04/10/2023
El Ford Taunus es un nombre que resuena en la historia automotriz europea, particularmente en Alemania. Introducido por primera vez en 1939 y comercializado a lo largo de numerosas generaciones hasta 1994, este coche familiar dejó una marca significativa. Su nombre proviene de la cordillera de Taunus en Alemania, un guiño a sus raíces de fabricación.
¿Qué es el Ford Taunus? Un Vistazo General
El Ford Taunus, en esencia, fue un coche familiar fabricado y comercializado por Ford Alemania. Desde sus primeras iteraciones, que evolucionaron del Ford Eifel, hasta las últimas generaciones, el Taunus se adaptó a las necesidades cambiantes del mercado. Los modelos fabricados a partir de 1970, conocidos como la serie TC (Taunus Cortina), utilizaron la misma construcción básica que el Ford Cortina MkIII en el Reino Unido. Con el tiempo, estos dos modelos se convirtieron en variantes reetiquetadas uno del otro, diferenciándose principalmente en la ubicación del volante.
El Taunus G93A, presentado en 1939, fue un desarrollo del Ford Eifel, utilizando el mismo motor de cuatro cilindros de 1172 cc pero en un chasis más largo y con una carrocería aerodinámica. Fue el primer Ford alemán en contar con frenos hidráulicos. La producción se detuvo en 1942 debido a la guerra y se reinició en noviembre de 1948. Se fabricaron 7.128 Taunus (G93A) antes de la guerra y 76.590 modelos de posguerra (G73A).
Desde 1952 hasta 1968, todos los Ford alemanes se llamaron Taunus, utilizando las designaciones 12M, 15M, 17M, 20M y 26M. La 'M' se dice que significa "Meisterstück", que en inglés es "Masterpiece", aunque esa palabra ya estaba registrada por otro fabricante alemán. Estos números (12, 15, 17, etc.) generalmente se referían a la cilindrada del motor en centilitros (1200, 1500, 1700 cc, etc.), aunque hubo algunas excepciones.
Evolución a Través de las Generaciones (Serie 'M')
La serie 'M' del Taunus tuvo varias generaciones, adaptándose y creciendo con la prosperidad de la posguerra en Alemania:
Modelos Más Pequeños: 12M, 15M
Primera Generación 12M (G13) (1952–1959), 15M (1955–1959)
El Taunus 12M de 1952 fue el primer Ford alemán nuevo después de la Segunda Guerra Mundial, con un estilo pontón similar al Ford Zephyr británico. Inicialmente, conservaba un motor de válvulas laterales, mientras que el 15M posterior usó un nuevo motor con válvulas en cabeza.
- 12M: 1172 cc, 38 PS (28 kW), 112 km/h.
- 15M: 1498 cc, 55 PS (40 kW), 128 km/h.
Estilos de carrocería: sedán de dos puertas, familiar de dos puertas y furgoneta.
Segunda Generación 12M (1959–1962)
Una revisión del modelo de 1952, manteniendo ambos motores pero todos llamados 12M (el de mayor motorización se llamó Taunus 12M 1.5-litre). Mismos estilos de carrocería.
Tercera Generación 12M (P4) (1962–1966)
Un coche completamente nuevo, basado en el proyecto Ford Cardinal, con nueva carrocería, motor V4 y tracción delantera (fue el primer Ford con tracción delantera). Motores:
- 1.2-litre: 1183 cc, 40 PS (29 kW), 123 km/h.
- 1.5-litre: 1498 cc, 50, 55 o 65 PS (37, 40 o 48 kW), 135, 139 o 144 km/h.
Estilos de carrocería: sedán de dos y cuatro puertas, coupé de dos puertas, familiar de dos puertas y furgoneta.
Cuarta Generación 12M (P6) (1966–1970), 15M (P6) (1966–1970)
Nuevas carrocerías con motores y plataforma heredados del P4. El modelo con motor más grande volvió a llamarse 15M. Motores:
- 12M 1.2-litre: 1183 cc, 45 PS (33 kW), 125 km/h.
- 12M 1.3-litre: 1305 cc, 50 o 53 PS (37 o 39 kW), 130 o 134 km/h.
- 15M 1.5-litre: 1498 cc, 55 o 65 PS (40 o 48 kW), 136 o 145 km/h.
- 15M 1.7-litre: 1699 cc, 70 o 75 PS (51 o 55 kW), 153 o 158 km/h.
Estilos de carrocería sin cambios respecto al P4. El P6 fue reemplazado en 1970 por el Taunus TC.
Modelos Más Grandes: 17M, 20M, 26M
Primera Generación 17M (P2) (1957–1960)
Con la creciente prosperidad, Ford ofreció coches más grandes. El 17M de 1957 tenía un estilo influenciado por los Ford americanos de 1955, con aletas traseras. Este estilo le valió el apodo de "Taunus Barroco". Estaba disponible con dos o cuatro puertas. Utilizaba un motor OHV de 1698 cc y 60 PS (44 kW), alcanzando 128 km/h.
