Mazda CX-90: ¿Lujo o premium elevado?

Mazda, el fabricante japonés conocido por su enfoque en la dinámica de conducción y un diseño refinado, ha dado un paso audaz en el segmento de los SUV con el lanzamiento del CX-90. Posicionado como el vehículo más grande y costoso de la marca hasta la fecha, este SUV de tres filas de asientos está diseñado específicamente para el mercado estadounidense, reemplazando al anterior CX-9. Sin embargo, con un precio que se acerca a los $100,000 en sus versiones tope de gama, surge una pregunta crucial: ¿es el Mazda CX-90 un verdadero contendiente en el territorio del lujo, o es simplemente un SUV premium con un precio ambicioso?

El CX-90 forma parte de la nueva arquitectura de vehículos grandes de Mazda y busca competir directamente con marcas tradicionalmente consideradas de lujo. Para ello, apuesta por un interior más sofisticado, nuevos motores de seis cilindros en línea que prometen un rendimiento deportivo y, por supuesto, una etiqueta de precio significativamente más alta que sus predecesores.

Hemos tenido la oportunidad de evaluar a fondo la versión tope de gama, el CX-90 G50e Azami 2024, equipado con el Paquete SP opcional y el espejo retrovisor digital. Nuestro objetivo es determinar si la inversión en este buque insignia de Mazda realmente vale la pena y si logra difuminar la línea entre un vehículo premium generalista y uno de lujo.

Diseño y Calidad: La Apuesta por la Sofisticación

Al primer vistazo, el Mazda CX-90 Azami, especialmente con el llamativo Paquete SP, transmite una sensación innegable de coche premium. Su exterior adopta un enfoque sutil, priorizando las curvas elegantes sobre las líneas afiladas. Los faros, aunque de tamaño modesto, y las llantas de aleación mecanizadas de 21 pulgadas en la versión Azami, contribuyen a una apariencia de gama alta.

Para diferenciarse de su hermano menor, el CX-60, el CX-90 incorpora más detalles cromados en los faldones laterales con el nombre de Mazda y en el parachoques trasero en la versión Azami, buscando un toque de distinción adicional. Sin embargo, a pesar de estas adiciones, la silueta general y muchos elementos visuales son sorprendentemente similares al CX-60, lo que podría diluir la percepción de exclusividad que se espera en este rango de precios.

El interior es donde Mazda realiza un esfuerzo considerable para elevar la experiencia. La cabina se siente innegablemente de alta calidad, casi lujosa. Se emplean materiales suaves al tacto en áreas clave como los reposapiernas de la consola central, la parte superior de los paneles de las puertas y la guantera, que está forrada en fieltro. Los detalles cromados, los botones y diales con un clic sólido y una sensación robusta, refuerzan esta impresión inicial.

Los Paquetes SP y Takumi, disponibles exclusivamente en la versión Azami por un coste adicional, son cruciales para potenciar esta sensación de lujo. El Paquete SP, presente en nuestra unidad de prueba, destaca por su tema de cuero Nappa color canela y gamuza en el salpicadero y los paneles de las puertas. Se complementa con un revestimiento oscuro del techo, molduras grises oscuras y superficies con aspecto de metal cepillado. Esto crea un ambiente interior verdaderamente atractivo y premium.

No obstante, persisten ciertos elementos que recuerdan las raíces de Mazda como marca generalista. Se encuentran plásticos más duros en las zonas inferiores de la cabina, el revestimiento del techo y los pilares son de tela fina y firme, y la rejilla de plástico flexible del altavoz en el pilar A desentona ligeramente. Incluso el sonido al cerrar las puertas, aunque aceptable, no ofrece la sensación de solidez y hermetividad que caracteriza a muchos vehículos de lujo.

Practicidad y Espacio Interior: Un SUV Familiar Capaz

El Mazda CX-90 está concebido como un SUV familiar de tres filas, y en términos de espacio, cumple en gran medida. Sus dimensiones son considerables, lo que se traduce en una cabina amplia.

Con las tres filas de asientos en uso, el maletero ofrece un volumen de 257 litros, suficiente para la compra diaria, aunque no es líder en su categoría para un SUV de este tamaño. Cuenta con ganchos para bolsas, un pequeño bolsillo y luces LED. La puerta trasera eléctrica incluye una función manos libres que funciona de manera fiable, lo cual es práctico.

