17/12/2019
El regreso del Dodge Charger en 2005 marcó un hito para los entusiastas de los muscle cars y los sedanes de alto rendimiento. Retomando un nombre legendario de las décadas de 1960 y 1970, esta nueva generación, construida sobre la plataforma LX y posteriormente la LD, no solo revivió la estética imponente, sino que también trajo consigo una gama de motorizaciones que definieron su carácter a lo largo de casi dos décadas de producción.
Desde su concepción, el Charger fue diseñado con una configuración clásica de motor delantero longitudinal y tracción trasera, una base sólida para albergar una variedad de propulsores que iban desde opciones V6 más accesibles hasta los infames y extremadamente potentes motores V8 Hemi. A lo largo de sus generaciones (sexta y séptima, bajo las plataformas LX y LD respectivamente), Dodge fue refinando y potenciando sus ofertas, adaptándose a las demandas del mercado y la sed de rendimiento de sus seguidores.
El Renacimiento: Plataforma LX (2005-2010)
La sexta generación del Dodge Charger, lanzada como modelo 2006 sobre la plataforma LX, introdujo una estructura sedán de cuatro puertas que, aunque generó debate entre los puristas, demostró ser práctica y popular. Esta plataforma fue compartida con modelos como el Chrysler 300C y el Dodge Magnum, tomando componentes incluso de vehículos Mercedes-Benz de la época, lo que le confirió una base moderna para su tiempo.
Inicialmente, la gama de motores para el Charger LX buscaba ofrecer opciones para diferentes tipos de compradores. El modelo básico SE venía equipado con un motor V6 Chrysler EER de 2.7 litros. Este propulsor entregaba 190 HP y 190 lb·pie de par máximo, una opción pensada más para la eficiencia y un uso cotidiano.
Un escalón por encima se encontraba el modelo SXT, que montaba un V6 Chrysler EGJ de 3.5 litros. Este motor incrementaba la potencia a 250 HP y el par máximo a 250 lb·pie. Era una opción más robusta que el 2.7L, ofreciendo un mejor equilibrio entre rendimiento y consumo para la mayoría de los conductores.
Pero el verdadero corazón del Charger, evocando su legado muscle car, residía en las variantes con motores V8. El modelo R/T fue uno de los primeros en traer de vuelta el icónico nombre Hemi. Estaba equipado con el V8 Hemi Chrysler EZB de 5.7 litros, generando 340 HP y 390 lb·pie de par máximo. Este motor ofrecía una experiencia de conducción mucho más dinámica y la característica banda sonora de un V8 americano.
Existía también una versión potenciada del R/T, el R/T Road/Track Performance Group, que utilizaba el mismo 5.7L Hemi pero ajustado para producir 350 HP y los mismos 390 lb·pie de par. Estas variantes R/T fueron las que sentaron las bases para el rendimiento en la nueva era del Charger.
La división de alto desempeño de Chrysler, Street and Racing Technology (SRT), no tardó en poner sus manos en el Charger. En 2006, se introdujo el Charger SRT-8. Este modelo llevaba la potencia a un nuevo nivel con un V8 Hemi ESF de 6.1 litros. Este motor producía impresionantes 425 HP y 420 lb·pie de par máximo, acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades W5A580. El SRT-8 no solo destacaba por su motor, sino también por mejoras en frenos (Brembo), suspensión y estética deportiva.
Dentro de la plataforma LX, también hubo ediciones especiales notables por sus motores o ajustes. El Daytona R/T, producido entre 2006 y 2009, usaba una versión potenciada del 5.7L Hemi, llegando a los 375 HP. El Super Bee SRT-8, introducido en 2007, era esencialmente un SRT-8 con detalles estéticos retro, manteniendo el potente 6.1L Hemi.
Para los años modelo 2009 y 2010, el motor 5.7L Hemi en las versiones R/T fue actualizado, pasando a ser el Hemi EZD. Este entregaba 368 HP y 365 lb·pie de par máximo, manteniendo su posición como una opción de rendimiento accesible.
Evolución y Potencia Desenfrenada: Plataforma LD (2011-2023)
La séptima generación del Charger, bajo la designación LD, llegó en 2011 con un rediseño significativo tanto exterior como interior, aunque manteniendo la misma plataforma base. Esta evolución trajo consigo una renovación en la oferta de motores, mejorando la eficiencia y, sobre todo, escalando drásticamente los niveles de potencia en las variantes de alto rendimiento.
En los modelos de entrada, el V6 Pentastar de 3.6 litros reemplazó a los antiguos V6 de 2.7L y 3.5L. Este moderno motor, conocido por su eficiencia y buen rendimiento, producía inicialmente 292 HP y 260 lb·pie de par máximo en los modelos SE y Rallye (que reemplazó al SXT). Posteriormente, en variantes como el SXT Plus 100th Anniversary o el SXT Blacktop, este V6 fue calibrado para alcanzar los 300 HP.
