23/12/2020
La imparable llegada de vehículos eléctricos procedentes del mercado chino ha sumado un nuevo y fresco contendiente: el recién lanzado Chery Omoda E5. Este modelo se presenta como una interesante propuesta dentro del segmento de los SUV pequeños eléctricos, buscando hacerse un hueco en una categoría cada vez más competida y, sobre todo, apostando por ofrecer un precio atractivo.
Claramente relacionado con el Omoda 5 de gasolina que llegó a Australia en marzo de 2023, seguido por una versión mejorada, el Omoda 5 GT (con tracción total disponible) en marzo de 2024, el Omoda E5 expande el alcance de este SUV pequeño de Chery, que muchos consideran bastante atractivo visualmente, hacia el floreciente segmento de los vehículos eléctricos asequibles.
Precio y Posicionamiento en el Mercado
Uno de los aspectos más destacados del Chery Omoda E5 es, sin duda, su precio. En Australia, se lanza con dos niveles de acabado:
- La versión de entrada, denominada BX, tiene un precio inicial de $42,990.
- La versión superior, la EX, se sitúa en $45,990.
Es importante notar que estos precios son antes de los costos en carretera, pero aun así, lo posicionan de manera muy competitiva. El Chery Omoda E5 no es simplemente un coche de combustión al que se le ha adaptado una batería. Su plataforma, la T1X del Omoda 5, fue diseñada desde el principio para adaptarse tanto a aplicaciones de combustión interna como eléctricas. Esta dualidad en el diseño de la plataforma le otorga al Omoda E5 una bienvenida mejora en la eficiencia del empaquetado.
Al utilizar un paquete de baterías tipo 'skateboard' (incrustado horizontalmente en el suelo), el Omoda E5 logra un suelo trasero completamente plano, un modesto maletero delantero ('frunk') de 19 litros bajo el capó, y un maletero trasero de tamaño respetable (300 litros) que, sorprendentemente, alberga una rueda de repuesto de tamaño completo, algo extremadamente raro en el segmento de los eléctricos.
Comparado con sus rivales directos, como el BYD Atto 3 Extended Range y el MG 4 Excite 64, el Omoda E5, con sus 4.4 metros de longitud, definitivamente tiene el tamaño y la presencia a su favor. En cuanto a la autonomía y el rendimiento, se sitúa en línea con ellos.
Autonomía y Rendimiento
La autonomía es un factor clave para cualquier vehículo eléctrico. Chery declara para el Omoda E5 una autonomía WLTP de 430 km. Esto lo compara favorablemente con los 420 km declarados por BYD para el Atto 3 y los 450 km del MG 4 Excite 64. Las cifras son muy similares, posicionando al Omoda E5 como una opción viable para el uso diario y viajes ocasionales.
En términos de rendimiento, el Omoda E5 acelera de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos. Esto lo sitúa muy cerca de sus competidores: el BYD Atto 3 lo hace en 7.3 segundos y el MG 4 Excite 64 en 7.2 segundos. Estas cifras demuestran que, si bien no es un deportivo, el Omoda E5 ofrece una respuesta ágil, más que suficiente para el tráfico urbano y adelantamientos en carretera.
Está claro que hay un método detrás del posicionamiento de Chery para el Omoda E5. Cuando se trata de la relación entre precio y equipamiento, el Omoda E5 parece estar muy bien situado, ofreciendo un gran valor por dinero en la gama alta de su segmento.
Diseño Interior y Exterior: Novedades del E5
Visualmente, el Omoda E5 es significativamente diferente a un Omoda 5 de gasolina. Se ha eliminado la parrilla, innecesariamente grande en la versión de combustión, siendo reemplazada por un frontal liso con iluminación horizontal de aspecto futurista y una tapa para el puerto de carga disimulada en el morro. El E5 también incorpora llantas de aleación únicas de 18 pulgadas. La parte trasera, combinada con la nueva suspensión trasera independiente multibrazo, complementa adecuadamente el diseño posterior del Omoda 5.