Al abatir la tercera fila, la capacidad de carga aumenta significativamente a 608 litros.

Sin embargo, a pesar de su precio cercano a los $100,000, el CX-90 presenta algunas limitaciones en cuanto a comodidad y funcionalidad. A diferencia de algunos rivales y del propio CX-60, no dispone de un mecanismo remoto para abatir la tercera fila, ni de asientos de la segunda o tercera fila con ajuste eléctrico. El acceso a la tercera fila puede ser algo incómodo, ya que requiere tirar de una palanca y empujar manualmente los asientos hacia adelante, en lugar de un simple botón. Tampoco hay un asidero para facilitar la entrada ni un clip para sujetar los cinturones de seguridad, que a veces quedan sueltos.

La tercera fila está pensada principalmente para niños, con espacio para las piernas limitado, aunque el espacio para la cabeza es decente. El piso es relativamente alto debido a su ubicación sobre el eje trasero. Un punto negativo importante es la ausencia de puntos de anclaje ISOFIX en la tercera fila; los únicos dos disponibles se encuentran en los asientos exteriores de la segunda fila. Solo hay anclajes de sujeción superiores tradicionales (top-tethers) en la tercera fila.

Para acomodar adultos en la tercera fila, es necesario deslizar ligeramente los asientos de la segunda fila hacia adelante, lo que reduce su espacio para las piernas, aunque sigue siendo suficiente. Las salidas de aire en la tercera fila están ubicadas de forma un tanto extraña, apuntando hacia las rodillas de los pasajeros, y los reposabrazos son de plástico más duro y propenso a rayarse. A su favor, cuenta con cuatro posavasos, dos puertos de carga USB-C, una luz LED y, crucialmente, cobertura de airbag para la tercera fila.

La segunda fila ofrece un amplio espacio para las piernas y la cabeza, control de clima de tercera zona, dos puertos USB-C, un techo solar panorámico de tamaño medio y cortinillas parasol integradas. Los bolsillos de las puertas son impresionantemente grandes, capaces de albergar varias botellas. Sin embargo, el tintado de las ventanas traseras es débil y las cortinillas tienen huecos laterales, permitiendo que el sol de la tarde moleste a los pasajeros. El túnel de transmisión en el suelo es notablemente ancho, y la toma de corriente de 150 vatios se encuentra en el maletero, a diferencia del CX-60 que la tiene más accesible en la segunda fila.

La versión Azami con los Paquetes SP o Takumi (+$5,000) reemplaza la banqueta central por dos asientos individuales tipo capitán. Estos asientos ofrecen calefacción, ventilación (en tres niveles) y reclinación manual del respaldo. Incluyen una consola central con reposabrazos dividido, posavasos y una bandeja de almacenamiento, lo que ayuda a mitigar el inconveniente del túnel central. Si bien esto reduce la capacidad a seis plazas, la comodidad adicional y la ventilación (aunque un poco ruidosa en comparación con los asientos delanteros) pueden justificar el coste para algunos.

En la primera fila, la consola central es grande pero el espacio de almacenamiento bajo el reposabrazos dividido es algo superficial. Los posavasos son de tamaño modesto y la bandeja de carga inalámbrica para teléfonos es estrecha y carece de ventilación, lo que puede causar sobrecalentamiento. Hay una cantidad notable de espacio en blanco sin usar en una consola tan ancha; una bandeja de almacenamiento abierta adicional habría sido útil.

Los bolsillos de las puertas delanteras son generosos, la guantera es de buen tamaño y forrada, hay un curioso compartimento pequeño para monedas junto al conductor y un portagafas en el techo. Los asientos delanteros de cuero Nappa y gamuza del Paquete SP son cómodos y brindan buen soporte. Cuentan con calefacción y ventilación de tres niveles y un volante eléctrico calefactado (aunque más cálido que realmente caliente).

