30/10/2021
El parque automovilístico español enfrenta un desafío creciente: el envejecimiento de sus vehículos. Cada año, la edad media de los coches en circulación aumenta, una tendencia que tiene consecuencias directas, especialmente en las grandes ciudades como Madrid, debido a la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Según un informe reciente de Faconauto, la asociación de concesionarios, la edad media del parque de turismos en España alcanzó los 14,2 años en 2023, estableciendo un récord histórico. Esta cifra supera los 13,9 años registrados en 2022, confirmando una tendencia al alza que se observa de forma continuada desde 2008. Este envejecimiento se explica, en parte, porque el número de coches nuevos matriculados es inferior a la cantidad de vehículos que se dan de baja.
La situación se agrava al observar la distribución por antigüedad. Prácticamente la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas tienen más de 15 años. De los 26 millones de turismos que componen el parque nacional, aproximadamente 12,5 millones (el 48%) superan esa barrera de edad.
Dentro de este grupo de vehículos más antiguos, 6,05 millones de unidades tienen entre 15 y 20 años (el 23,3% del total), mientras que una cifra aún mayor, 6,5 millones de coches, superan los 20 años de antigüedad. Estos últimos representan el 25% del parque y son, precisamente, los más afectados por las restricciones de circulación.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son la principal causa de estas restricciones. Su objetivo es mejorar la calidad del aire en los entornos urbanos, y la normativa obliga a los municipios con más de 50.000 habitantes a establecer áreas donde se limite el acceso a los vehículos más contaminantes. En la práctica, esto significa restricciones para los coches y motos más antiguos, aquellos que no poseen etiqueta ambiental de la DGT.
Madrid, un caso paradigmático
La capital española es un claro ejemplo de cómo las ZBE impactan en el parque automovilístico. Según el anuario de la DGT de 2022, en Madrid hay censados un total de 838.000 coches y 112.000 motos que no tienen etiqueta de la DGT. Esto suma un total de 950.000 vehículos sin distintivo ambiental en la ciudad.
Estos vehículos son mayoritariamente turismos de gasolina matriculados antes del año 2000 (con 24 años o más) o vehículos diésel matriculados antes de 2006 (con al menos 18 años). Desde el 1 de enero de 2024, la prohibición de circular por toda la ciudad de Madrid se aplica a todos los vehículos sin etiqueta, independientemente de su procedencia. Sin embargo, los vehículos y usuarios que estaban empadronados en Madrid antes de esta fecha, así como las motos sin etiqueta, cuentan con un periodo de gracia hasta el 31 de diciembre de 2024 para adaptarse a la normativa.
Incumplir esta restricción implica enfrentarse a una multa desde el primer momento en que estos vehículos circulan por la zona restringida una vez finalizado el periodo de adaptación.
El panorama nacional de las ZBE
Madrid no es la única ciudad española con restricciones activas. Barcelona, por ejemplo, cuenta con cerca de 760.000 vehículos (entre coches y motos) sin etiqueta censados, cuyas restricciones están vigentes desde 2020. Solo entre Madrid y Barcelona, las ZBE afectan a casi dos millones de vehículos. Es importante recordar que estas restricciones no solo aplican a los residentes de estas ciudades, sino también a cualquier vehículo procedente de otras localidades que desee acceder a ellas.
Más allá de las dos grandes capitales, otras ciudades de provincia como Sevilla, Almería, Zaragoza y Guadalajara también han implementado ZBE. Sumando los vehículos afectados en estas ciudades a los de Madrid y Barcelona, se alcanzan casi 2,5 millones de vehículos con restricciones de circulación en algo menos de 800 kilómetros cuadrados de superficie conjunta.
Y este número seguirá creciendo, ya que la obligación de implantar ZBE se extiende a las 151 ciudades españolas con más de 50.000 habitantes. Muchas de ellas ya están trabajando en la definición y puesta en marcha de sus propias zonas de bajas emisiones, lo que hará que circular con vehículos antiguos por las principales ciudades españolas sea cada vez más difícil a partir de 2024.
