02/12/2023
Lanzado al mercado en 1983, el Fiat Uno emergió como un supermini destinado a dejar una huella indeleble en la industria automotriz. Fabricado y comercializado por Fiat, este modelo se concibió para reemplazar al popular Fiat 127. Su diseño, obra maestra de Giorgetto Giugiaro de Italdesign, se inspiró notablemente en el concepto Lancia Megagamma de 1978, adoptando una configuración más compacta pero manteniendo un empaquetado elevado y vertical que maximizaba el espacio interior.
Presentado en enero de 1983, apenas un mes antes del Peugeot 205 y casi simultáneamente con el Opel Corsa (Vauxhall Nova en el Reino Unido), el Uno se enfrentó rápidamente a una competencia formidable que también incluía al Ford Fiesta y al Nissan Micra. Sin embargo, su propuesta de valor, que combinaba un diseño inteligente, eficiencia de combustible y un manejo ágil, le permitió destacar rápidamente.
Origen y Características Iniciales
Conocido internamente como Tipo Uno (Tipo 1), siguiendo al Tipo Zero (el Fiat Panda), el Fiat Uno (Tipo 146) adoptó una carrocería de tres y cinco puertas con un diseño alto y cuadrado que culminaba en una cola Kamm. Este enfoque no solo optimizaba el espacio, sino que también lograba un coeficiente aerodinámico de 0.34, notable para la época. Fue elogiado desde el principio por su amplitud interior, su economía de combustible y su comportamiento en carretera.
En el Reino Unido, las ventas comenzaron en junio de 1983, superando las 20,000 unidades en su primer año completo y alcanzando un pico de más de 40,000 ventas en 1988. Este éxito inicial culminó con un reconocimiento importante: en diciembre de 1983, el Uno fue nombrado Coche Europeo del Año para 1984, superando por poco al Peugeot 205.
Inicialmente, el Uno heredó motores y transmisiones del Fiat 127. Se ofrecía con motores de gasolina OHV de 0.9 litros (903 cc) de la serie 100, y SOHC de la serie 128 en versiones de 1.1 litros (1116 cc) y 1.3 litros (1301 cc). La nomenclatura de los modelos no indicaba el tamaño del motor, sino la potencia métrica: 45, 55, 60, 70 o 75. Estaba disponible en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas.
Una característica distintiva del interior era el diseño ergonómico de los mandos a cada lado del panel de instrumentos principal, permitiendo al conductor operar varias funciones con las manos en el volante. Solo una única palanca en la columna de dirección controlaba los intermitentes y la bocina, simplificando el tradicional sistema de tres palancas de Fiat.
En cuanto a la suspensión, el Uno utilizaba una configuración independiente MacPherson en la parte delantera y un eje torsional con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales en la trasera.
A partir de 1985, se introdujo el motor FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) de 1.0 litros (999 cc) SOHC, reemplazando a la unidad de 0.9 litros. Este motor era más ligero, tenía menos piezas y ofrecía un rendimiento y economía mejorados. La versión más lujosa, la 75 SX i.e. con inyección monopunto, incluía cierre centralizado, faros antiniebla integrados y el distintivo escape ovalado compartido con el Turbo.
Versiones Destacadas: El Uno Turbo i.e.
En abril de 1985, Fiat lanzó la versión de altas prestaciones del Uno de primera serie: el Uno Turbo i.e. Disponible únicamente en carrocería de tres puertas, este modelo se convirtió rápidamente en un referente entre los 'hot hatches' de la época. Utilizaba un motor de la serie 128 derivado del Ritmo/Strada, con 1.3 litros, equipado con inyección multipunto Bosch, encendido electrónico Magneti Marelli y un turbocompresor IHI refrigerado por agua con intercooler para reducir la temperatura del aire de admisión.