Segunda Generación 17M (P3) (1960–1964)
Carrocería completamente nueva y rediseñada, apodada "Taunus Badewanne" (bañera). Ofrecía mayor anchura interior a pesar de no ser más ancho exteriormente. Mejor aerodinámica y carrocería más ligera. Tres tamaños de motor:
- 1.5-litre: 1498 cc, 55 PS (40 kW), 136 km/h.
- 1.7-litre: 1698 cc, 60 o 65 PS (44 o 48 kW), 138 o 140 km/h.
- 1.8-litre: 1758 cc, 70 o 75 PS (51 o 55 kW), 148 o 154 km/h.
Tercera Generación 17M (P5) (1964–1967), 20M (P5) (1964–1967)
Nueva carrocería y nuevos motores. El 17M recibió motores V4:
- 1.5-litre: 1498 cc, 60 PS (44 kW), 140 km/h.
- 1.7-litre: 1699 cc, 65 o 70 PS (48 o 51 kW), 145 o 150 km/h.
El nuevo 20M recibió motores V6:
- 1.8-litre: 1812 cc, 82 PS (60 kW).
- 2.0-litre: 1998 cc, 85 o 90 PS (63 o 66 kW), 158 o 161 km/h.
Cuarta Generación 17M (P7) (1967–1968), 20M (P7) (1967–1968)
Nueva carrocería, manteniendo motores y plataforma del P5. Las luces traseras ya no estaban en las esquinas. El 20M tenía una toma de aire falsa en el capó y un motor más grande. Se añadió el motor:
- 20M 2.3-litre: 2293 cc, 108 PS (79 kW), 170 km/h.
Quinta Generación 17M (P7b), 20M, 26M (1968–1971)
Debido a las bajas ventas del P7, Ford ofreció un coche rediseñado solo un año después, llamado nuevamente P7 (a menudo llamado P7.2 o P7b para evitar confusión). Las luces traseras volvieron a las esquinas. Se dejó de usar el nombre "Taunus" en estos modelos. El 26M, introducido en 1969, fue la versión tope de gama con un nuevo motor más grande (2.6 litros), frenos más grandes, faros dobles y dirección asistida. Los motores V6 fueron ligeramente revisados. La gama de motores se amplió:
- V4 17M 1.5-litre: 1498 cc, 60 PS (44 kW), 135 km/h.
- V4 17M 1.7-litre: 1699 cc, 65 o 75 PS (48 o 55 kW), 140 o 150 km/h.
- V6 17M 1.8-litre: 1812 cc, 82 PS (60 kW), 153 km/h.
- V6 20M 2.0-litre: 1998 cc, 85 o 90 PS (63 o 66 kW), 155 o 160 km/h.
- V6 20M 2.3-litre: 2293 cc, 108 o 125 PS (79 o 92 kW), 170 o 180 km/h.
- V6 20M, 26M 2.6-litre: 2550 cc, 125 PS (92 kW), 180 km/h (opcional en 20M, estándar en 26M).
Esta fue la última generación de Ford específicamente alemanes antes de ser reemplazados por el Consul y el Granada a principios de 1972.
La Serie Taunus TC: Estandarización Europea
Como se mencionó, el P6 fue reemplazado en 1970 por el Taunus TC. Esta nueva generación marcó un punto de inflexión al compartir plataforma con el Ford Cortina británico, alineando la oferta europea de Ford. A partir de este punto, los modelos Taunus y Cortina se volvieron esencialmente el mismo coche, con diferencias locales menores como la posición del volante. Si bien hubo varias iteraciones de la serie TC (TC1, TC2, TC3), la información proporcionada no detalla las diferencias específicas entre los modelos TC2 y TC3. Lo que sí se destaca es que esta serie representó la consolidación del diseño y la producción de Ford en Europa, culminando en la creación de Ford Europa en 1967 a partir de los activos de las operaciones británicas y alemanas. La integración de operaciones, iniciada con la furgoneta Transit en 1965, se consolidó con modelos como el Escort (1968) y la serie Taunus TC.
Ford-Werke: La Historia Alemana de Ford
La presencia de Ford en Alemania comenzó temprano. A finales de 1924, Ford Motor Company de EE. UU. estableció una oficina de ventas en Berlín. En 1925, se obtuvo un permiso para importar tractores, y tras la reversión de un arancel prohibitivo en octubre de 1925, se registró la Ford Motor Company Aktiengesellschaft el 18 de agosto de 1925. En 1925, se construyó una planta de ensamblaje en un almacén alquilado en Berlín. El 1 de abril de 1926 se produjo el primer Model T ensamblado en Alemania, utilizando piezas importadas. La producción del Model T en Berlín terminó en agosto de 1927, y la producción automotriz se reanudó el 20 de agosto de 1928 con el Ford Model A.
