07/07/2021
El Oldsmobile Cutlass es un nombre con una rica y extensa historia dentro del panorama automotriz estadounidense. A lo largo de varias décadas, este nombre se aplicó a una diversidad de vehículos, desde coupés deportivos hasta sedanes familiares y station wagons. La saga del Cutlass es compleja, marcada por distintas generaciones y la aparición de modelos derivados que compartían el nombre, como el Cutlass Ciera, Cutlass Calais y Cutlass Supreme.
La línea principal del Cutlass tuvo varias etapas a lo largo de su producción. Se identifican generalmente cinco generaciones principales:
- Primera generación (1966–1967)
- Segunda generación (1968–1972)
- Tercera generación (1973–1977)
- Cuarta generación (1978–1988)
- Quinta generación (1988–1997)
Dentro de esta evolución, apareció una variante específica, el Cutlass Salon. Según la información disponible, el Cutlass Salon fue un modelo que compitió con vehículos como el Pontiac Grand Am durante los mediados de la década de 1970. Esto lo sitúa dentro del período de la tercera generación del Cutlass principal (1973-1977).
El Prolífico Oldsmobile Cutlass Ciera (1982-1996)
Una de las encarnaciones más duraderas y populares del nombre Cutlass fue el Oldsmobile Cutlass Ciera. Este modelo, basado en la plataforma A-Body de General Motors, comenzó su producción el 28 de septiembre de 1981, para el año modelo 1982. El Cutlass Ciera y sus hermanos de plataforma se caracterizaban por elementos modernos para la época, como suspensión delantera MacPherson strut, parachoques de uretano del color de la carrocería, cristales enrasados, tracción delantera e inyección de combustible en muchos modelos.
El Cutlass Ciera compartió el nombre con otros modelos Oldsmobile, posicionándose como un sedán y coupé de tamaño mediano convencional, distinto del más pequeño Cutlass Calais y el más lujoso Cutlass Supreme. Inicialmente, el Ciera y el Cruiser wagon (que se unió a la plataforma A-Body en 1984) reemplazaron a los modelos Cutlass de tracción trasera basados en la plataforma G-Body. Sin embargo, las fuertes ventas del Cutlass Supreme con tracción trasera mantuvieron a este último en producción hasta 1988.
El Cutlass Ciera estuvo disponible inicialmente en tres niveles de equipamiento: base, LS y Brougham. El motor estándar era un motor de cuatro cilindros Tech IV de 2.5 litros. Como opciones estaban disponibles un motor Buick V6 de 3.0 litros o un motor Oldsmobile Diesel V6 de 4.3 litros. El nivel Brougham añadía un interior más lujoso con detalles de vinilo y más molduras cromadas. Los modelos base coupé y sedán se eliminaron después de 1982 debido a bajas ventas, dejando solo los niveles LS y Brougham hasta 1985, excluyendo ediciones especiales.
En 1983, se añadió un nuevo paquete de equipamiento ES para los modelos coupé y sedán. Fue el último año para las ruedas estándar de 13 pulgadas. Durante la primavera de 1983, se añadió una edición especial Holiday Coupe a la lista de opciones.
Para 1984, se añadió el wagon Cutlass Cruiser a la plataforma del Ciera. Un motor Buick V6 de 3.8 litros estuvo disponible, y el paquete Holiday Coupe regresó por su primer año completo. También hubo una transmisión manual de 4 velocidades para los modelos diésel, aunque se eliminó en el otoño de 1983. Una transmisión automática de 4 velocidades con overdrive estuvo disponible por primera vez en 1984, opcional con los V6 de 3.0L y diésel de 4.3L, y estándar con el V6 de 3.8L.
En 1985, el Cutlass Ciera recibió su primer rediseño con una parrilla, faros, luces traseras e interiores revisados. El coupé GT se añadió como compañero del sedán ES. En la primavera de 1985, el diésel de 4.3L diseñado por Oldsmobile fue eliminado debido a bajas ventas. Los modelos canadienses añadieron el V6 de 2.8L con carburador de 2 bocas este año.
Para 1986, la parrilla del Cutlass Ciera tenía secciones de ventilación más grandes. El coupé recibió una línea de techo revisada que luego se extendió al coupé Buick Century. Este fue el primer año en que el Ciera tuvo una luz de freno elevada como equipo estándar. El nombre Cutlass Ciera apareció en el panel trasero de fibra de vidrio.
