06/06/2021
La familia de motores HR de Nissan representa un pilar fundamental en la oferta mecánica del fabricante japonés y su socio Renault. Introducida hace ya varios años, esta serie de propulsores ha evolucionado para ofrecer un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y emisiones, adaptándose a diversas necesidades del mercado automotriz global.
Desde su lanzamiento inicial, la familia HR ha demostrado ser versátil, abarcando configuraciones de tres y cuatro cilindros y empleando diversas tecnologías de alimentación y aspiración para optimizar su funcionamiento en distintos tipos de vehículos, principalmente compactos y subcompactos, pero también en aplicaciones más específicas como generadores eléctricos.
¿Qué Define a la Familia de Motores HR?
La familia de motores HR hizo su debut en septiembre de 2004, siendo el Nissan Tiida C11 en Japón uno de los primeros modelos en incorporarlos. Desde entonces, se han convertido en una opción recurrente en numerosos vehículos de Nissan y Renault.
Estos motores se caracterizan por su diseño moderno, que incluye DOHC (doble árbol de levas en cabeza) y, en la mayoría de las variantes, sistemas de distribución variable (VVT) para optimizar la apertura y cierre de las válvulas en función de las condiciones de conducción, mejorando tanto la potencia como la eficiencia.
Aunque la mayoría de las versiones son de aspiración natural, la familia HR también ha explorado la sobrealimentación, incorporando supercargadores o turbocompresores en algunas variantes para aumentar significativamente la potencia y el torque sin incrementar excesivamente la cilindrada. En cuanto a la inyección de combustible, si bien la mayoría utiliza inyección multipunto, algunas versiones más recientes y enfocadas en la eficiencia, como los HR12DDR y HR14DDe, emplean inyección directa.
Un detalle interesante es que, a pesar de la alianza Nissan-Renault, la información disponible indica que no hubo participación directa de Daimler en el desarrollo de esta familia específica de motores.
Variantes Destacadas de la Familia HR
La familia HR es extensa y cuenta con múltiples variantes, cada una diseñada para cumplir con requisitos específicos de potencia, tamaño y aplicación. A continuación, detallamos algunas de las versiones más representativas:
HR10DE
Esta es una de las variantes de menor cilindrada dentro de la familia. El HR10DE es un motor de 1.0 litros (999 cc) de aspiración natural y tres cilindros en línea. Cuenta con 12 válvulas y DOHC. Su diámetro es de 78 mm y su carrera es de 69.7 mm. Produce 56.6 kW (77 PS; 76 hp) y 98 N⋅m de torque (72 lbf⋅ft).
Una característica notable del HR10DE es su capacidad Flex-Fuel, pudiendo operar con gasolina (E22) o etanol (E100). Presenta una alta relación de compresión de 11.2:1. La información proporcionada no especifica los vehículos en los que se monta.
HR12DE
El HR12DE es un motor de 1.2 litros (1,198 cc) de aspiración natural y tres cilindros en línea. Con un diámetro de 78 mm y una carrera de 83.6 mm, utiliza 12 válvulas, DOHC y sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) con distribución variable. Genera 59 kW (80 PS; 79 hp) y 108 N⋅m de torque (80 lbf⋅ft). La información proporcionada no especifica los vehículos en los que se monta.
HR14DET (Renault H4Jt)
Identificado también como Renault H4Jt, el HR14DET es una variante turbocargada de 1.4 litros (1397 cc). A diferencia de otros HR, este motor está diseñado para ofrecer un rendimiento superior gracias a la sobrealimentación. Produce 96 kW (130 PS) a 5500 rpm y un torque máximo de 190 Nm a 2250 rpm. Tiene un diámetro de 78 mm y una carrera de 73.1 mm.
HR14DDe
Otra variante de 1.4 litros (1,433 cc), pero con un enfoque diferente. El HR14DDe es un motor de tres cilindros en línea, aspiración natural, 12 válvulas, DOHC e inyección directa con distribución variable. Su diámetro es de 78 mm y su carrera es de 100 mm. Produce 72 kW (97 hp; 98 PS) a 5,600 rpm y 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) de torque.
Lo distintivo de este motor es su propósito: está construido exclusivamente para funcionar como un generador de energía para un motor eléctrico, no para propulsar directamente el vehículo.