Gracias a su vía trasera visiblemente más ancha, la versión eléctrica ya no presenta ese aspecto de "muffin top" que tienen las versiones de gasolina no GT, donde la carrocería parece sobresalir sobre una vía que parece más estrecha. Esta diferencia visual continúa en el interior con un salpicadero y revestimientos de las puertas delanteras completamente nuevos, coronados por un par de pantallas curvas de 12.3 pulgadas. La consola central ha sido reconfigurada, presentando una sección superior flotante y espacio de almacenamiento debajo, ahora que el selector de marchas ha migrado a la columna de dirección.
El acabado interior es decente y las pantallas tienen un aspecto impresionantemente pulido, aunque su funcionalidad deja bastante que desear en algunos aspectos.
Experiencia de Conducción y Ergonomía: Luces y Sombras
Aquí es donde el análisis del Omoda E5 revela sus puntos menos pulidos. Aunque el diseño interior es llamativo, la ergonomía y la calibración de los sistemas electrónicos presentan desafíos.
La interfaz de usuario, aunque visualmente atractiva en las pantallas curvas, es innecesariamente compleja e irritantemente ilógica. Por ejemplo, los niveles de frenada regenerativa están enterrados en una carpeta marcada como 'otros' dentro de la pestaña de consumo de energía. La página de seguridad activa muestra una maraña de iconos impenetrables y casi idénticos, careciendo desesperadamente de una jerarquía visual lógica. En este sentido, el Chery Omoda E5 prioriza el glamour superficial por encima de la ergonomía práctica.
Sorprendentemente, esto no se aplica a los asientos, especialmente en la versión base BX con inserciones de tela, ni a la posición de conducción del E5, a pesar de que el volante telescópico no baja lo suficiente para algunos. Sin embargo, sí se nota en los reposabrazos de las puertas delanteras, que están tan lejos de los ocupantes que resultan inútiles, y en cómo se manifiestan los numerosos sistemas electrónicos del Omoda E5 en la carretera.
Debido a una falta de finura en la calibración, el Omoda E5 a menudo puede ser difícil de conducir con suavidad. La respuesta del acelerador es abrupta, como un interruptor de luz, lo que significa que solo el modo 'Eco' es lo suficientemente atenuado como para mitigar el impacto. Existe un efecto dominó en la frenada regenerativa, donde la transición entre acelerar, planear y frenar carece de progresión alguna. O estás acelerando notablemente o frenando notablemente, lo que nuevamente se traduce en un estilo de encendido/apagado, como si alguien estuviera pulsando el pedal del acelerador en un coche de combustión. Es imposible evitar este comportamiento, especialmente a bajas velocidades, y probablemente explica por qué Chery 'enterró' los niveles de frenada regenerativa 'medio' y 'alto', ya que solo exacerban este efecto.
La dirección del Omoda E5 también adolece de una falta de calibración, con una respuesta inicial quizás demasiado brusca, seguida de un movimiento pegajoso y viscoso, una sensación antinatural y poca cohesión con el chasis. Esto último es curioso, porque el chasis, tras las revisiones para esta aplicación eléctrica, es en realidad bastante decente en su equilibrio de manejo y confort de marcha (para el tipo de vehículo y el rango de precio).
Si pisas a fondo el pedal del acelerador, también notarás que el Omoda E5 sufre de 'torque steer', tirando del volante (casi como una intervención del asistente de carril) mientras los neumáticos delanteros luchan por la tracción. Y eso en seco. El resultado es que el E5 ofrece bastante rendimiento, pero carece de la sutileza dinámica de, por ejemplo, un MG 4 de tracción trasera. Esto significa que el Omoda E5 puede volverse un poco 'brusco' o 'desordenado' cuando se le exige rápido en las curvas.
Hablando de integración, Chery Australia ha estado trabajando con la sede central para intentar integrar mejor los sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) del Omoda 5, y parece que está funcionando. Desde una base muy baja hace 18 meses, el Omoda E5 es ahora comparativamente menos intrusivo, aunque su asistente de carril continuó dando tirones en el coche de prueba en ocasiones, incluso cuando todos los sistemas estaban desactivados, y el Sistema de Monitorización del Conductor (DMS) arrojó algunos falsos negativos, incluso teniendo ambas manos en el volante y mirando al frente.
