula E con el equipo Envision Racing. Este compromiso con la categoría de monoplazas eléctricos de cero emisiones ya hacía difícil su continuidad a tiempo completo en el DTM. Además de la Fórmula E, Cassidy ha sido vinculado con otras oportunidades de alto perfil, incluyendo la posibilidad de correr en la icónica carrera de resistencia Bathurst 1000 en Australia con Triple Eight Race Engineering, un equipo de referencia en el campeonato de Supercars. Tampoco se descarta su regreso al Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en la categoría GTE AM, potencialmente con el mismo equipo AF Corse con el que compitió en el DTM, lo que subraya la buena relación que mantiene con la escudería italiana. El propio Cassidy expresó su sentir sobre la situación: "Me encantaría correr en el DTM si fuera posible", declaró a ran.de. "Lo pasé muy bien allí y me hice fuerte. Pero no creo que sea posible el año que viene". Sus palabras reflejan el disfrute de su experiencia en el DTM, pero también la realidad de que su calendario y otros compromisos hacen inviable su regreso tras la retirada de Red Bull.
Por su parte, Felipe Fraga tiene planes de regresar a sus raíces en el automovilismo brasileño. Se espera que compita nuevamente en la categoría de stock cars de Brasil con la escuadra Blue Stock, con el objetivo claro de sumar otra corona a su palmarés, buscando reeditar el título que conquistó en 2016. Fraga también exploró activamente oportunidades en el automovilismo de resistencia en Norteamérica. Tenía la esperanza de conseguir un asiento en el campeonato IMSA SportsCar, llegando incluso a realizar una prueba para el equipo Meyer Shank Racing, ganador del título, en los últimos meses. Sin embargo, el codiciado asiento en el prototipo Acura ARX-06 de Meyer Shank, junto a Tom Blomqvist, fue finalmente para el piloto estadounidense Colin Braun, cerrando esa puerta para Fraga y consolidando su regreso a las pistas brasileñas.
Preguntas Frecuentes sobre la Salida de Red Bull del DTM
P: ¿Por qué Red Bull abandonó el DTM?
A: La principal razón fue el cambio de propietario del campeonato DTM. Gerhard Berger vendió los derechos de promoción al ADAC, y la relación estratégica y personal de Red Bull con Berger era el motor de su participación en la serie.
P: ¿Quién compró el DTM a Gerhard Berger?
A: El club automovilístico alemán ADAC adquirió los derechos de promoción del DTM a Gerhard Berger.
P: ¿Qué pasa con el equipo Red Bull en el DTM?
A: El programa de Red Bull como propietario de equipo en el DTM llega a su fin con esta decisión.
P: ¿Continuará AF Corse en el DTM sin Red Bull?
A: No, AF Corse no continuará en el DTM en 2023, ya que su proyecto en la serie estaba financiado y respaldado por Red Bull.
P: ¿Dónde correrán Nick Cassidy y Felipe Fraga en 2023?
A: Nick Cassidy competirá en Fórmula E con Envision y explora opciones en Supercars (Bathurst) y WEC. Felipe Fraga regresará al campeonato brasileño de stock cars con el equipo Blue Stock.
P: ¿Era esperada esta decisión?
A: Gerhard Berger había insinuado previamente que su salida de la gestión del DTM podría llevar a Red Bull a reconsiderar su participación, dada su estrecha relación con la marca.
La retirada de Red Bull del DTM representa una pérdida significativa para el campeonato. No solo se marcha un patrocinador de renombre mundial, sino también un equipo que aportaba talento y competitividad a la grilla, así como la presencia de los icónicos Ferrari. Este movimiento subraya la profunda conexión que existía entre la participación de Red Bull y la figura de Gerhard Berger, y marca el fin de un capítulo corto pero intenso para la marca de bebidas energéticas en el reorganizado campeonato alemán. Mientras el DTM se prepara para una nueva era bajo la gestión del ADAC, Red Bull reconfigura su estrategia en el automovilismo, y pilotos como Cassidy y Fraga buscan nuevos horizontes tras el abrupto final de su aventura en la serie.
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