26/02/2023
El nombre Pegaso evoca inmediatamente una era dorada del transporte y la industria en España. Entre sus creaciones más icónicas se encuentra un camión que, más allá de su denominación oficial, ganó un apodo cariñoso que perdura hasta hoy: el Pegaso Mofletes. Nacido de la evolución de un modelo previo, este vehículo marcó un hito en las carreteras españolas de mediados del siglo XX.
Fabricado por la prestigiosa empresa española Pegaso, el Mofletes comenzó su andadura en 1946. Inicialmente, las primeras unidades estaban equipadas con un motor de gasolina, una tecnología común en la época. Sin embargo, respondiendo a las necesidades cambiantes y a la evolución de la ingeniería automotriz, a partir de 1949 se introdujo una versión con motor diésel, mucho más eficiente para el transporte de carga pesada.
El Nacimiento del Mofletes y su Apodo
Este camión no surgió de la nada. Tenía un antecesor directo y de renombre: el Hispano-Suiza 66G. Pegaso tomó esta base y la desarrolló para crear lo que oficialmente se conoció como Pegaso I. No obstante, fue el peculiar y distintivo diseño de su cabina lo que le otorgó su famoso sobrenombre. Las líneas curvas y abultadas de la parte frontal recordaban a unas mejillas hinchadas, o 'mofletes', y así, de manera popular y afectuosa, el camión se convirtió para siempre en el Pegaso Mofletes.
La producción de este emblemático modelo se extendió por más de una década. Entre todas sus variantes, incluyendo aquellas con motor a gasolina y diésel, se fabricaron un total de 2139 unidades. Esta cifra significativa demuestra la importancia y la demanda que tuvo el Mofletes en su tiempo, contribuyendo activamente a la reconstrucción y el desarrollo económico de España tras la posguerra. Además de las unidades de producción en serie, se llegó a desarrollar un prototipo con tracción eléctrica, una visión avanzada para la época, aunque no llegó a la línea de montaje regular. La fabricación del Pegaso Mofletes finalizó en el año 1959, dando paso a nuevos modelos y tecnologías.
Motores y Distinción Visual
Una de las características interesantes del Pegaso Mofletes es que, a simple vista, era posible diferenciar si una unidad funcionaba con motor de gasolina o diésel. La clave estaba en la parrilla delantera. Los modelos equipados con motor a gasolina presentaban una parrilla con 9 barras horizontales. Por el contrario, aquellos que montaban el motor diésel, más potentes y orientados a cargas mayores, tenían una parrilla con 13 barras horizontales. Este pequeño detalle de diseño facilitaba la identificación de la motorización en una época donde las especificaciones técnicas no siempre eran tan accesibles como hoy en día. La fábrica donde cobró vida este legendario camión se encontraba en Barajas, España.
Una Curiosidad en la Cabina
El diseño del Pegaso Mofletes guardaba una peculiaridad que hoy resulta llamativa para muchos: el volante estaba situado en el lado derecho de la cabina. Aunque pueda parecer contraintuitivo desde la perspectiva actual (donde la mayoría de los vehículos en España tienen el volante a la izquierda), esta disposición tenía una lógica práctica en su momento. Se creía que tener el volante a la derecha facilitaba al conductor el control visual de la cuneta de la carretera, algo importante en carreteras no siempre bien mantenidas o iluminadas. Además, se pensaba que ayudaba a evitar adelantamientos arriesgados por falta de visibilidad, permitiendo al conductor pegarse más al arcén para ceder el paso o tener una mejor perspectiva del tráfico que venía de frente.
¿Cuántas Toneladas Carga un Pegaso Mofletes?
Es una pregunta recurrente cuando se habla de camiones de carga. Sin embargo, la información proporcionada sobre el Pegaso Mofletes, su historia, sus características de motorización, su diseño y su producción, no especifica cuál era su capacidad de carga en toneladas. Los datos disponibles se centran en su origen, evolución, detalles técnicos y curiosidades de diseño, pero no incluyen las especificaciones relativas a su tonelaje máximo autorizado o su carga útil. Por lo tanto, basándonos estrictamente en la información facilitada, no es posible determinar cuántas toneladas podía cargar un Pegaso Mofletes.
El Destino de la Antigua Fábrica Pegaso
Aunque la producción del Mofletes cesó en 1959 y la marca Pegaso, tal como se conoció, tuvo diversas etapas hasta su integración en Iveco, el legado físico de sus instalaciones sigue vivo, aunque con un propósito renovado. La antigua fábrica de Iveco-Pegaso, un lugar cargado de historia industrial, ha sido objeto de una importante transacción en los últimos años.
La compañía que ha apostado fuerte por este emplazamiento es Goodman, una firma especializada en el sector inmobiliario industrial y logístico. Goodman decidió adquirir esta vasta superficie a GreenOak por un total de 37 millones de euros. La ubicación estratégica de estas parcelas, muy cercanas al aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid, fue clave para la operación. En total, la compra abarcó 11 parcelas que suman una superficie de 108.457 metros cuadrados. Esta adquisición representó la mayor compra de suelos realizada por Goodman en Europa hasta ese momento, subrayando la importancia estratégica que la compañía otorga a este enclave.
