06/06/2020
El Morris Oxford es un nombre que resuena con la rica historia del automovilismo británico. Desde sus primeras iteraciones a principios del siglo XX hasta sus modelos finales en la década de 1970, el Oxford fue un pilar en la gama de Morris, ofreciendo transporte fiable y asequible a generaciones de conductores. Sin embargo, como muchos vehículos clásicos, el paso del tiempo ha reducido drásticamente su número en las carreteras actuales. Hoy, poseer un Morris Oxford es tener una auténtica pieza de historia automotriz, un vestigio rodante de otra era.
La pregunta que muchos entusiastas y curiosos se hacen es: ¿cuántos Morris Oxford quedan realmente? La respuesta, basándose en datos recientes del Reino Unido, pone de manifiesto su sorprendente rareza.
La Sorprendente Rareza del Morris Oxford Hoy
Según las estadísticas de vehículos con ITV (Inspección Técnica de Vehículos) válida en el Reino Unido, el número de Morris Oxford registrados y circulando es notablemente bajo. De un total de más de 31 millones de coches y otros vehículos con ITV válida, solo quedan 36 Morris Oxford con ITV en vigor. Esto significa que los Morris Oxford representan apenas un minúsculo 0.0001% del total de vehículos en las carreteras británicas. Estos datos se actualizan prácticamente en tiempo real a medida que los vehículos pasan o no la ITV, ofreciendo una imagen muy precisa de su presencia actual.
La escasez es innegable. Encontrar un Morris Oxford en buen estado de conservación y en circulación es un evento cada vez más excepcional. Son, sin duda, una rareza en el paisaje automovilístico moderno.
Distribución por Modelo y Color
En cuanto a los modelos específicos que aún circulan con ITV, las estadísticas muestran que el 100% de los 36 vehículos registrados se identifican simplemente como "OXFORD". Si bien esto podría ser una simplificación de la base de datos, indica que, independientemente de la serie o el año exacto, todos se agrupan bajo el nombre genérico de Morris Oxford.
Respecto a los colores más populares entre los Morris Oxford que aún tienen ITV, los datos son los siguientes:
| Color | Cantidad | Porcentaje |
|---|---|---|
| Negro | 8 | 22.2% |
| Azul | 8 | 22.2% |
| Verde | 7 | 19.4% |
Estos colores representan una parte significativa de los ejemplares supervivientes con ITV, aunque existen otras tonalidades menos comunes.
Un Viaje a Través de la Historia del Morris Oxford
El nombre Morris Oxford tiene una larga y fascinante historia, abarcando varias décadas y numerosas evoluciones. No se trata de un único modelo, sino de una línea de vehículos que adaptó y cambió con los tiempos y las demandas del mercado.
Los Primeros Años: Bullnose y Flatnose
El linaje del Oxford se remonta a los modelos "Bullnose" (nariz de toro) producidos entre 1913 y 1919, y posteriormente entre 1919 y 1926. Estos coches sentaron las bases de lo que sería una línea de modelos fundamental para Morris.
Una variante interesante de esta época fue el Oxford Six F-Type, producido entre 1921 y 1926. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2322 cc, este modelo tuvo una producción muy limitada, con solo 50 unidades fabricadas. Lamentablemente, este motor de 17.97 hp (fiscales) resultó poco fiable, con periodos de vibración intensa que debilitaban y rompían los cigüeñales, lo que limitó sus ventas a pesar de estar disponible hasta 1926, a menudo ensamblado bajo pedido especial.
En 1926, se abandonó el distintivo radiador "Bullnose" en favor de un diseño más convencional, dando lugar a los modelos "Flatnose" (nariz plana). Producidos hasta 1930, estos vehículos mantuvieron los mismos motores pero ofrecieron una nueva gama de carrocerías, incluyendo las primeras berlinas completamente de acero. Se realizaron cambios sustanciales en el chasis, que ahora estaba firmemente unido al mamparo. La superficie de refrigeración del radiador se incrementó en un sesenta por ciento en esta generación. Se fabricaron 32,282 unidades de los Flatnose de 4 cilindros.