Usabilidad y Confort
Visto predominantemente como un coche de ciudad con la capacidad de hacer algunos viajes interestatales, el Omoda E5 resulta bastante agradable. A velocidades urbanas, el ruido de los neumáticos sobre asfalto rugoso y el ruido moderado del viento no serán un gran problema, ni tampoco su dirección irregular o su frenada regenerativa a tirones. Al menos puedes cambiar la dirección eléctrica al modo Sport, lo que la mejora un poco. Y si no estás tan atento a las sutilezas de la calibración del acelerador y demás, probablemente apreciarás mucho el sistema de audio Sony del Omoda E5 y su fantástica visión frontal, mientras esperas un poco más de lo habitual para cargarlo del 10 al 80 por ciento (alrededor de 40 minutos).
Comparativa Rápida con Rivales
| Característica | Chery Omoda E5 EX | BYD Atto 3 Extended Range | MG 4 Excite 64 |
|---|---|---|---|
| Precio (AUD antes de costos) | $45,990 | ~ $48,011 (Precio de lanzamiento en 2023) | $44,990 |
| Autonomía (WLTP) | 430 km | 420 km | 450 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 7.6 segundos | 7.3 segundos | 7.2 segundos |
| Maletero | 300 litros | 440 litros | 363 litros |
| Maletero Delantero (Frunk) | 19 litros | N/A | N/A |
Nota: Precios y especificaciones de rivales basados en información disponible y comparativa del texto fuente. Los precios pueden variar.
Conclusión
El Chery Omoda 5 está definitivamente madurando, haciendo que la versión eléctrica E5 sea la mejor variante hasta ahora en la gama de siete modelos. Es un coche con un diseño atractivo, una plataforma moderna y un equipamiento generoso para su precio. Sin embargo, si Chery realmente quiere deshacerse de su reputación de "ganga", el diablo está siempre en los detalles. Y son estos detalles, tan claramente carentes de finura y calibración sofisticada en aspectos clave como la conducción y la ergonomía del software, los que en última instancia socavan las indudables capacidades del Chery Omoda E5 en otros ámbitos. A pesar de sus fallos de refinamiento, su propuesta de valor basada en el precio y el equipamiento es fuerte, especialmente para un comprador que prioriza estos aspectos y que utilizará el coche principalmente en entornos urbanos.
Preguntas Frecuentes sobre el Chery Omoda E5
¿Cuánto cuesta el Chery Omoda E5?
En Australia, el Chery Omoda E5 comienza en $42,990 AUD para la versión BX y $45,990 AUD para la versión EX, antes de los costos en carretera.
¿Cuál es la autonomía del Chery Omoda E5?
El Chery Omoda E5 tiene una autonomía declarada según el ciclo WLTP de 430 kilómetros.
¿El Chery Omoda E5 es un coche eléctrico eficiente?
Utiliza una plataforma diseñada específicamente para vehículos eléctricos, lo que mejora la eficiencia del empaquetado. Su autonomía WLTP de 430 km lo sitúa en línea con sus principales competidores.
¿Cómo se compara el Chery Omoda E5 con el BYD Atto 3 o el MG 4?
El Omoda E5 es similar en tamaño, autonomía y rendimiento (aceleración) a estos rivales. Su principal ventaja competitiva parece ser su precio de partida y el nivel de equipamiento ofrecido por ese coste, aunque algunos revisores señalan que carece del mismo nivel de refinamiento en la conducción y la ergonomía del software.
¿El Chery Omoda E5 tiene maletero delantero (frunk)?
Sí, el Chery Omoda E5 cuenta con un pequeño maletero delantero de 19 litros.
¿Cuánto tarda en cargar el Chery Omoda E5?
Según la información proporcionada, cargar el Omoda E5 del 10% al 80% tarda alrededor de 40 minutos, lo cual se considera un poco más lento de lo habitual en comparación con algunos rivales.
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