La capacidad del motor se declaró inicialmente como 1299 cc, pero se revisó poco después a 1301 cc. Este cambio, aparentemente menor, fue significativo en Italia, ya que permitía a los coches de más de 1300 cc circular a una velocidad máxima superior en autopista. En ambas configuraciones, el motor entregaba 105 CV (77 kW), pero los propietarios reportaban que la versión de 1301 cc era notablemente más sensible y tenía mayor par motor que la anterior de 1299 cc.
Los modelos fabricados entre 1985 y finales de 1987 utilizaban una caja de cambios de cinco velocidades derivada del Ritmo/Strada. Posteriormente, fue reemplazada por una caja de cambios 'C510' de cinco velocidades de nuevo desarrollo, que presentaba un diferencial más duradero y un mecanismo de cambio mejorado. Las relaciones de transmisión se mantuvieron sin cambios entre ambas unidades.
El Uno Turbo i.e. alcanzaba una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph), consolidándose como uno de los hot hatches más rápidos de los años 80.
Estéticamente, el Turbo i.e. se diferenciaba por los faldones laterales de plástico negro, extensiones de los pasos de rueda, portón trasero de fibra de vidrio con spoiler, cristales laterales tintados, parachoques delantero revisado con faros antiniebla y tomas de aire para dirigir el flujo al radiador de aceite y al intercooler. La suspensión se rebajó y mejoró, se montaron llantas de aleación de 13 pulgadas con neumáticos Pirelli P6 y los frenos se actualizaron a discos ventilados delante y discos sólidos detrás.
El interior del Turbo i.e. presentaba asientos deportivos, moqueta roja y una consola central extendida. Los modelos posteriores añadieron cinturones de seguridad rojos. Entre las opciones destacaban las llantas Cromodora pulidas, elevalunas eléctricos, techo solar manual y un panel de instrumentos digital. Este último mostraba barras gráficas para el nivel de combustible, temperatura del refrigerante, presión del turbo, etc., y una pantalla digital de velocidad conmutable entre km/h y mph.
Una opción en los modelos Turbo i.e. de primera serie posteriores incluía un sistema básico de ABS que solo actuaba en las ruedas delanteras. El sistema operaba una vez por ciclo de encendido, requiriendo un reinicio al volver a encender el coche si se había activado.
Versiones Diesel y Selecta
A mediados de 1983, el Uno incorporó un motor diésel de 1.3 litros, visto previamente en el Fiorino y el 147. Inicialmente solo para el mercado italiano, se extendió a otros mercados europeos a principios de 1984. Este motor, construido en Brasil, derivaba de las unidades de la serie 124 y nunca se vendió en el Reino Unido. Se comercializó como Uno D (tres puertas) o Uno DS ("Super", cinco puertas). La única diferencia externa era el distintivo, mientras que en el interior se añadía un indicador de presión de aceite. También recibió aislamiento acústico adicional bajo el capó y en el cortafuegos.
Aunque tenía la misma potencia (45 CV) que la unidad de gasolina más pequeña de 903 cc, el diésel ofrecía un par motor considerablemente mayor. Sin embargo, el peso adicional era de 121 kg, la mayor parte sobre las ruedas delanteras, en comparación con los 79 kg del 903 cc.
En 1986, se lanzó una versión 60DS con un motor diésel de 1.7 litros. Este motor diésel atmosférico de 1.7 litros fue el único diésel del Uno vendido en el Reino Unido. Simultáneamente, se introdujo el Uno Selecta con transmisión automática CVT (Transmisión Variable Continua), un desarrollo conjunto entre Van Doorne y Ford (Fiat poseía una participación del 24% en Van Doorne en ese momento).
También existió un turbodiésel de 1.4 litros (Uno Turbo D) que ofrecía 72 CV (53 kW). Este modelo era muy rápido para un diésel pequeño de la época y superaba en aceleración al Uno 70 de gasolina, con un consumo de combustible aproximadamente un tercio menor. Los niveles de ruido eran ligeramente inferiores a los del 70 SX. La suspensión se endureció para soportar el motor más pesado, y se incluyó de serie un indicador de temperatura de aceite.