Transición y Modelos de Seis Cilindros
La década de 1920 y 1930 vieron la introducción de varios modelos con el nombre Oxford, incluyendo variantes como el 15.9 y el 16/40, este último una revisión del 15.9 de cuatro cilindros con mejoras menores de apariencia. Estos fueron seguidos por el Oxford Six (1929-1934).
Entre 1934 y 1935, la denominación Six cambió a Sixteen, reflejando su categoría fiscal de 16 hp. Se unió a él un modelo Twenty, con un motor más grande (2561 cc frente a los 2062 cc del Sixteen), vendido al mismo precio. Se fabricaron 6308 unidades de los Sixteen y Twenty en este corto periodo. Apenas nueve meses después de su introducción, estos coches fueron reemplazados por miembros de la gama Morris Big Six Series II, y el nombre Oxford desapareció de los coches Morris nuevos hasta 1948.
El Regreso del Nombre: La Era Post-Guerra
El nombre Oxford resurgió después de la Segunda Guerra Mundial. Primero, con el Nuffield Oxford Taxi, producido entre 1947 y 1953, un vehículo diseñado específicamente para el servicio de taxi.
El Morris Oxford como turismo convencional hizo su regreso con la Serie MO (1948-1954). Este modelo marcó el inicio de una nueva era para el Oxford, que se convertiría en un coche familiar popular.
Le siguieron la Serie II (1954-1956) y la Serie III (1956-1959). La Serie III, en particular, recibió actualizaciones en 1957, incluyendo un capó acanalado, pequeñas aletas traseras y una opción de pintura bicolor. También se ofreció opcionalmente una transmisión semiautomática "Manumatic". Se produjeron 58,117 unidades entre las Series III y IV.
El Oxford Traveller y la Serie IV
Dentro de la era de la Serie III, existía una versión familiar con carrocería de madera (woody Traveller). Esta fue reemplazada en 1957 por el Traveller Serie IV (1957-1960), que fue el primer coche familiar "unibody" (monocasco) completamente de acero de Morris. Era muy similar a la berlina Serie III. Aunque se basaba en la berlina Serie III, se le denominó Serie IV Traveller para distinguirlo del anterior woody Serie III Traveller, y porque no existió una berlina Serie IV. Los primeros modelos eran monocolor y tenían cambio en la columna, mientras que los modelos posteriores (desde 1958) a menudo se vendían con pintura bicolor y cambio en el suelo. La producción continuó hasta abril de 1960.
La Era Farina: Series V y VI
El Morris Oxford entró en su fase más icónica y reconocible para muchos con la introducción de los modelos diseñados por Pininfarina: la Serie V (1959-1961) y la Serie VI (1961-1971). Estos modelos, junto con sus hermanos de otras marcas de BMC (British Motor Corporation), compartían una estética moderna y elegante para la época.
Las cinco gamas de coches diseñados por Farina (incluyendo el Oxford) se actualizaron en octubre de 1961. La Serie VI del Oxford recibió un nuevo motor B-Series más grande (1622 cc), una distancia entre ejes mayor y un aspecto revisado, con aletas traseras recortadas. Aunque compartían plataforma con otros modelos de BMC, había cambios de detalle entre las marcas; por ejemplo, el Morris mantuvo el salpicadero de la Serie V, mientras que el Austin (su equivalente bajo otra marca) tenía un nuevo diseño de imitación madera.
La Serie VI fue un éxito considerable, con más de 200,000 unidades producidas. Una variante diésel, introducida poco después de la actualización de 1961, fue particularmente popular como taxi. El Oxford VI se mantuvo en producción hasta 1971. Inicialmente, se planeó que fuera reemplazado por el Morris 1800 (conocido como ADO17 o "Landcrab"), pero este último se posicionó en un segmento de mercado diferente (coche más grande y caro), por lo que el Oxford VI continuó vendiéndose hasta la llegada del Morris Marina, que lo sucedió directamente (junto con el Morris Minor, más pequeño).