El V8 Hemi de 5.7 litros continuó siendo una opción clave en el modelo R/T, pero su potencia se incrementó a 370 HP y 400 lb·pie de par máximo. Este motor, combinado con la nueva transmisión automática de ocho velocidades que comenzó a implementarse a partir del rediseño de 2015, ofrecía una combinación sólida de rendimiento y usabilidad diaria.
El linaje SRT evolucionó con la introducción del V8 Hemi de 392 pulgadas cúbicas, equivalente a 6.4 litros. Este motor reemplazó al anterior 6.1L Hemi en el Charger SRT8 a partir de 2012. Inicialmente, el 6.4L Hemi producía 470 HP y 470 lb·pie de par. Posteriormente, en modelos como el SRT 392 y el aclamado R/T Scat Pack (introducido en 2015 como una forma más accesible de acceder al 6.4L), la potencia se elevó a 485 HP y 475 lb·pie de par máximo. El Scat Pack, en particular, se ganó el respeto por ofrecer una dosis significativa de rendimiento muscle car sin llegar a los extremos del Hellcat.
Y hablando de extremos, la era LD será recordada por la llegada de los motores sobrealimentados. En 2015, Dodge presentó el Charger SRT Hellcat. Bajo su capó se encontraba un V8 Hemi de 6.2 litros con un sobrealimentador (supercharger). Este motor, el infame motor Hellcat, entregaba inicialmente unos asombrosos 707 HP y 650 lb·pie de par máximo, convirtiéndolo en el sedán de producción más potente del mundo en su momento y capaz de superar las 200 mph.
La sed de potencia no se detuvo ahí. Con la introducción de la carrocería Widebody (ensanchada) en 2020, el Charger SRT Hellcat Widebody vio un ligero aumento de potencia a 717 HP. Y la cúspide llegó con el Charger SRT Hellcat Redeye, lanzado para el año modelo 2021. Equipado con una versión aún más potente del motor Hellcat, el Redeye alcanzaba la estratosférica cifra de 797 HP y 707 lb·pie de par máximo, redefiniendo lo que era posible en un sedán de producción masiva.
Ediciones Especiales y Conceptos
A lo largo de los años de la plataforma LD, varias ediciones especiales y vehículos concepto mostraron la versatilidad de los motores del Charger y la capacidad de Mopar para llevar las cosas al límite.
El Charger Daytona regresó en 2013, basado en el R/T y utilizando el motor 5.7L Hemi con 375 HP, similar a la versión anterior de la plataforma LX.
El Charger AWD Sport de 2013 ofreció la opción de tracción integral por primera vez en variantes con motores V6 Pentastar (300 HP) o el V8 5.7L Hemi (370 HP), adaptando estos motores a un sistema de tracción más complejo.
La Edición 100 Aniversario de 2014, disponible en las versiones SXT Plus y R/T Plus, también utilizó los motores V6 3.6L (300 HP) y V8 5.7L (370 HP) respectivamente.
En el ámbito de los conceptos, Mopar exploró límites interesantes. El Charger Redline R/T concept de 2011 montaba un 6.1L Hemi de 395 HP. Una versión posterior llamada simplemente Redline en 2012 llegó a un impresionante (aunque no especificado con detalle en cuanto a su motor base) 598 HP gracias a mejoras de Mopar.
Quizás el concepto más audaz fue el Charger Juiced Concept de 2012, que literalmente trasplantó el motor V10 de 8.4 litros del Dodge Viper 2013 bajo el capó del Charger, produciendo 650 HP y 590 lb·pie de par. Aunque nunca llegó a producción, demostró el potencial de la plataforma.
