Rutas de Brasil: El choque fatal y la inseguridad

Las rutas de Brasil, destino vacacional para miles de argentinos cada temporada, a veces se convierten en escenarios de tragedias que nos recuerdan la fragilidad de la vida y los riesgos inherentes al tránsito. Un reciente y doloroso suceso en la BR 282, en el estado de Santa Catarina, puso de manifiesto esta realidad, cobrándose la vida de un joven ingeniero argentino y una niña de siete años, y dejando a otros dos heridos de gravedad. Este lamentable accidente no es un hecho aislado, sino que se inserta en un contexto complejo de seguridad vial en el gigante sudamericano, con cifras que, a pesar de mejoras generales, aún son alarmantes y presentan desafíos significativos.

La Tragedia en la BR 282: La Historia de Renzo Fermani

El jueves, alrededor de las 12:30 del mediodía, la ruta BR 282, entre las ciudades de Catanduvas y Joaçaba, a unos 350 kilómetros de la frontera, fue testigo de un choque frontal bajo una lluvia torrencial. Una camioneta Chevrolet S10, conducida por el ingeniero civil argentino Renzo Fermani, impactó de frente contra un camión de mediano porte. Renzo, de 35 años, oriundo de San Vicente, Misiones, regresaba de Camboriú junto a su pareja, Claudia Ardnt, y un amigo de Posadas, Mauro Ávila, quien viajaba con su hija Ludmila, de apenas siete años.

El impacto fue brutal. Renzo Fermani falleció en el acto. La pequeña Ludmila, la otra víctima fatal, murió poco después de ser rescatada por los equipos de salvataje. Claudia, la pareja de Renzo, y Mauro, el padre de Ludmila, sobrevivieron al siniestro, pero resultaron con graves lesiones y fueron trasladados de urgencia al Hospital Universitario Santa Terezinha de Joaçaba, donde permanecen internados. La identificación formal de los cuerpos por parte de la justicia brasileña requirió el envío de huellas dactilares desde Argentina.

La noticia de la muerte de Renzo conmocionó a sus amigos y familiares. Federico Sánchez, amigo de Renzo desde la facultad, expresó el dolor general: “Estamos todos destruidos, todavía no podemos creer lo que pasó con Renzo”. Lo describió como un “gran tipo, bondadoso”, conocido por ser el que cocinaba en los asados y el mejor preparándolos. Renzo era el mayor de cuatro hermanos y un profesional dedicado. Tras egresar de Ingeniería en Oberá en 2018, regresó a San Vicente para trabajar en la empresa familiar Formas, junto a su madre arquitecta, dedicándose a proyectos, planos, tasaciones y ventas de terrenos. Hacía cuatro o cinco años, se había sumado a la Dirección Provincial de Vialidad, donde su capacidad lo llevó rápidamente a la jefatura regional.

Sus amigos lo recordaban por su pasión por el ajedrez, que compartían en sus años de estudiantes, y por su relación con Claudia, a quien conoció en 2016 o 2017. Renzo era descrito como un conductor muy prudente y conocía bien las rutas de Brasil, ya que viajaba todos los años a las playas de Santa Catarina. Fanático de Boca, también disfrutaba del básquetbol y la pesca en los ríos Paraná y Uruguay. Su partida dejó un gran vacío en su comunidad, donde era “muy conocido y querido por todos” por su trabajo, incluso en la construcción de una escuela rural y el sistema de cloacas local.

Este trágico evento se suma a una lista lamentable: en lo que va de la temporada, seis argentinos han perdido la vida en siniestros de tránsito en rutas brasileñas, tres de ellos sobre la BR 282, dos en la BR 290 y el restante cerca de San Pablo.

Un Vistazo a la Seguridad Vial en Brasil

La muerte de Renzo y Ludmila, aunque dolorosa en su particularidad, es un reflejo de un problema mayor en Brasil. Según estudios recientes, el país se ubica en el quinto lugar a nivel mundial en número de muertes por lesiones en carretera. Las cifras anuales son contundentes: aproximadamente 40,000 muertes y más de 150,000 heridos graves debido a accidentes de tránsito.

En 2019, se registraron 44,529 muertes por esta causa. Si bien esta cifra es alta, representa una reducción significativa en las tasas de mortalidad por cada 100,000 habitantes a lo largo de los años. Desde 1990, cuando la tasa era de 32.4, hasta 2019, que registró 19.1, se observa una disminución del 43% en la tasa de mortalidad estandarizada por edad.

Tendencias y Desafíos en las Rutas Brasileñas

El panorama de la seguridad vial en Brasil ha cambiado notablemente en las últimas décadas, pero no de manera uniforme. La reducción general en la tasa de mortalidad es un dato positivo, impulsado en gran medida por políticas y legislación implementadas a finales del siglo XX y principios del XXI. Sin embargo, al analizar los datos más a fondo, emergen tendencias preocupantes y desigualdades regionales.

Una de las transformaciones más notables es el cambio en el perfil de las víctimas. Mientras que las muertes de peatones mostraron una drástica reducción del 77% entre 1990 y 2019, las muertes de motociclistas y ciclistas experimentaron un alarmante aumento, del 53% y 54% respectivamente en el mismo período. En 2019, la tasa de mortalidad para motociclistas (6.5 por 100,000) superó incluso la de ocupantes de automóviles (6.4) y peatones (5.1). Este incremento en la siniestralidad de motociclistas se relaciona con el crecimiento exponencial del uso de este vehículo, especialmente en regiones menos desarrolladas, a menudo por motivos laborales.