Una característica notable es el sistema de reconocimiento facial del conductor, que guarda la posición del asiento y el volante en un perfil. Sin embargo, a veces falla en reconocer al conductor y no siempre restablece la posición del volante después de usar la función de entrada fácil, lo que obliga a seguir utilizando los botones de memoria de asiento tradicionales. Para su precio, se echan en falta características como asientos delanteros con masaje, ajuste lumbar más allá de dos vías, luces en las manijas exteriores de las puertas por la noche o un revestimiento del techo de gamuza, presentes en algunos rivales incluso de menor coste. Las viseras parasol delanteras tampoco son extensibles, un detalle que sorprende en un vehículo de casi $100K.

Tecnología: Intuitiva y Funcional

El equipamiento tecnológico del Mazda CX-90 2024 es uno de sus puntos fuertes, ofreciendo un sistema intuitivo y bien resuelto, aunque con ciertas peculiaridades.

La pantalla central de 12.3 pulgadas en las versiones GT y Azami es brillante, de alta resolución y muestra una interfaz de usuario clara y lógica gracias al software Mazda Connect. Dada su distancia del conductor, el control principal se realiza a través del dial giratorio en la consola central. Este control físico es fácil de aprender y navegar, con botones de acceso directo táctiles para audio, mapa y retroceso, junto con un dial para el volumen y los controles multimedia.

La funcionalidad táctil de la pantalla de 12.3 pulgadas está disponible, pero solo al usar Apple CarPlay o Android Auto y cuando el vehículo está detenido con el freno de estacionamiento activado. Mazda argumenta que esta limitación es por seguridad, y si bien desincentiva la interacción con la pantalla mientras se conduce, puede ser tedioso navegar por las interfaces táctiles de CarPlay/Android Auto usando solo el dial, lo que irónicamente puede requerir más tiempo de atención visual en la pantalla que el simple toque directo.

Afortunadamente, los botones de acceso directo (audio, mapa, retroceso) se integran bien con ambos sistemas de proyección de smartphone, permitiendo cambiar rápidamente entre menús. Android Auto inalámbrico funcionó de manera fiable y se conectó rápidamente durante nuestras pruebas. Sin embargo, la base de carga inalámbrica Qi carece de ventilación, lo que a menudo provocó que nuestro teléfono dejara de cargar para evitar el sobrecalentamiento, drenando la batería.

La pantalla de instrumentos digital de 12.3 pulgadas también es de alta resolución, ofreciendo temas de diales analógicos y digitales (este último se activa con el control de crucero adaptativo). Es minimalista con poca personalización, pero las animaciones de bienvenida y de los modos de conducción son atractivas y coinciden con el color del vehículo, un detalle cuidado.

El conductor se beneficia de un head-up display (HUD) claro proyectado en el parabrisas, que muestra la velocidad, la configuración del control de crucero adaptativo, advertencias de asistencia de seguridad y señales de velocidad detectadas. El CX-90 probado aún no contaba con los servicios de Mazda Connect y la aplicación móvil, aunque se espera que se implementen pronto.

Los controles del clima de tres zonas son táctiles y están dispuestos en una fila estilo 'teclas de piano' fácil de usar, con una pantalla LED dedicada. Aunque se pueden controlar las salidas de aire traseras desde el frente, no es posible encender o apagar remotamente la calefacción y ventilación de los asientos tipo capitán de la segunda fila.

Seguridad: Un Paquete Completo con un Punto Débil

El Mazda CX-90 cuenta con un completo paquete de sistemas de asistencia a la seguridad activa, sutiles y bien calibrados en su mayoría, aunque un detalle en el espejo retrovisor derecho resulta desconcertante.

Utilizando sensores de cámara y radar, el control de crucero adaptativo mantiene una buena distancia con el vehículo de delante y responde rápidamente a los vehículos que se incorporan. El sistema de asistencia de centrado de carril de Mazda es igualmente muy suave y permite al conductor retomar el control fácilmente, con un solo botón en el volante para desactivar la asistencia de dirección. El mantenimiento de carril también es refinado y no intrusivo.

El vehículo muestra visualizaciones de lo que ve en la pantalla del conductor, junto con un icono de sonar cuando un vehículo está en el punto ciego, tanto en los instrumentos como en el HUD, lo que inspira confianza. Críticamente, el sistema de monitoreo de punto ciego es esencial debido a la extraña decisión de Mazda de instalar un espejo retrovisor derecho plano en lugar de uno convexo convencional. Todo aparece magnificado y ampliado en el espejo derecho, creando un gran punto ciego. Aunque es ligeramente mejor en el CX-90 (se ve el final de la carrocería debido a su mayor longitud que en el CX-60), sigue siendo difícil conducir con él. Tampoco hay cámaras de visión de punto ciego para compensar. El espejo izquierdo es convexo y no presenta este problema.