La fabricación de coches pequeños comenzó en 1933 con el Ford Köln, un año después de su lanzamiento en Gran Bretaña como el Model Y. En 1935, apareció el Eifel, la versión alemana del modelo 10 HP (Model C británico). Se produjeron 61.495 Eifels entre 1935 y 1940, más de la mitad de todos los Ford alemanes de ese período. Esto permitió a Ford superar a Adler en ventas en 1938, convirtiéndose en el cuarto fabricante de automóviles más grande de Alemania, detrás de Opel, Mercedes-Benz y DKW. Al Eifel se unió en 1939 el primero de la longeva gama Taunus.
La empresa se reorganizó en 1939 y cambió su nombre a Ford-Werke. Con el estallido de la guerra, la producción de automóviles continuó al principio (el Taunus se fabricó hasta 1942), pero la producción militar tomó el control. Ford-Werke construyó camiones convencionales y semiorugas Maultier para las fuerzas armadas alemanas y, notablemente, fabricó las turbinas utilizadas en los cohetes V-2.
La planta de Colonia sufrió pocos daños durante los bombardeos. Después de la guerra, la producción se reinició en mayo de 1945 con la fabricación de camiones. La producción de automóviles se reanudó a finales de 1948 con el Taunus. En 1952, apareció un nuevo Taunus que fue un gran éxito, permitiendo alcanzar cifras récord de producción. A pesar de los esfuerzos por reconstruir la red de concesionarios, la empresa seguía ocupando el tercer lugar en ventas en Alemania, detrás de VW y Opel.
Un aspecto oscuro de la historia de Ford-Werke durante la Segunda Guerra Mundial fue el uso de mano de obra forzada, aunque la compañía afirmó en un estudio de 2001 que la sede de EE. UU. no tenía control sobre lo que sucedía en Alemania cuando se implementó la política nazi de trabajo forzado. Ford reconoció que el uso de trabajo forzado fue incorrecto y contribuyó a un fondo de restitución en 2000.
Ford y Volvo: Una Conexión Temporal
Aunque no directamente relacionado con el Taunus, es interesante notar otro vínculo histórico entre Ford y una importante empresa automotriz europea mencionada en la información proporcionada: Volvo. Volvo Aktiebolaget, la principal marca sueca, es un fabricante de autobuses, camiones, equipos de construcción y productos relacionados. Fue creada en 1926 y se convirtió en una corporación independiente en 1935. Como fabricante de automóviles, Volvo produjo una gama de modelos conocidos por su énfasis en la comodidad y la seguridad. En 1999, la subsidiaria de Volvo responsable de los automóviles, Volvo Cars, fue comprada por la Ford Motor Company. Volvo AB continuó fabricando camiones y vehículos pesados, adquiriendo otras divisiones de camiones como la de Renault y Nissan Diesel en los años siguientes. Este evento de 1999 marcó un período en el que Volvo Cars formó parte del grupo Ford.
Preguntas Frecuentes sobre el Ford Taunus
Aquí respondemos algunas preguntas comunes sobre este modelo clásico:
¿Cuál es el origen del nombre Ford Taunus?
El nombre proviene de la cordillera de Taunus en Alemania, donde Ford Alemania tenía una fuerte presencia.
¿El Ford Taunus y el Ford Cortina son el mismo coche?
A partir de 1970, con la serie Taunus TC, sí. Compartieron la misma plataforma básica y se convirtieron en variantes reetiquetadas, con diferencias locales como la posición del volante.
¿Qué significa la 'M' en los nombres de los modelos Taunus como 17M?
Se dice que significa "Meisterstück", que se traduce como "Obra Maestra" en inglés, aunque la palabra ya estaba registrada por otra empresa.
¿Dónde se fabricaba el Ford Taunus?
Principalmente en Alemania, por Ford-Werke, aunque las últimas generaciones (TC) también se relacionaron estrechamente con la producción del Cortina en el Reino Unido.
¿Qué tipos de motores usaban los Ford Taunus?
A lo largo de su historia, usaron motores de válvulas laterales, válvulas en cabeza, y motores V4 y V6 de diversas cilindradas, desde 1.2 litros hasta 2.6 litros.
Conclusión
El Ford Taunus fue un pilar fundamental en la gama europea de Ford durante décadas, adaptándose y evolucionando a través de múltiples generaciones. Desde sus humildes comienzos como una evolución del Eifel, pasando por la diversa serie 'M', hasta la estandarización con la serie TC, el Taunus demostró la capacidad de Ford Alemania para diseñar y producir vehículos relevantes para el mercado. Su historia está intrínsecamente ligada a la de Ford-Werke y su desarrollo en el paisaje industrial alemán de posguerra.
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