Madrid Gate: Un Futuro Logístico
El proyecto que Goodman tiene en marcha en los terrenos de la antigua fábrica ha sido bautizado como Madrid Gate. La compañía ha planificado una inversión significativa para transformar este espacio en un moderno parque logístico. Los trabajos de reforma y construcción se iniciaron con el objetivo de finalizar las primeras fases a comienzos de 2021.
La visión para Madrid Gate es ambiciosa. Se prevé la construcción de tres edificios totalmente independientes, diseñados para cumplir con los más altos estándares actuales. Según Ignacio García Cuenca, country manager de Goodman en España, el proyecto pone un fuerte énfasis en la estética, buscando instalaciones atractivas y funcionales. La sostenibilidad es otro pilar fundamental, incorporando las últimas novedades en eficiencia energética y respeto por el medio ambiente. Además, se ha considerado el bienestar de los futuros trabajadores, diseñando espacios que promuevan un entorno laboral agradable y productivo.
La estratégica ubicación junto al aeropuerto permite múltiples posibilidades logísticas. Goodman planea levantar hasta 38.000 m2 dedicados a operaciones de cross dock, ideales para la 'última milla' del comercio electrónico, permitiendo una distribución rápida y eficiente en el área metropolitana. Alternativamente, la superficie podría albergar hasta 50.000 m2 de logística estándar, adecuada para almacenamiento y distribución a mayor escala. García Cuenca también ha señalado el potencial del sitio para albergar un centro de datos, dada la infraestructura energética y la capacidad de la superficie, una posibilidad que no descartan explorar.
La coyuntura actual, marcada por el impacto del COVID-19 y el consiguiente auge del comercio electrónico, refuerza la apuesta de Goodman por este tipo de activos. El confinamiento y los cambios en los hábitos de consumo han acelerado la penetración del e-commerce, haciendo que la logística de última milla y los centros de distribución eficientes sean más cruciales que nunca.
Compromiso con España
La inversión en Madrid Gate es un claro ejemplo del compromiso de Goodman no solo con el sector logístico, sino específicamente con el mercado español. La compañía ha demostrado una actividad significativa en el país, gestionando 155.000 m2 de activos logísticos y teniendo en construcción otros 244.000 m2. Además del proyecto en la antigua fábrica de Barajas, Goodman ha realizado otras adquisiciones importantes en la región de Madrid, como 17 hectáreas en Getafe y dos hectáreas en Vicálvaro en los doce meses previos a la información disponible. Su plan de desarrollo contemplaba la construcción de 125.000 m2 adicionales para 2021, evidenciando una estrategia de crecimiento robusta en España.
Preguntas Frecuentes sobre Pegaso y su Fábrica
- ¿Por qué se llama Pegaso Mofletes?
- Recibió este apodo popular debido al diseño redondeado y 'mórbido' de la parte frontal de su cabina, que recordaba a unas mejillas o mofletes.
- ¿Cuándo se fabricó el Pegaso Mofletes?
- Su producción comenzó en 1946 con motores de gasolina y en 1949 con motores diésel, finalizando en 1959.
- ¿Cuántas unidades se fabricaron?
- Se fabricaron un total de 2139 unidades entre todas sus variantes, además de un prototipo eléctrico.
- ¿Cómo se distingue un Mofletes gasolina de uno diésel?
- Por la parrilla delantera: los de gasolina tienen 9 barras horizontales y los diésel tienen 13 barras horizontales.
- ¿Por qué tenía el volante a la derecha?
- Se cree que para facilitar al conductor el control visual de la cuneta y mejorar la seguridad en adelantamientos.
- ¿Quién compró la marca Pegaso?
- La información proporcionada no indica que se haya comprado la marca Pegaso. Menciona la compra de la antigua fábrica de Iveco-Pegaso por parte de la empresa Goodman.
- ¿Quién es Goodman?
- Es una empresa especializada en la promoción de inmuebles industriales y logísticos.
- ¿Qué es Madrid Gate?
- Es el nombre del proyecto logístico que Goodman está desarrollando en el sitio de la antigua fábrica de Iveco-Pegaso, cerca del aeropuerto de Madrid.
- ¿Qué tipo de instalaciones tendrá Madrid Gate?
- Se planean tres edificios independientes con énfasis en estética, sostenibilidad y bienestar. Podrían albergar logística estándar, cross dock para 'última milla' e incluso un centro de datos.
El Pegaso Mofletes sigue siendo un símbolo de la ingeniería y el transporte español, un recuerdo tangible de una época de esfuerzo y crecimiento. Mientras tanto, el espacio que una vez vio nacer a miles de estos vehículos se reinventa, adaptándose a las nuevas demandas de la economía digital y la logística moderna, demostrando la capacidad de transformación de los lugares históricos.
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