Además, el CX-90 incluye de forma única alerta de tráfico cruzado delantero, además de la trasera estándar. Funciona bien, pero a menudo notamos los coches que venían de frente antes de que el sistema nos alertara. El alcance del sonar delantero puede ser limitado, ya que a veces no detecta vehículos que vienen del carril opuesto, lo cual es importante al acercarse a una intersección en forma de T en una calle residencial estrecha. También observamos algunos falsos positivos ocasionalmente, como activar la advertencia de tráfico cruzado delantero cuando el coche detectado estaba en realidad estacionado, o activar la alerta de punto ciego cuando el vehículo no estaba en el carril adyacente.

El sistema de cámara de 360 grados es claro, fácil de cambiar de vista a través del dial de infoentretenimiento y puede activarse a cualquier velocidad con un botón en la consola central, aunque se desactiva automáticamente al conducir más rápido. Mazda ofrece una vista llamada 'see-through view' que solo une las cámaras delantera y lateral, en lugar de mostrar una vista transparente de la parte inferior del vehículo.

La detección de señales de tráfico es mayormente fiable, proyectando convenientemente el límite de velocidad en el cuadro de instrumentos y el HUD. Afortunadamente, no emite advertencias sonoras por defecto al arrancar el vehículo en Australia; solo parpadea sutilmente la señal en ambas pantallas al superar el límite de velocidad. Con el control de crucero adaptativo, un botón en el volante permite establecer rápidamente la velocidad al límite detectado. La cámara de monitoreo del conductor tampoco es excesivamente sensible o intrusiva.

A pesar del tamaño modesto de los faros, las unidades Full LED del CX-90 proporcionan buena visibilidad nocturna. Las versiones GT y Azami cuentan con faros LED adaptativos más inteligentes, que desactivan bloques individuales automáticamente para evitar deslumbrar a otros usuarios de la carretera por la noche mientras las luces largas están activadas. El Mazda CX-90 2024 no había sido probado por el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) al momento de la publicación.

Rendimiento y Consumo: Potencia con Sed

El Mazda CX-90 G50e se presenta como un vehículo para el conductor, a pesar de su naturaleza de SUV familiar grande y práctico.

Desafiando la tendencia del downsizing, el nuevo motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros de Mazda produce hasta 254 kW de potencia y 500 Nm de par motor. Una transmisión automática de ocho velocidades con embrague húmedo único transmite la potencia a las cuatro ruedas, pero con una clara preferencia por la tracción trasera. Se combina con un sistema mild-hybrid de 48 voltios y un pequeño motor eléctrico para proporcionar un ligero impulso en la aceleración y permitir que el motor de combustión se apague en ciertos momentos.

El CX-90 ofrece una respuesta potente, con una nota de motor de seis cilindros satisfactoria y silbidos del turbo al acelerar. La transmisión es receptiva, pero los cambios de marcha son más notorios debido a la configuración única de embrague húmedo único. En raras ocasiones, a bajas velocidades, puede sentirse un poco vacilante y dar tirones.

El sistema MHEV funciona de manera casi imperceptible, con una transición suave entre el motor de gasolina y el eléctrico. Sin embargo, tarda un incómodo lapso de tiempo en reiniciar el motor y acelerar desde parado.

Aunque la dirección, más firme, proporciona una buena conexión con la carretera, puede resultar más tedioso maniobrar el gran SUV al estacionar, ya que requiere girar el volante un poco más. El CX-90 ofrece un buen aislamiento acústico y una conducción generalmente cómoda, propia de un SUV premium.

No obstante, a pesar de las actualizaciones, la conducción sigue siendo ligeramente dura al pasar por baches y hoyos más pronunciados. No es incómoda, pero dado el alto precio, se beneficiaría de amortiguadores adaptativos. La posición de conducción del CX-90 es elevada, ofreciendo una sensación de dominio sobre la carretera.