HR15DE (Renault H4K)
El HR15DE, conocido también como Renault H4K, es un motor de 1.5 litros (1,498 cc) de aspiración natural y cuatro cilindros en línea. Fue instalado en el Tiida Latio en 2004. Cuenta con 16 válvulas, DOHC e inyección electrónica de combustible (EFI) con distribución variable. Tiene un diámetro de 78 mm y una carrera de 78.4 mm. Inicialmente, producía 74 kW (99 hp; 101 PS) a 6000 rpm y 134.4 N⋅m (99 lbf⋅ft) a 4000 rpm.
Este motor experimentó mejoras significativas introducidas a partir del 25 de diciembre de 2006 en modelos como el Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio y Nissan Wingroad. Las mejoras incluyeron:
- Control de ralentí neutro coordinando el motor con la transmisión XTRONIC CVT.
- Introducción de un mecanismo de control regenerativo del alternador.
- Reducción de la fricción interna mediante mecanizado de la leva con acabado tipo espejo y aplicación de recubrimiento de flúor en la guía de la cadena.
- Retraso en el cierre de la válvula de admisión mediante un mayor ángulo de conversión del C-VTC y mejor gestión del tiempo, reduciendo la pérdida por bombeo al ralentí.
- Menor velocidad de ralentí.
HR16DE (Renault H4M)
El HR16DE, también identificado como Renault H4M, es un motor de gasolina de 1.6 litros (1,598 cc) de aspiración natural y cuatro cilindros en línea. Utiliza 16 válvulas, DOHC e inyección electrónica de combustible (EFI) con distribución variable. Su diámetro es de 78 mm y su carrera es de 83.6 mm.
Una característica notable de este motor es el uso de doble inyector de combustible por cilindro, una tecnología diseñada para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Este motor produce entre 77 y 88 kW (103 a 118 hp; 105 a 120 PS) y 158 N⋅m (117 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm.
Existe una versión específica de este motor (aún de ciclo Atkinson/Miller, aunque la fuente lo llama '8 Cycle') adaptada para equipar los híbridos E-Tech de Renault, produciendo 67 kW (90 hp; 91 PS) a 5600 rpm y 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 3200 rpm.
En 2016, la división Autech de Nissan produjo una variante de edición limitada para el Nissan March Autech Bolero, llamada "A30". Esta versión hecha a mano del HR16DE producía 150ps y 160N⋅m, con un límite de revoluciones de 7,100 RPM. Las mejoras incluyeron árboles de levas, pistones, bielas y cigüeñal de Autech, puertos de admisión pulidos, un escape más libre, una admisión mejorada y una ECU reajustada. Solo se produjeron 30 unidades para conmemorar el 30 aniversario de Autech.
HR12DDR
El HR12DDR es una variante particularmente interesante. Es un motor de 1.2 litros (1,198 cc) de tres cilindros en línea, equipado con cadena de distribución y inyección directa. Comparte las mismas dimensiones básicas (diámetro y carrera) que el HR12DE, pero incorpora un supercargador.
Este motor produce 72 kW (98 PS; 97 hp) y 143 N⋅m (105 lb⋅ft) de torque. Fue diseñado específicamente para aplicaciones en coches pequeños, integrando diversas tecnologías para minimizar las emisiones de CO2 sin sacrificar un nivel práctico de potencia.
Entre sus características más notables se encuentran:
- Relación de compresión de 13.0:1, inusualmente alta para un motor sobrealimentado, posible gracias a la inyección directa y otras tecnologías.
- Sistema de Control Continuo Variable de Válvulas (CVTCS).
- Inyección Directa de Gasolina (DIG).
- Operación bajo el Ciclo Miller, que mejora la eficiencia al retrasar el cierre de la válvula de admisión.
- Sobrealimentado mediante un supercargador.
- Bomba de aceite de capacidad variable.
- Taqués de válvula y anillos de pistón con recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC) libre de hidrógeno para reducir la fricción.
- Válvulas de escape rellenas de sodio, que ayudan a disipar el calor.
- Alta eficiencia general.