Distribución del Parque por Antigüedad y Etiqueta
El análisis detallado del parque automovilístico español por tramos de edad muestra la magnitud del envejecimiento:
| Antigüedad | Unidades (2023) | Cuota (%) | % vs 2022 |
|---|---|---|---|
| Menos de 5 años | 4,48 millones | 17,1% | -6,3% |
| Entre 5 y 10 años | 5,2 millones | 20% | +12% |
| Entre 10 y 15 años | 3,8 millones | 14,6% | -8,2% |
| Entre 15 y 20 años | 6 millones | 23,3% | -2,4% |
| Más de 20 años | 6,5 millones | 25% | +10,4% |
Esta tabla evidencia que los vehículos con más de 20 años son el segmento que más crece (+10,4% en 2023), contribuyendo significativamente al aumento de la edad media del parque.
En cuanto a las etiquetas ambientales de la DGT, la distribución del parque en 2023 es la siguiente:
| Etiqueta | Unidades (2023) | Cuota (%) |
|---|---|---|
| Sin etiqueta | 7,2 millones | 27,5% |
| Etiqueta B | 7,9 millones | 30,2% |
| Etiqueta C | 9,3 millones | 35,8% |
| Etiqueta Eco | 1,34 millones | 5,2% |
| Etiqueta Cero | 336.707 | 1,3% |
Casi el 27,5% del total del parque de turismos español, unos 7,2 millones de coches, carece de etiqueta, lo que los convierte en los principales afectados por las ZBE.
La electrificación, un camino aún incipiente
En el otro extremo del espectro ambiental se encuentran los vehículos electrificados. Según Faconauto, a finales de 2023 había en España 336.707 turismos con etiqueta Cero (híbridos enchufables y eléctricos puros). Si sumamos los vehículos comerciales (26.400 con etiqueta Cero) y las motos (unas 41.000 con cable), el total de vehículos con cable supera los 404.000 unidades.
A pesar de este crecimiento, los vehículos electrificados con cable representan solo el 1,26% del parque total de vehículos en España (que incluye turismos, comerciales, motos e industriales). Esta cifra está muy lejos del objetivo marcado por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que prevé alcanzar los 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030.
Preguntas Frecuentes sobre Coches y ZBE en Madrid y España
¿Cuántos coches hay en Madrid sin etiqueta DGT?
Según datos de 2022, hay censados en Madrid 838.000 coches y 112.000 motos sin etiqueta, sumando un total de 950.000 vehículos sin distintivo ambiental.
¿Cuándo empiezan las restricciones ZBE en Madrid para coches sin etiqueta?
Las restricciones para vehículos sin etiqueta rigen en toda la ciudad de Madrid desde el 1 de enero de 2024. Sin embargo, los vehículos y propietarios empadronados en Madrid antes de esta fecha, así como las motos sin etiqueta, tienen hasta el 31 de diciembre de 2024 para poder circular.
¿Cuál es la edad media de los coches en España?
La edad media del parque de turismos en España fue de 14,2 años en 2023, la cifra más alta registrada hasta ahora.
¿Cuántas ciudades en España tienen o deben tener ZBE?
Las ciudades con más de 50.000 habitantes (alrededor de 151 municipios) están obligadas a tener ZBE desde 2023. Actualmente, varias ciudades ya las han implementado, destacando Madrid y Barcelona, pero muchas otras están en proceso de preparación.
Conclusión
El envejecimiento del parque automovilístico español es una realidad preocupante que impacta directamente en la calidad del aire de nuestras ciudades y en los propietarios de vehículos más antiguos. Madrid, con casi un millón de vehículos sin etiqueta, es un claro ejemplo de cómo las ZBE están redefiniendo la movilidad urbana. La tendencia nacional apunta a un aumento de las restricciones a medida que más ciudades implementen sus zonas de bajas emisiones. Mientras tanto, la electrificación avanza a un ritmo mucho más lento de lo necesario para cumplir los objetivos ambientales a medio plazo, dejando a millones de vehículos en una situación de vulnerabilidad frente a las nuevas normativas de circulación.
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