Los Puntos Negros de las Carreteras Españolas

Cuando pensamos en las causas de los accidentes de tráfico, nuestra mente suele ir directamente al comportamiento del conductor: el exceso de velocidad, las distracciones o una maniobra imprudente. Y, sin duda, estos factores son cruciales. Sin embargo, un reciente informe de la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA) pone el foco en otro elemento fundamental que a menudo pasamos por alto: el estado de las propias carreteras.

Según AEA, la infraestructura vial juega un papel mucho más significativo en la siniestralidad de lo que comúnmente se cree. Denuncian que, a pesar de que España cuenta con una de las redes de carreteras de alta capacidad más extensas de la Unión Europea, sigue habiendo numerosos tramos que presentan un alto riesgo para la seguridad. Estos 'puntos negros', muchos de ellos situados en carreteras convencionales, se caracterizan por deficiencias como la falta de señalización adecuada, un pavimento en mal estado o un diseño que no se adapta al tráfico actual. La asociación señala directamente a la falta de inversión en mantenimiento y mejora de estas infraestructuras como una de las principales causas de los accidentes.

El Índice de Peligrosidad Medio (IPM) de AEA

Para identificar los tramos más peligrosos, AEA utiliza un indicador clave: el Índice de Peligrosidad Medio (IPM). Este índice permite evaluar el riesgo de sufrir un accidente en un determinado segmento de carretera, tomando en cuenta el número de accidentes y víctimas en relación con la intensidad del tráfico en ese punto. Un IPM más alto indica un mayor riesgo.

El análisis de AEA sobre el quinquenio 2018-2022 muestra una ligera mejora en el IPM general de la red viaria española, con una disminución del 2,4% respecto al periodo anterior, pasando de 8,4 a 8,2. Esta pequeña mejora es positiva, pero el informe insiste en que aún existen demasiados tramos con un riesgo desproporcionadamente alto que requieren atención urgente.

Identificando los Tramos de Alto Riesgo

El informe de AEA se centra en aquellos tramos de carretera cuyo IPM es igual o superior a 82. ¿Qué significa esto? Que su nivel de peligrosidad es al menos diez veces mayor que la media nacional. Estos segmentos críticos suman un total de 270 kilómetros en toda la red viaria española. Durante el periodo 2018-2022, estos 270 km fueron escenario de 1.591 accidentes, que resultaron en 2.273 víctimas (entre heridos y fallecidos).

Es fundamental que los conductores conozcan la ubicación de estos puntos críticos, ya que la falta de presupuestos adecuados dificulta las labores de reparación y mejora necesarias. La precaución al circular por estas zonas puede ser clave para evitar un siniestro.

Carreteras Convencionales: Donde el Riesgo se Dispara

Las carreteras convencionales, aquellas que no son autopistas ni autovías, son tradicionalmente las que concentran un mayor número de accidentes graves debido a sus características (intersecciones a nivel, calzada única, etc.). El informe de AEA confirma esta tendencia y señala los puntos más críticos dentro de esta red.

Los tramos con el IPM más elevado, superando con creces cualquier otro punto, se encuentran en la provincia de Jaén. Concretamente, los kilómetros 252 y 255 de la carretera N-4a presentan un índice de peligrosidad que supera en 198 veces la media nacional. Ambos tramos tienen un IPM de 1626 para el periodo 2018-2022. Si bien el número de accidentes y víctimas en cada uno de estos puntos es relativamente bajo (2 accidentes y 3 víctimas en cada tramo), su altísimo IPM evidencia un riesgo extremo en relación con el tráfico que soportan.

Más allá de los tramos con el IPM más alto, es importante identificar aquellos donde se concentra el mayor número absoluto de accidentes y víctimas. En este sentido, el informe de AEA destaca el kilómetro 0 de la autovía A-77a, en Alicante, como el punto más conflictivo. En este tramo se contabilizaron 110 accidentes y 158 víctimas en el quinquenio analizado.

Otros tramos de carreteras convencionales con un elevado número de siniestros y víctimas son el kilómetro 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 92 accidentes y 145 víctimas, y el kilómetro 12 de la A-55 a la altura de Mos, en Pontevedra, con 58 accidentes y 107 víctimas. Es relevante mencionar que el tramo de la A-55, a pesar de su alto número de incidentes, ha experimentado una mejora en su IPM y no figura entre los 270 tramos con el índice de peligrosidad más alto en el informe de este año, lo que sugiere que las medidas adoptadas o los cambios en las condiciones han tenido un efecto positivo.

La siguiente tabla muestra los 10 tramos de carreteras convencionales con el Índice de Peligrosidad Medio más alto según el informe de AEA para el periodo 2018-2022:

Es evidente que, aunque el número de accidentes y víctimas puede parecer bajo en algunos de estos tramos, el IPM tan elevado indica que, en relación con el volumen de tráfico que soportan, el riesgo de sufrir un siniestro con heridos o fallecidos es excepcionalmente alto. Esto subraya la necesidad de mejoras urgentes en estos puntos específicos.