Morris Oxford vs. Austin Cambridge: Hermanos Farina
Como se mencionó, los modelos Morris Oxford Serie V y Serie VI formaban parte de una familia de coches diseñados por Pininfarina para British Motor Corporation (BMC). Dentro de esta familia, el Morris Oxford era el equivalente directo del Austin Cambridge (modelos A55 Mk II y A60). Estos coches compartían la misma plataforma básica, carrocería (con ligeras diferencias estéticas, especialmente en la parrilla y los embellecedores) y motores (la gama B-Series de BMC).
La principal diferencia radicaba en la marca, los detalles de acabado interior (como el salpicadero), y a veces ligeras variaciones en las especificaciones de equipamiento. Eran un ejemplo clásico de la estrategia de "badge engineering" (ingeniería de insignias) que BMC practicaba, ofreciendo esencialmente el mismo coche bajo diferentes marcas para cubrir una red de concesionarios más amplia y diversificar la oferta aparente.
Por lo tanto, si bien son modelos distintos por nombre y marca, el Morris Oxford Serie V/VI y el Austin Cambridge A55 Mk II/A60 son hermanos muy cercanos, nacidos de la misma línea de diseño y producción.
¿Eran Fiables los Morris Oxford?
La información proporcionada no ofrece una evaluación general de la fiabilidad de todos los Morris Oxford a lo largo de su historia. Sin embargo, sí destaca un caso específico: el motor de seis cilindros del Oxford Six F-Type (1921-1926) fue considerado poco fiable debido a problemas de vibración que causaban fallos en el cigüeñal. Este fue un problema específico de un modelo de principios de los años 20 con una producción muy limitada.
Para los modelos posteriores, especialmente los de la era post-guerra equipados con los robustos motores BMC B-Series (como las Series MO, II, III, IV, V y VI), no se menciona información sobre problemas generalizados de fiabilidad en el texto proporcionado. La popularidad y larga vida en producción de algunos de estos modelos (como la Serie VI, que incluso tuvo éxito como taxi en versión diésel) podrían sugerir una fiabilidad razonable para su época, pero no hay datos explícitos para confirmarlo universalmente.
Preguntas Frecuentes sobre el Morris Oxford
¿Qué tan raro es un Morris Oxford en el Reino Unido?
Actualmente, son extremadamente raros. Solo quedan 36 Morris Oxford con ITV válida en el Reino Unido, lo que representa el 0.0001% del total de vehículos con ITV.
¿Qué es un coche Morris Oxford?
El Morris Oxford es una línea de automóviles producida por el fabricante británico Morris Motors (y posteriormente British Motor Corporation) a lo largo de varias décadas del siglo XX. Fue un modelo fundamental en su gama, evolucionando desde vehículos pre-guerra hasta turismos familiares post-guerra y modelos diseñados por Pininfarina.
¿Cuáles son algunos de los modelos o series clave del Morris Oxford?
La línea Oxford incluye modelos históricos como los "Bullnose" y "Flatnose" de principios del siglo XX, el Oxford Six F-Type (notable por su rareza y problemas de fiabilidad del motor), el Nuffield Oxford Taxi, la Serie MO de post-guerra, y las Series II, III, IV (Traveller de acero), V y la muy prolífica Serie VI (diseñadas por Pininfarina).
¿Cuál es la diferencia entre un Morris Oxford y un Austin Cambridge?
Los modelos Morris Oxford Serie V y Serie VI comparten plataforma y diseño básico con los Austin Cambridge A55 Mk II y A60, respectivamente. Son ejemplos de "badge engineering" dentro de BMC, compartiendo la mayoría de los componentes pero con diferencias en la marca, la parrilla, embellecedores y algunos detalles interiores como el diseño del salpicadero.
Conclusión
El Morris Oxford es mucho más que un simple coche; es un emblema de la evolución del automovilismo británico. Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un coche familiar moderno de la era Farina, el Oxford dejó una huella indeleble. Hoy, con tan solo un puñado de ejemplares circulando en el Reino Unido, cada Morris Oxford superviviente es una joya codiciada, un testigo silencioso de las carreteras y las vidas que recorrió. Su rareza actual solo aumenta su atractivo como clásico y objeto de colección, un recordatorio tangible de una época dorada del motor.
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