El Fiat Uno en el Mundo: Producción Global
El Uno no solo fue un éxito en Europa, sino que su producción se extendió por diversas partes del mundo, adaptándose a las necesidades y mercados locales.
Brasil: El "Mille" y Otras Variantes
Brasil fue uno de los centros de producción más importantes y duraderos del Fiat Uno. Conocido allí como Uno CS, se fabricó hasta enero de 2014 en versiones como el Mille Economy, Uno Furgão (furgoneta panelada) y Fiorino Furgão. Un total de 3.6 millones de unidades del Uno y Mille se construyeron en Brasil durante sus 30 años de producción. Durante los años 90, el Uno brasileño se importó a Italia como Innocenti Mille.
El Uno brasileño se diferenciaba significativamente del europeo. Se basaba en una plataforma derivada del Fiat 147, con suspensión MacPherson en las cuatro ruedas (con ballesta transversal en la trasera, similar al Fiat 127 italiano). Las diferencias visuales incluían la tapa del depósito de combustible a la izquierda y un capó tipo concha con bisagra frontal, ya que el Uno brasileño mantenía la rueda de repuesto en el compartimento del motor, como el antiguo Fiat 147, liberando espacio en el maletero.
Utilizaba motores de la serie "Brazil", inicialmente de 1.05, 1.3 o 1.5 litros de gasolina (también versiones para etanol). En 1989 se añadió un 1.6 litros, y aunque el 1.5 litros original fue cancelado, se introdujo otro 1.5 litros en 1991 derivado del 1.3.
La familia Fiat Uno brasileña incluyó versiones sedán (Prêmio), pick-up (Fiorino Pick-Up) y familiar (Elba). La versión más deportiva fue el Uno Turbo i.e. brasileño, con un motor turboalimentado de 1.4 litros y 118 CV, disponible entre 1994 y 1996 (se produjeron 1801 unidades).
Desde 1990 hasta 2014, una versión de 1.0 litro se vendió como Fiat Mille, un modelo de acceso económico. Recibió un último lavado de cara en 2004 y, a partir de 2005, adoptó el sistema Flex Fuel (etanol o gasolina). Existió una versión para caminos sin pavimentar llamada Mille Way, con suspensión más alta y reforzada. La producción del Mille Economy y Mille Way continuó hasta 2014, solo con motor 1.0 litro. El Uno Furgão era una versión comercial ligera del hatchback de tres puertas.
Otras Producciones Internacionales
- Argentina: Sevel Argentina produjo el Uno de 3 puertas de 1989 a 2000 (179,767 unidades). Motores Fiasa de 1.05 a 1.5 litros, diésel 1.3 y 1.7, y un 1.6 Lampredi. También se fabricó la versión sedán (Duna) y familiar (Elba) de 1988 a 2001.
- India: Tras un inicio difícil en 1996 con un socio local, Fiat estableció una joint venture con Tata Motors en 1997. El Uno tuvo éxito inicial pero decayó por problemas de servicio.
- Marruecos: SOMACA ensambló el Uno hasta 2003, siendo popular para uso como "petit-taxi".
- Turquía: Ensamblado de 1994 a 2000, solo en versión de cinco puertas. Motores 1.4 y 1.4 i.e. La versión Hobby ofrecía dirección asistida y aire acondicionado.
- Sudáfrica: Ensamblado bajo licencia por Nissan (1990-1998) y luego por Fiat (1998-2006). Se produjeron ediciones especiales como Beat, Rio y Cento. Tras el reingreso de Fiat en 1998, se renombraron como Mia (1.1) y Tempo (1.4). En 2007, se reintrodujo un Uno rediseñado basado en el modelo de 1983-1990, con motor 1.2 litros, incluyendo la versión Uno Way.