El sistema MHEV no proporciona mucha frenada regenerativa al levantar el acelerador. Depende del pedal de freno combinado, al que cuesta un poco acostumbrarse, ya que tiene una sensación algo insensible y poco recorrido. El CX-90 ofrece buena visibilidad en general, aunque el espejo retrovisor digital opcional (+$2568) vale la pena, ya que el uso de la tercera fila bloqueará completamente la visibilidad trasera con los reposacabezas altos. En nuestra unidad de prueba, el accesorio parecía no estar bien instalado, ya que la señal de la cámara se interrumpía intermitentemente, requiriendo reiniciar el vehículo para solucionarlo.

En cuanto al consumo de combustible, el Mazda CX-90 G50e con motor de gasolina promedió 12.9L/100km en una semana de conducción mixta (urbana y algo de autopista). Esto se traduce en una autonomía real de unos 574 km con su tanque de 74 litros. Es importante destacar que este SUV mild-hybrid requiere gasolina premium sin plomo de al menos 95 RON, que es más cara. El alto consumo indicado en nuestra prueba probablemente se deba al uso constante del aire acondicionado a máxima potencia y algo de tiempo al ralentí para soportar el calor del verano.

El sistema mild-hybrid de 48 voltios es autocontenido, y el motor y el frenado ayudan a regenerar la pequeña batería de iones de litio. La electrificación ayuda a asistir al motor en la aceleración y a desactivar el motor al circular por inercia, reducir la velocidad y al estar detenido para minimizar el consumo y las emisiones. Sin embargo, notamos que el motor no tiende a apagarse en climas cálidos durante la mayor parte de nuestra semana de prueba, a diferencia de los híbridos tradicionales que son menos sensibles a la temperatura. Cuando lo hace, generalmente no dura ni un minuto y el motor se reinicia rápidamente.

Costos de Propiedad: Mantenimiento Elevado

El Mazda CX-90 2024 está respaldado por una garantía de cinco años y kilometraje ilimitado.

El mantenimiento se requiere cada 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero. Mazda ofrece precios fijos para las primeras siete visitas.

Después de los primeros cinco años/75,000 km, el coste total del mantenimiento se eleva a $3469, o un promedio de $694 por visita, lo que lo sitúa en el lado más caro del espectro. La asistencia en carretera está incluida durante los primeros cinco años. El CX-90 incluye una rueda de repuesto temporal de tipo galleta, ubicada debajo del piso del maletero.

Precio y Rivales: ¿Dónde se Posiciona?

El Mazda CX-90 2024 parte de $74,550 antes de los costes de puesta en carretera en Australia, ofreciendo tres variantes y dos opciones de motor.

Todos los modelos pueden elegir entre el motor mild-hybrid de gasolina G50e y el mild-hybrid diésel D50e. El Impuesto sobre Vehículos de Lujo (LCT) se aplica a todos los modelos CX-90 a partir del umbral del año fiscal 2024-25. La mayoría de los colores exteriores son gratuitos, pero los colores distintivos, incluido el Machine Grey Metallic probado, tienen un coste adicional de $995.

La versión tope de gama Azami ofrece exclusivamente la opción del Paquete SP o el Paquete Takumi por $5000 adicionales. El SP introduce un interior de gamuza y cuero Nappa color canela con un revestimiento de techo y molduras oscuras, mientras que el Takumi añade un interior de cuero Nappa blanco con un revestimiento de techo y molduras claras. Ambos paquetes reemplazan la banqueta central de tres asientos por dos asientos individuales tipo capitán con ventilación, además de calefacción, y añaden una consola central en la segunda fila.

El Mazda CX-90 2024 compite directamente con una serie de SUV grandes, incluyendo el Volkswagen Touareg, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee L, Audi Q7 y Volvo XC90. Otras alternativas a considerar incluyen el Genesis GV80, BMW X7, Mercedes-Benz GLE, Kia EV9, Hyundai Santa Fe Hybrid, Kia Sorento, Kia Carnival y Nissan Pathfinder.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Es el Mazda CX-90 un coche de lujo?