En 1987, el Cutlass Ciera fue rediseñado nuevamente con una nueva parrilla y un volante actualizado. El motor V6 2.8L LE2 fue reemplazado por la unidad LB6 más potente. Los modelos Brougham y GT recibieron faros compuestos como equipo estándar. El motor de 4 cilindros Iron Duke de 2.5L recibió actualizaciones menores, incluida una correa serpentina, aumentando su potencia a 98 caballos. Las luces traseras fueron ligeramente revisadas.
Para 1988, el Cutlass Ciera base recibió faros compuestos. Se introdujeron los nuevos modelos International Series, y este sería el último año para el Brougham, que fue rebautizado como Brougham SL en los modelos coupé. El International Series incluía un emblema distintivo con banderas de varios países. Este modelo venía equipado de serie con un motor Buick V6 de 3.8L, transmisión automática de 4 velocidades, escape deportivo, asientos delanteros individuales y elevalunas eléctricos.
El Cutlass Ciera se actualizó para 1989. El sedán recibió una línea de techo similar a la del coupé, molduras laterales revisadas, eliminación de ornamentos del capó y adición de cinturones de seguridad traseros. Ambos modelos coupé y sedán recibieron tratamientos traseros actualizados. El antiguo V6 Buick de 3.8L fue reemplazado por el nuevo motor V6 3300 de GM. El nivel de equipamiento Brougham se descontinuó y fue reemplazado por una versión SL de nivel superior. El nivel de equipamiento XC se convirtió en opcional en el station wagon.
En 1990, los cinturones de seguridad delanteros se movieron de los pilares B a las puertas. Este también sería el último año para el 'International Series' y 'XC'. Originalmente, el Ciera iba a ser eliminado en favor de los sedanes W-body más modernos, pero su popularidad continuó.
El Cutlass Ciera de 1991 recibió un nuevo tratamiento en las luces traseras con marcos del color de la carrocería. Los cambios interiores para 1991 incluyeron un nuevo cuadro de instrumentos. Se añadieron sistemas de sonido de seis altavoces, así como un control remoto de bloqueo y una mejor acústica de la carrocería. Este sería el último año para el coupé en Estados Unidos y Canadá.
Para 1992, el coupé fue eliminado, y la gama incluía solo sedanes y station wagons en designaciones 'S' o 'SL'. El Ciera siguió siendo el modelo más vendido de Oldsmobile.
En 1993, el motor Tech IV de 2.5L fue reemplazado por el motor OHV "2200" de 2.2L con una transmisión automática de 3 velocidades.
En 1994, la designación 'SL' se eliminó. El 'Cutlass Ciera S', disponible en sedán o station wagon, incluía un airbag para el conductor como equipo estándar, junto con frenos antibloqueo (ABS), columna de dirección ajustable, desempañador trasero eléctrico, cierres de puerta automáticos y limpiaparabrisas con retardo. El motor Chevrolet V6 de 3.1L con una transmisión automática de 4 velocidades reemplazó al V6 Buick 3300 del año anterior. Este motor era estándar en el wagon Cruiser y opcional en el sedán. El I-4 2200 recibió actualizaciones, resultando en un aumento de 10 caballos.
Para 1995, la designación 'SL' regresó en lugar de la 'S'. El Cutlass Ciera SL de 1995 presentaba un nuevo sistema de interbloqueo de cambios que requería pisar el pedal del freno antes de mover la palanca de cambios de la posición de estacionamiento.
En 1996, el último año modelo, la nomenclatura 'Cutlass' se eliminó y el coche se conoció simplemente como el 'Ciera SL'. El emblema cromado "Oldsmobile" sobre el faro del conductor se eliminó. A pesar de los intentos de Oldsmobile por reposicionarse, el Cutlass Ciera continuó teniendo fuertes ventas. La producción del Ciera terminó el 30 de agosto de 1996. Fue reemplazado en Estados Unidos por el Oldsmobile Cutlass de 1997 basado en la plataforma N-body. Como resultado, el wagon Cruiser de 1996 fue el último modelo station wagon producido por Oldsmobile.