Tabla Comparativa de Motores Principales
| Motor | Cilindrada | Potencia (HP) | Par Máximo (lb·pie) | Periodo/Modelos Notables |
|---|---|---|---|---|
| V6 EER | 2.7 L (167 plg³) | 190 | 190 | 2006-~2010 (SE) |
| V6 EGJ | 3.5 L (214.7 plg³) | 250 | 250 | 2006-~2010 (SXT, DUB) |
| V6 Pentastar | 3.6 L (219.9 plg³) | 292 - 300 | 260 - 264 | 2011-2023 (SE, SXT, Rallye, AWD Sport, 100th Anniv, Blacktop) |
| V8 Hemi EZB | 5.7 L (345 plg³) | 340 - 350 | 390 | 2006-2008 (R/T, R/T Road/Track) |
| V8 Hemi EZD | 5.7 L (345 plg³) | 368 | 365 | 2009-2010 (R/T) |
| V8 Hemi Eagle | 5.7 L (345 plg³) | 370 - 375 | 395 - 400 | 2011-2023 (R/T, Daytona, AWD Sport, 100th Anniv) |
| V8 Hemi ESF | 6.1 L (369.7 plg³) | 425 | 420 | 2006-2010 (SRT-8, Super Bee) |
| V8 Hemi Apache | 6.4 L (391.6 plg³) | 470 - 485 | 470 - 475 | 2012-2023 (SRT8 392, SRT 392, R/T Scat Pack) |
| V8 Hemi Hellcat (Supercargado) | 6.2 L (376.3 plg³) | 707 - 717 | 650 | 2015-2023 (SRT Hellcat, Hellcat Widebody) |
| V8 Hemi Hellcat Redeye (Supercargado) | 6.2 L (376.3 plg³) | 797 | 707 | 2021-2023 (SRT Hellcat Redeye) |
| V10 Viper | 8.4 L (511.5 plg³) | 650 | 590 | 2012 (Juiced Concept) |
Preguntas Frecuentes sobre los Motores del Charger
Aquí respondemos algunas dudas comunes sobre las motorizaciones de este icónico sedán:
¿Qué motor trae el Charger de la Guardia Nacional o la policía?
La información proporcionada no especifica qué motor utiliza exactamente la Guardia Nacional o unidades policiales. Sin embargo, basándonos en la gama de motores descrita, los vehículos de flota para uso gubernamental o policial suelen optar por configuraciones que equilibran potencia, durabilidad y costos de mantenimiento. Los motores V6 Pentastar de 3.6 litros (292-300 HP) y el V8 Hemi de 5.7 litros (370 HP) son opciones comunes para este tipo de aplicaciones debido a su rendimiento adecuado para persecuciones y patrullaje, sin llegar a los consumos o la complejidad de los motores SRT o Hellcat. El 6.4L Hemi (485 HP) también podría ser una opción para algunas fuerzas, pero los V6 y 5.7L son más prevalentes en flotas numerosas.
¿Cuál es el motor más potente que tuvo el Dodge Charger moderno?
El motor de producción más potente que tuvo el Dodge Charger moderno es el V8 Hemi sobrealimentado de 6.2 litros en su versión Hellcat Redeye, que alcanzaba los 797 HP y 707 lb·pie de par máximo.
¿Qué es el motor Hellcat?
El motor Hellcat es un V8 Hemi de 6.2 litros desarrollado por Dodge (parte de Chrysler/Stellantis) que se distingue por estar equipado con un sobrealimentador (supercharger) de fábrica, lo que le permite generar cifras extremadamente altas de potencia y par motor, como 707 HP, 717 HP o 797 HP dependiendo de la versión (Hellcat, Hellcat Widebody, Hellcat Redeye).
¿Qué motor tenía el primer Dodge Charger de la plataforma LX (2006)?
El modelo básico SE de 2006 venía con un motor V6 de 2.7 litros (190 HP). Las versiones superiores ofrecían el 3.5L V6 (250 HP) y el 5.7L Hemi V8 (340 HP en el R/T).
¿Cuándo se introdujo el motor 6.4L Hemi en el Charger?
El motor V8 Hemi de 6.4 litros (392 pulgadas cúbicas) se introdujo en el Dodge Charger a partir del año modelo 2012 en el Charger SRT8, reemplazando al anterior 6.1L Hemi del SRT-8 de la generación LX.
¿Qué motor usa el Charger Scat Pack?
El Dodge Charger R/T Scat Pack utiliza el motor V8 Hemi de 6.4 litros (392 pulgadas cúbicas), que produce 485 HP y 475 lb·pie de par máximo.
¿Cuál fue el motor V6 más potente en el Charger moderno?
El motor V6 más potente ofrecido en los modelos de producción regulares del Charger moderno fue el V6 Pentastar de 3.6 litros, que en algunas calibraciones llegaba a los 300 HP.
Conclusión
La historia reciente del Dodge Charger, desde 2005 hasta 2023, es también la historia de una impresionante evolución en su oferta de motores. Desde opciones V6 eficientes y capaces para el uso diario hasta los V8 Hemi de alto rendimiento y las bestias sobrealimentadas Hellcat, el Charger ofreció una amplia gama de potencias para satisfacer a un público diverso. Esta variedad de propulsores no solo mantuvo vivo el espíritu muscle car del nombre, sino que también permitió al Charger adaptarse a diferentes roles, desde un sedán familiar potente hasta una máquina de rendimiento extremo digna de la pista. La diversidad y la potencia de sus motores fueron, sin duda, pilares fundamentales de su éxito y legado en el siglo XXI.
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