- Filipinas: Italcar Pilipinas Inc. (joint venture entre Francisco Motors y Fiat) ensambló el Uno de 1992 a 2000. No tuvo éxito frente a competidores japoneses.
- Polonia: La fábrica de Fiat en Polonia produjo el Uno de 1994 a 2002 (173,382 unidades). Se comercializó en Italia como Innocenti Mille Clip. Motores de gasolina 0.9, 1.0 FIRE, 1.4 y diésel 1.7.
- Pakistán: Raja Motor Company ensambló el Uno de 2001 a 2004 (diésel 1.7D), aunque se siguieron ensamblando kits CKD posteriormente.
El Facelift de 1989
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1989, el Uno recibió una importante actualización. El diseño exterior se revisó con un frontal y un portón trasero modificados, lo que mejoró aún más el coeficiente aerodinámico a un impresionante Cd de 0.30. El interior también fue rediseñado con un nuevo salpicadero que abandonó los mandos tipo 'pod' en favor de las palancas convencionales en la columna de dirección.
Los motores también se actualizaron. El motor de 1.1 litros fue reemplazado por una versión FIRE. Un nuevo motor de 1.4 litros (1372 cc) derivado del Fiat Tipo sustituyó al 1.3 litros de la serie 128, tanto en versiones atmosféricas como turbo. Un Uno Turbo i.e. de 1.4 litros podía alcanzar una velocidad máxima declarada de 204 km/h (127 mph), mientras que la versión 1.0 alcanzaba entre 140 y 145 km/h.
La variante Uno Turbo i.e. también fue rediseñada y mejorada con una turbina Garrett T2, inyección Bosch LH Jetronic y una aerodinámica mejorada.
La producción del Fiat Uno en Italia finalizó en 1995, con más de 6 millones de unidades fabricadas en las plantas italianas de Fiat. Sin embargo, como hemos visto, su historia continuó en muchos otros países durante años, e incluso décadas, demostrando la versatilidad y el atractivo perdurable de su diseño original.
Tabla de Motores (Primera y Segunda Serie - Europa)
A lo largo de su producción en Europa, el Fiat Uno se ofreció con una amplia gama de motorizaciones, tanto de gasolina como diésel, adaptándose a las diferentes necesidades de los mercados y versiones.
| Motor | Disposición | Cilindrada | Válvulas | Potencia | Par Motor | Producción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | ||||||
| 0.9 39 | I4 | 899 cc | 8 OHV | 39 PS (29 kW) a 5500 rpm | 65 N⋅m (48 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1999–2002 (Polonia) |
| 0.9 45 | I4 | 903 cc | 8 OHV | 45 PS (33 kW) a 5600 rpm | 67 N⋅m (49 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1983–1993 |
| 1.1 55 | I4 | 1116 cc | 8 OHC | 55 PS (40 kW) a 5600 rpm | 86 N⋅m (63 lb⋅ft) a 2900 rpm | 1983–1985 |
| 1.3 70 | I4 | 1301 cc | 8 OHC | 68 PS (50 kW) a 5700 rpm | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 2900 rpm | 1983–1985 |
| 1.1 60 | I4 | 1116 cc | 8 OHC | 58 PS (43 kW) a 5700 rpm | 87 N⋅m (64 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1985–1992 |
| 1.0 45 Fire | I4 | 999 cc | 8 OHC | 45 PS (33 kW) a 5000 rpm | 80 N⋅m (59 lb⋅ft) a 2750 rpm | 1985–1994 |
| 1.1 60 Fire | I4 | 1108 cc | 8 OHC | 57 PS (42 kW) a 5500 rpm | 89 N⋅m (66 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1989–1993 |
| 1.3 Turbo i.e. | I4 | 1299/1301 cc | 8 OHC | 105 PS (77 kW) a 5750 rpm | 146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 3200 rpm | 1985–1990 |