Autopistas de Peaje: Menos Incidentes, Pero Riesgos Persistentes

Generalmente, las autopistas y autovías son vías más seguras que las carreteras convencionales debido a su diseño (doble calzada, ausencia de intersecciones a nivel, etc.). Sin embargo, no están exentas de puntos de riesgo. El informe de AEA también analiza la siniestralidad en las autopistas de peaje y, aunque registran un menor número de accidentes y víctimas en comparación con las carreteras convencionales, identifica 75 tramos donde el índice de peligrosidad es significativamente alto.

En estas 75 secciones de autopistas de peaje, el IPM es al menos tres veces superior a la media nacional para este tipo de vía, que se sitúa en 4,0. Estos tramos acumularon 396 accidentes y 640 víctimas en el periodo 2018-2022, aunque la mayoría de las víctimas sufrieron lesiones de carácter leve.

El tramo de autopista de peaje con el IPM más alto se localiza en la provincia de Toledo, en el kilómetro 52 de la AP-36. Su índice de peligrosidad, 53,4, supera en 13 veces el promedio nacional de autopistas de peaje. En este punto se registraron 3 accidentes con 5 víctimas.

Si consideramos el número absoluto de incidentes, el tramo de autopista de peaje con más accidentes en el quinquenio analizado es el kilómetro 14 de la B-23, en Barcelona, con un total de 39 accidentes que resultaron en 51 heridos leves. En cuanto al tramo con el mayor número de víctimas, este se encuentra en el kilómetro 159 de la AP-9, en Pontevedra, donde 32 accidentes causaron 56 víctimas, de las cuales 53 fueron heridos leves.

A continuación, se presenta la tabla con los 10 tramos de autopistas de peaje con el Índice de Peligrosidad Medio más alto según el informe de AEA 2025:

Aunque los índices de peligrosidad en autopistas de peaje son considerablemente menores que en las carreteras convencionales más críticas, la presencia de estos tramos con un riesgo elevado demuestra que la atención a la infraestructura es necesaria en toda la red vial. La alta densidad de tráfico en algunas de estas autopistas puede contribuir a que, a pesar de su diseño más seguro, se sigan produciendo incidentes.

Conclusión: La Infraestructura Importa

El informe de Automovilistas Europeos Asociados subraya una realidad crucial en la seguridad vial: el estado de las carreteras es un factor determinante en la ocurrencia de accidentes. Si bien la responsabilidad del conductor es innegable, no podemos obviar la influencia de una señalización deficiente, un pavimento deteriorado o un diseño de vía inadecuado en el aumento del riesgo.

La ligera mejora en el IPM general es una noticia positiva, pero la persistencia de numerosos 'puntos negros' con índices de peligrosidad extremadamente altos, especialmente en la red convencional, es motivo de preocupación. La falta de inversión para la reparación y mejora de estas infraestructuras críticas es un obstáculo importante para reducir la siniestralidad de forma efectiva.

AEA hace un llamamiento a las autoridades para que, además de las campañas de concienciación y las medidas de control dirigidas a los conductores, se pongan en marcha acciones decididas para mejorar el estado de las carreteras. La seguridad vial es una responsabilidad compartida, y una infraestructura en óptimas condiciones es un pilar fundamental para reducir el número de accidentes, heridos y fallecidos en las carreteras españolas. Mientras tanto, los conductores deben extremar la precaución, especialmente al circular por los tramos identificados como de mayor riesgo.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es el Índice de Peligrosidad Medio (IPM)?

El IPM es un indicador utilizado por AEA para medir el riesgo de sufrir un accidente con heridos o fallecidos en un tramo específico de carretera. Se calcula teniendo en cuenta el número de accidentes y víctimas en relación con la cantidad de vehículos que circulan por ese tramo (intensidad del tráfico).

¿Dónde se encuentran los tramos de carretera convencional con mayor IPM en España?

Según el informe de AEA 2025, los tramos con el Índice de Peligrosidad Medio más alto se localizan en la provincia de Jaén, concretamente en los kilómetros 252 y 255 de la carretera N-4a, con un IPM que supera en 198 veces la media nacional.

¿Las autopistas de peaje son completamente seguras?

Aunque las autopistas de peaje tienen un IPM generalmente menor que las carreteras convencionales y registran menos accidentes y víctimas en total, el informe de AEA identifica 75 tramos en este tipo de vías donde el índice de peligrosidad es al menos tres veces superior a la media para autopistas de peaje, lo que indica que también existen puntos de riesgo en esta red.

¿Cuál es el tramo con mayor número de accidentes y víctimas en carreteras convencionales?

El tramo de carretera convencional que registró el mayor número absoluto de accidentes y víctimas en el periodo 2018-2022 fue el kilómetro 0 de la autovía A-77a, en Alicante, con 110 accidentes y 158 víctimas.

¿Por qué el estado de las carreteras influye en los accidentes?

Un pavimento en mal estado, una señalización deficiente, un diseño de la vía inadecuado para el tráfico actual o la falta de mantenimiento general pueden sorprender al conductor, dificultar las maniobras, reducir la adherencia de los neumáticos o no advertir adecuadamente de los peligros, aumentando así el riesgo de sufrir un accidente, incluso cuando el conductor circula de forma prudente.

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