Especificaciones Técnicas Comparadas
Para ofrecer una visión más clara de las diferencias entre algunas de las variantes de la familia HR, presentamos una tabla comparativa con datos clave proporcionados:
| Variante | Cilindros | Cilindrada | Aspiración | Inyección | Potencia (PS) | Torque (Nm) | Diámetro (mm) | Carrera (mm) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HR10DE | 3 | 999 cc (1.0 L) | Natural | Multipunto (Flex-Fuel) | 77 | 98 | 78 | 69.7 |
| HR12DE | 3 | 1198 cc (1.2 L) | Natural | EFI (VVT) | 80 | 108 | 78 | 83.6 |
| HR14DET | - | 1397 cc (1.4 L) | Turbo | - | 130 | 190 | 78 | 73.1 |
| HR14DDe | 3 | 1433 cc (1.4 L) | Natural | Directa (VVT) | 98 | 123 | 78 | 100 |
| HR15DE | 4 | 1498 cc (1.5 L) | Natural | EFI (VVT) | 101 | 134.4 | 78 | 78.4 |
| HR16DE | 4 | 1598 cc (1.6 L) | Natural | EFI (VVT, Doble Inyector) | 105-120 (91 en híbrido) | 158 (144 en híbrido) | 78 | 83.6 |
| HR12DDR | 3 | 1198 cc (1.2 L) | Supercargado | Directa (VVT) | 98 | 143 | 78 | 83.6 |
Nota: Los datos se basan exclusivamente en la información proporcionada. Algunas especificaciones pueden variar ligeramente entre modelos de vehículos o años de fabricación no detallados aquí.
Aplicaciones en Vehículos
La familia de motores HR ha sido ampliamente utilizada en numerosos modelos de Nissan y, a través de la alianza, también en vehículos de Renault. La información proporcionada menciona específicamente que el HR15DE y el HR16DE mejorados (a partir de 2006) se utilizaron en el Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio y Nissan Wingroad.
Además, el HR12DDR fue diseñado para aplicaciones en coches pequeños. La versión híbrida del HR16DE equipa los híbridos E-Tech de Renault. La variante Autech A30 del HR16DE se montó en una edición limitada del Nissan March Autech Bolero.
Aunque la lista completa de todos los vehículos equipados con cada variante específica no está detallada en la información, es claro que esta familia de motores ha sido un componente clave en la estrategia global de propulsión de Nissan-Renault para vehículos de tamaño compacto y mediano.
Preguntas Frecuentes sobre los Motores HR
Aquí respondemos algunas preguntas comunes basadas en la información disponible sobre los motores de la familia HR:
¿Los motores HR son siempre de aspiración natural?
No. Aunque la mayoría de las variantes son de aspiración natural, existen excepciones notables como el HR14DET (turbocargado) y el HR12DDR (supercargado).
¿Qué tecnologías de inyección utilizan?
La mayoría de los motores HR utilizan inyección multipunto (EFI). Sin embargo, las variantes HR12DDR y HR14DDe emplean inyección directa de gasolina (DIG).
¿Qué es el doble inyector por cilindro en el HR16DE?
El HR16DE utiliza dos inyectores de combustible por cilindro. Esta tecnología busca optimizar la pulverización del combustible y la mezcla aire-combustible, lo que contribuye a mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones contaminantes.
¿Qué significa que un motor use el Ciclo Miller, como el HR12DDR?
El Ciclo Miller es una modificación del ciclo Otto donde la válvula de admisión se cierra más tarde de lo habitual. Esto reduce la carga efectiva en el cilindro durante la carrera de compresión, lo que, combinado con la sobrealimentación (en el caso del HR12DDR), permite usar una relación de compresión geométrica alta (13.0:1 en este caso) sin riesgo de picado y mejora la eficiencia del motor.
¿Se han realizado mejoras a lo largo del tiempo?
Sí. La información menciona mejoras específicas implementadas en las versiones HR15DE y HR16DE a partir de finales de 2006, enfocadas en la eficiencia y la reducción de fricción, como el control de ralentí neutro, la gestión regenerativa del alternador y recubrimientos especiales en componentes internos.
¿El HR14DDe impulsa vehículos?
No, según la información proporcionada, el HR14DDe está construido específicamente para funcionar únicamente como un generador de energía para un motor eléctrico, no para la propulsión directa del vehículo.
Conclusión
La familia de motores HR de Nissan es un ejemplo de adaptabilidad y evolución en la ingeniería automotriz. Desde sus versiones iniciales de aspiración natural hasta las más avanzadas con inyección directa, sobrealimentación y tecnologías como el Ciclo Miller y el doble inyector, estos propulsores han servido como el corazón de una vasta gama de vehículos. Su continuo desarrollo refleja el compromiso de Nissan y Renault con la mejora de la eficiencia, la reducción de emisiones y la entrega de un rendimiento adecuado para las necesidades de los conductores modernos.
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