Motores del Cutlass Ciera (según la información proporcionada)
| Años | Motor | Potencia | Torque |
|---|---|---|---|
| 1982–1986 | 2.5 L (151 cu in) Tech IV I4 | 92 hp (69 kW) | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) |
| 1987–1988 | 98 hp (73 kW) | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) | |
| 1986* | 2.8 L (173 cu in) LE2 V6 | 112 hp (84 kW) | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) |
| 1987-1988 | 2.8 L (173 cu in) LB6 V6 | 125 hp (93 kW) | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) |
| 1989 | 2.8 L (173 cu in) LB6 V6 | 125 hp (93 kW) | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) |
| 1982–1985 | 3.0 L (181 cu in) LK9 V6 | 110 hp (82 kW) | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) |
| 1982–1985 | 4.3 L (262 cu in) Oldsmobile diesel V6 | 85 hp (63 kW) | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) |
| 1984–1985 | 3.8 L (231 cu in) LG2 V6 | 125 hp (93 kW) | 195 lb⋅ft (264 N⋅m) |
| 1986–1988 | 150 hp (112 kW) | 200 lb⋅ft (270 N⋅m) | |
| 1989–1993 | 3.3 L (204 cu in) Buick V6 | 160 hp (119 kW) | 185 lb⋅ft (251 N⋅m) |
| 1994–1996 | 3.1 L (191 cu in) L82 V6 | ||
| 1993 | 2.2 L (134 cu in) 2200 I4 | 110 hp (82 kW) | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) |
| 1994–1996 | 120 hp (89 kW) | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) |
*Nota: El V6 de 2.8 L se ofreció en el mercado canadiense en los modelos Cutlass Ciera y Cruiser de 1982 a 1986.
Niveles de Equipamiento y Ediciones Especiales del Cutlass Ciera
A lo largo de su producción, el Cutlass Ciera ofreció varios niveles de equipamiento y ediciones especiales:
- base: 1982 y 1986–1988
- Brougham: 1982–1988
- Holiday Coupe: 1984–1986 (eliminado a mediados de 1986)
- ES: 1983–1986 (sedán), 1984-1986 (coupé)
- LS: 1982–1985
- GT: 1985–1987
- S: 1986–1987, 1990–1994
- SL: 1986–1988, 1989–1994
- International Series: 1988–1990
- XC: 1988–1990
- Special Edition: 1994
- SL Series I: 1995–1996
- SL Series II: 1995–1996
Las ediciones especiales de fábrica incluían el Holiday Coupe, GT, ES, XC y International Series.
- Holiday Coupe: Ofrecido de 1984 a marzo de 1986, este paquete especial en el coupé Brougham incluía un techo de vinilo landau único, ventanas de ópera y molduras especiales. Estas conversiones las realizaba American Sunroof Company (ASC) fuera de la fábrica.
- ES: El sedán ES (RPO W48) estuvo disponible de 1983 a 1985. Presentaba molduras oscurecidas, suspensión de rendimiento F41, neumáticos de flanco negro, consola central con asientos individuales y volante deportivo. El sedán ES regresó solo para 1985, ya que el coupé fue renombrado GT.
- GT: El GT (RPO W45) se ofreció por primera vez como opción en el coupé Ciera de 1985. Contaba con molduras oscurecidas, motor V6, consola central con asientos individuales, faros antiniebla, kit de carrocería de fábrica, llantas de aleación y suspensión de rendimiento. En 1986, se expandió al sedán de cuatro puertas, reemplazando al ES. Fue reemplazado por el International Series después de 1987.
- International Series: De 1988 a 1990, el International Series (RPO W45/W49) fue el nivel de equipamiento de rendimiento superior en el Ciera. Contaba con el V6 de 3.8L en 1988 y el V6 de 3.3L en 1989 y 1990. Disponible en modelos coupé y sedán, incluía un kit de carrocería de fábrica, asientos individuales con consola, suspensión de rendimiento FE3, llantas de aleación, instrumentación completa, aire acondicionado, frenos reforzados y ornamentación única.
- XC: Introducido como parte de las celebraciones del 90 aniversario de Oldsmobile (XC es el número romano para 90), el XC estuvo disponible de 1988 a 1990. Compartía gran parte de su apariencia deportiva con el International Series, pero se distinguía por franjas laterales de color naranja. A diferencia del International Series, el paquete XC no incluía de serie un motor V6 ni otras características de gama alta, que debían pedirse por separado.