Las desigualdades regionales persisten. Los estados de las regiones Norte, Nordeste y Centro-Oeste presentan las tasas de mortalidad más altas, mientras que estados como São Paulo, Río de Janeiro y Rio Grande do Sul tienen tasas más bajas. Esto podría atribuirse, en parte, a la dispar fiscalización y aplicación de las normativas de tránsito a nivel municipal.

Demográficamente, el riesgo sigue concentrándose en hombres jóvenes. La prevalencia de lesiones y muertes es consistentemente mayor en el sexo masculino, lo que se asocia a una mayor exposición y a comportamientos de riesgo. Las lesiones más graves que derivan en discapacidad, como fracturas, traumatismos craneoencefálicos y lesiones de la médula espinal, también afectan desproporcionadamente a los hombres jóvenes.

Aunque las muertes prematuras (años de vida perdidos, YLL) son más frecuentes en jóvenes, las discapacidades (años vividos con discapacidad, YLD) también tienen un impacto significativo en la población de mayor edad, particularmente entre peatones, debido a la fragilidad asociada a la edad y, a menudo, a la infraestructura inadecuada.

Factores que Influyen en la Seguridad Vial

La reducción observada en las tasas generales de mortalidad vial se debe a una combinación de factores. La legislación ha jugado un papel crucial, siendo el Código de Tránsito Brasileño (CTB) de 1998 una piedra angular que introdujo normativas más estrictas, límites de velocidad, uso obligatorio de casco y cinturón, y la regulación del transporte de menores. La posterior promulgación de la “Ley Seca” en 2008 y la “Nueva Ley Seca” en 2012, que endurecieron las sanciones por conducir bajo la influencia del alcohol, también contribuyeron a salvar vidas.

La mejora en la infraestructura vial, aunque desigual, y las características de seguridad incorporadas en los vehículos, como los frenos ABS, también han tenido un impacto positivo. La implementación del Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) en 2004 mejoró significativamente la respuesta a emergencias, reduciendo la mortalidad tras un accidente. Además, proyectos como “Vida en el Tránsito”, iniciado en 2010 en colaboración con la OMS y la OPS, han buscado mejorar la gobernanza, la integración de datos y la cualificación de la información para una mejor planificación e intervención en seguridad vial.

Sin embargo, existen desafíos persistentes y, más recientemente, retrocesos preocupantes. La descentralización de la fiscalización del tránsito a los municipios no se ha implementado de manera uniforme, dejando a muchas ciudades pequeñas con escasa capacidad para hacer cumplir las normativas. Esto contribuye a las disparidades regionales en las tasas de mortalidad.

Las modificaciones recientes al CTB en 2020 son motivo de alarma. Al aumentar la tolerancia hacia ciertas infracciones y dificultar la suspensión de las licencias de conducir, se envían señales que podrían comprometer la seguridad vial. Propuestas para hacer opcional el uso de sillas infantiles para ciertas edades también representan un riesgo significativo, contraviniendo las mejores prácticas internacionales y poniendo en peligro la vida de los más vulnerables.

El Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6

A nivel global, los países se han comprometido con el Objetivo 2030 de Desarrollo Sostenible número 3.6, que busca reducir a la mitad las muertes por lesiones de tránsito para el año 2030. Si bien Brasil ha logrado una reducción considerable desde 1990, las proyecciones basadas en las tendencias actuales, incluso considerando el período de mejora más reciente (2015-2019), indican que el país no alcanzará esta meta.

Los retrocesos en la legislación y la persistencia de desafíos como la desigualdad en la fiscalización y el aumento de la siniestralidad en grupos vulnerables como los motociclistas hacen que el camino hacia el Objetivo 2030 parezca cada vez más empinado. Alcanzar esta meta requeriría un esfuerzo renovado y sostenido en todos los frentes: legislación rigurosa, fiscalización efectiva, educación vial continua, mejora de infraestructuras y una fuerte voluntad política.

Preguntas Frecuentes sobre Accidentes en Brasil

¿Cuántas personas mueren al año en accidentes de tránsito en Brasil?
Según los datos más recientes disponibles (2019), se registran alrededor de 44,500 muertes anuales por lesiones en carretera en Brasil.

¿Qué grupo es el más afectado por las muertes en ruta en Brasil?
Históricamente, los hombres jóvenes son el grupo demográfico con mayor riesgo. En cuanto al tipo de usuario de la vía, los motociclistas han visto un aumento preocupante en su tasa de mortalidad, superando a peatones y ocupantes de automóviles en 2019 y convirtiéndose en uno de los grupos más vulnerables.

¿Ha mejorado la seguridad vial en Brasil en los últimos años?
Sí, la tasa general de mortalidad por accidentes de tránsito se ha reducido en un 43% entre 1990 y 2019, gracias a leyes y políticas de seguridad vial. Sin embargo, esta mejora es desigual entre regiones y tipos de usuarios de la vía, y existen preocupaciones sobre los retrocesos recientes en la legislación.

Conclusión

La trágica muerte de Renzo Fermani y Ludmila en la BR 282 es un doloroso recordatorio de que, detrás de cada estadística, hay vidas truncadas y familias destruidas. Aunque Brasil ha avanzado en la reducción de sus tasas de mortalidad vial, el camino hacia la seguridad plena es largo y presenta obstáculos crecientes, especialmente con el aumento de la vulnerabilidad de motociclistas y ciclistas, las desigualdades regionales en la fiscalización y los preocupantes retrocesos en la aplicación del CTB.

Alcanzar el Objetivo 2030 de reducir a la mitad las muertes por accidentes de tránsito requerirá un compromiso renovado y acciones contundentes. La prudencia al volante, la fiscalización rigurosa de las leyes existentes y la inversión en educación e infraestructura son esenciales para transformar las rutas brasileñas en vías más seguras para todos.

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