El Mazda CX-90 se posiciona en la gama premium alta, rozando el lujo, especialmente en sus versiones tope de gama con los paquetes opcionales. Ofrece un interior refinado, materiales de alta calidad en ciertas áreas y una experiencia de conducción sofisticada. Sin embargo, presenta algunos detalles y acabados interiores que lo diferencian de las marcas de lujo establecidas, como ciertos plásticos duros o la sensación de cierre de puerta. Se podría decir que compite más con modelos premium de marcas generalistas elevadas como el Volkswagen Touareg que con auténticos SUV de lujo como un Audi Q7.

¿Cuánto cuesta el Mazda CX-90?

En Australia, el precio inicial del Mazda CX-90 2024 comienza en $74,550 antes de los costes de puesta en carretera para la versión Touring. La versión GT comienza en $85,530 y la versión tope de gama Azami comienza en $93,515. Los paquetes opcionales y los colores especiales pueden aumentar el precio, acercándolo o superando los $100,000 en las versiones más equipadas.

¿Cuántas plazas tiene el Mazda CX-90?

El Mazda CX-90 está disponible con configuraciones de seis o siete plazas. Las versiones estándar vienen con una segunda fila de tres asientos, ofreciendo un total de siete plazas. Las versiones Azami con los paquetes opcionales SP o Takumi reemplazan la segunda fila por dos asientos individuales tipo capitán, resultando en una configuración de seis plazas.

¿Qué motores están disponibles en el CX-90?

El Mazda CX-90 ofrece dos opciones de motor mild-hybrid (MHEV): un motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros (G50e) y un motor diésel mild-hybrid (D50e). Ambos están acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades.

¿Es el Mazda CX-90 eficiente en combustible?

Según las cifras oficiales, el motor G50e reclama un consumo de 8.2L/100km. Sin embargo, en pruebas reales, el consumo puede ser significativamente mayor, especialmente en conducción urbana o con el uso intensivo del aire acondicionado, superando los 12L/100km. El motor diésel D50e promete ser más eficiente, especialmente en carretera. El sistema mild-hybrid ayuda, pero su impacto en el consumo real puede ser limitado en ciertas condiciones.

Conclusión: Un Contendiente Premium con Aspiraciones de Lujo

El Mazda CX-90 es innegablemente un SUV de tres filas premium y espacioso, con un enfoque claro en ofrecer una experiencia de conducción gratificante. Representa un intento sólido de Mazda por ascender en el mercado y competir con vehículos de gama más alta.

Para aquellos que buscan la sensación de un SUV grande y de calidad sin necesariamente la insignia de una marca de lujo tradicional, el CX-90 podría considerarse una opción de buen valor frente a sus rivales europeos de alta gama, siempre y cuando estén dispuestos a pagar un precio considerable.

Sin embargo, como hemos visto, aún existen detalles en el interior y en los acabados que revelan sus orígenes como una marca generalista más premium. Se siente más como un rival directo del Volkswagen Touareg que como un competidor del Audi Q7. La falta de algunas características de lujo esperadas en este rango de precios, como asientos con masaje o un mejor ajuste lumbar en los asientos delanteros, y la presencia de elementos menos refinados, como ciertos plásticos o la sensación de cierre de puerta, lo mantienen justo por debajo de la categoría de lujo pura.

El consumo de combustible del motor de gasolina G50e, al menos en las condiciones de prueba, fue bastante elevado. Una opción híbrida tradicional sería beneficiosa para mejorar la eficiencia, especialmente en un momento de crecientes presiones sobre el coste de vida. La versión híbrida enchufable del CX-90 está prevista, pero no todos tienen la infraestructura para cargar en casa.

Considerando el rango de precios, las versiones de entrada como el CX-90 Touring podrían ofrecer un mejor valor sobre el papel, situándose de manera más competitiva frente a rivales como el Hyundai Palisade. La versión intermedia GT también podría ser un punto óptimo en la gama. Para quienes realicen principalmente conducción en autopista, el motor diésel D50e parece ser la opción más eficiente en teoría.

En general, el Mazda CX-90 es un buen intento de crear un SUV premium grande con aspiraciones de lujo. Si estás dispuesto a mirar más allá de la insignia de la marca y aceptar que, aunque se acerca, no es un coche de lujo en todos los sentidos, y si el precio no es un impedimento, definitivamente vale la pena considerarlo.

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