Conversiones a Convertible
Oldsmobile nunca produjo oficialmente un Cutlass Ciera convertible de fábrica para la venta al público. Sin embargo, se realizaron muchas conversiones a través del mercado de accesorios. Entre 1983 y 1986, Hess & Eisenhardt/Car Craft fabricaron 814 Cutlass Ciera convertibles. Estos vehículos eran coupés Brougham (1983 a mediados de 1986) y SL (mediados de 1986) modificados con interior de cuero y refuerzos en el chasis.
Ventas Internacionales
El Cutlass Ciera se ofreció en varios mercados globales, notablemente en México. La producción local permitió modelos únicos bajo el nombre Cutlass (por General Motors). Aunque facturados como Chevrolet y vendidos en concesionarios Chevrolet mexicanos, estos modelos nunca llevaron insignias de Chevrolet. Estuvieron disponibles como Cutlass y Cutlass Eurosport (similar al International Series estadounidense). Los primeros modelos se produjeron con el V6 2.8L MPFI, y las variantes posteriores a partir de 1992 recibieron un 3.1L. En 1993, el Cutlass Eurosport mexicano recibió un rediseño. El Cutlass mexicano estuvo disponible en sedán y coupé hasta su descontinuación en 1996.
Premios y Reconocimientos
El Cutlass Ciera fue consistentemente bien valorado por J.D. Power and Associates. Fue clasificado como el "Mejor en su Clase de Precio" el 30 de julio de 1992, y el "Coche Americano Mejor Clasificado" el 28 de mayo de 1992. También fue nombrado "Coche Seguro del Año" por Prevention Magazine el 6 de marzo de 1992.
El Oldsmobile Cutlass Final (1997-1999)
El nombre Oldsmobile Cutlass fue revivido para el año modelo 1997. Esta última encarnación era una versión ligeramente mejorada del Chevrolet Malibu de quinta generación, mecánicamente idéntico. El Cutlass de esta era tenía algunas diferencias visuales menores, como una fascia delantera con parrilla dividida, similar a otros Oldsmobile de la época, y luces traseras completamente rojas. Mecánicamente, solo se ofreció el motor V6 de 3.1 litros.
El Cutlass de 1997-1999 estuvo disponible en los niveles de equipamiento GL y GLS. Esta generación del Cutlass fue concebida como un modelo provisional para llenar el vacío dejado por la descontinuación del Ciera, antes de la llegada del completamente nuevo Alero. La producción de esta generación del Cutlass finalizó el 2 de julio de 1999, convirtiéndolo en el último vehículo en llevar el nombre Cutlass. Este modelo se construyó exclusivamente en la planta de ensamblaje de Oklahoma City.
Descontinuación del Nombre Cutlass
Como se mencionó anteriormente, el nombre Cutlass fue definitivamente descontinuado con el cese de producción del modelo basado en el Malibu el 2 de julio de 1999. Este evento marcó el fin de una línea de vehículos que fue fundamental para Oldsmobile durante décadas.
Preguntas Frecuentes
Aquí respondemos algunas preguntas comunes sobre el Oldsmobile Cutlass, basándonos en la información proporcionada:
¿En qué años se fabricó el Oldsmobile Cutlass Salon?
Según la información proporcionada, el Cutlass Salon fue un competidor de otros vehículos durante los mediados de la década de 1970. Esto lo ubica aproximadamente en el período de la tercera generación del Cutlass (1973-1977).
¿Cuándo se descontinuó el Oldsmobile Cutlass?
El nombre Oldsmobile Cutlass fue descontinuado definitivamente en 1999. El último modelo en llevar este nombre fue el Cutlass (1997-1999), cuya producción finalizó el 2 de julio de 1999.
¿Qué motor tenía un Oldsmobile Cutlass de 1990?
La información proporcionada se centra en el Cutlass Ciera para el período de 1990. Según los datos de motores para el Cutlass Ciera de 1989-1996 (que incluye 1990), los motores disponibles eran el 2.5 L Tech IV I4 y el 3.3 L Buick V6. El International Series de 1989-1990 venía equipado específicamente con el V6 de 3.3 L.
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