| 1.3 70 | I4 | 1301 cc | 8 OHC | 65 PS (48 kW) a 5600 rpm | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1985–1992 |
| 1.0 45 i.e. | I4 | 999 cc | 8 OHC | 45 PS (33 kW) a 5250 rpm | 74 N⋅m (55 lb⋅ft) a 3250 rpm | 1992–2002 (Polonia) |
| 1.4 70 i.e. | I4 | 1372 cc | 8 OHC | 72 PS (53 kW) a 6000 rpm | 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1990–2002 (Polonia) |
| 1.5 75 i.e. CAT | I4 | 1498 cc | 8 OHC | 75 PS (55 kW) a 5600 rpm | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1987–1993 |
| 1.1 50 i.e. cat | I4 | 1108 cc | 8 OHC | 50 PS (37 kW) a 5250 rpm | 84 N⋅m (62 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1991–1994 |
| 1.4 Turbo i.e. | I4 | 1372 cc | 8 OHC | 118 PS (87 kW) a 6000 rpm | 161 N⋅m (119 lb⋅ft) a 3500 rpm | 1990–1998 (Polonia) |
| Diésel | ||||||
| 1.3D | I4 | 1301 cc | 8 SOHC | 45 PS (33 kW) a 4200 rpm | 76 N⋅m (56 lb⋅ft) a 2000 rpm | 1983–1989 |
| 1.4 TD | I4 | 1367 cc | 8 SOHC | 72 PS (53 kW) a 4800 rpm | 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2500 rpm | 1986–1995 |
| 1.7 60D | I4 | 1697 cc | 8 SOHC | 58 PS (43 kW) a 4600 rpm | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 2900 rpm | 1986–1995 |
Preguntas Frecuentes sobre el Fiat Uno
- ¿Cuándo se lanzó el Fiat Uno?
- El Fiat Uno se lanzó originalmente en enero de 1983 en Europa.
- ¿Quién diseñó el Fiat Uno?
- Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign.
- ¿Qué coche reemplazó el Fiat Uno?
- Reemplazó al Fiat 127.
- ¿Fue el Fiat Uno un coche popular?
- Sí, fue muy popular en Europa, especialmente en el Reino Unido, y tuvo un éxito notable en mercados globales como Brasil, donde se produjo durante 30 años.
- ¿Qué es el motor FIRE?
- FIRE significa Fully Integrated Robotised Engine. Fue un motor de gasolina ligero y eficiente introducido en el Uno en 1985.
- ¿Qué diferencia al Fiat Uno brasileño del europeo?
- El Uno brasileño se basaba en una plataforma diferente derivada del Fiat 147, con suspensión trasera de ballesta transversal y la rueda de repuesto ubicada en el compartimento del motor. También tuvo variantes de carrocería únicas como el sedán (Prêmio) y la familiar (Elba).
- ¿Hasta cuándo se produjo el Fiat Uno?
- La producción en Italia finalizó en 1995. Sin embargo, continuó fabricándose en otros países como Brasil hasta enero de 2014, y en Polonia hasta 2002, entre otros lugares.
- ¿Qué mejoras trajo el facelift de 1989?
- El facelift incluyó cambios en el diseño frontal y trasero para mejorar la aerodinámica, un nuevo salpicadero con mandos convencionales y la introducción de motores más modernos, como el 1.4 litros derivado del Tipo y versiones actualizadas del motor FIRE.
- ¿Qué tan rápido era el Fiat Uno Turbo i.e.?
- El Fiat Uno Turbo i.e. de primera serie (1.3 litros) alcanzaba los 205 km/h (127 mph). La versión posterior de 1.4 litros alcanzaba una velocidad declarada de 204 km/h (127 mph).
- ¿El Fiat Uno se fabricó en otros países además de Italia y Brasil?
- Sí, se fabricó o ensambló en Argentina, India, Marruecos, Turquía, Sudáfrica, Filipinas, Polonia y Pakistán.
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