VW Tarok Cancelada: El Nuevo Pickup Híbrido VW Udara

Hace algunos años, el mundo automotriz, especialmente en América Latina, puso sus ojos en la Volkswagen Tarok. Este prototipo de pick up compacta, que se presentó en su momento basado en la plataforma de la Taos, generó una gran expectación. Parecía ser la respuesta de la marca alemana para competir en un segmento cada vez más popular y disputado. Sin embargo, a pesar de las promesas y su aparente cercanía a un modelo de producción, el proyecto quedó en un limbo durante años, hasta que finalmente se confirmó su cancelación, marcando una oportunidad perdida para Volkswagen en ese momento clave.

Pero la historia no termina ahí. Volkswagen no ha abandonado por completo la idea de tener una representación fuerte en el segmento de las pick ups compactas o sub-compactas. La estrategia ahora parece inclinarse hacia un formato ligeramente más pequeño y con un enfoque tecnológico renovado. La nueva apuesta de la marca se materializa en un proyecto conocido internamente como Proyecto 247, el cual se basará en la versátil plataforma del T-Cross.

Nace el Proyecto 247: ¿Será la Udara?

El renacimiento del interés de Volkswagen por este segmento se centra ahora en una propuesta diferente a la Tarok. Aunque aún no tiene un nombre definitivo confirmado, fuentes cercanas al proyecto, como nuestros colegas de Autos Segredos, sugieren que podría adoptar el apodo de Udara. Este nombre, aunque tentativo, ya genera expectativas sobre la identidad que tendrá este futuro vehículo.

El lanzamiento de esta nueva pick up está previsto para el año 2026. Esta fecha permite a Volkswagen desarrollar y afinar una propuesta que busca diferenciarse. Una de las características más notables y que marcará un hito será el debut del sistema híbrido eTSI de la marca alemana en este tipo de vehículo y, potencialmente, en la región. La hibridación se presenta como un pilar fundamental de la estrategia futura de Volkswagen.

Tecnología Híbrida y Motorización

De acuerdo con la información disponible, la futura pick up Udara (o Proyecto 247) estará equipada con el motor 1.5 eTSI EVO 2. Este propulsor es parte de las inversiones que la compañía está realizando en sus plantas, incluida la de São Carlos, en São Paulo, Brasil, donde se producirá parte de esta tecnología.

El motor 1.5 eTSI EVO 2 es una unidad moderna y eficiente que, en Europa, se ofrece con diferentes calibraciones y niveles de hibridación. En su versión puramente de combustión, puede entregar entre 130 y 150 CV. Sin embargo, el gran diferencial para la Udara será su combinación con el sistema Mild-Hybrid (MHEV) de 48V. En Europa, esta configuración mantiene los 150 CV y entrega 25,5 kgfm de torque.

Existen también versiones más avanzadas de hibridación para este motor en otros mercados, incluyendo variantes Híbridas Completas (HEV) con potencias de 170 y 180 CV, e incluso una versión Híbrida Enchufable (PHEV) que alcanza los 204 CV.

El Sistema Mild-Hybrid (MHEV) de 48V

El sistema híbrido de 48V de Volkswagen es una tecnología clave para mejorar la eficiencia y el rendimiento. A diferencia de los sistemas híbridos completos, el MHEV utiliza una batería de litio de mayor capacidad (48V) y un motor/generador eléctrico que reemplaza el motor de arranque y el alternador convencionales. Este dispositivo multifuncional puede:

• Asistir al motor de combustión en momentos de alta demanda (como la aceleración), aportando potencia adicional.
• Recuperar energía durante la desaceleración y el frenado.
• Permitir que el motor de combustión se apague en ciertas situaciones de manejo (como en detenciones o al rodar por inercia), optimizando el consumo de combustible y reduciendo las emisiones.
• Gestionar el funcionamiento de periféricos eléctricos del vehículo, aliviando la carga sobre el motor principal.

Para el mercado brasileño y, potencialmente, otros mercados latinoamericanos, la implementación de este sistema MHEV de 48V en la pick up Udara tendrá una ventaja adicional: la compatibilidad con combustible flex (gasolina o etanol). La capacidad de funcionar con etanol, un combustible con mayor octanaje, podría permitir que el motor 1.5 eTSI EVO 2, combinado con la asistencia eléctrica, supere las cifras de potencia y torque de 150 CV y 25,5 kgfm que se obtienen con gasolina.

La transmisión encargada de gestionar la potencia será la conocida caja automática DSG de doble embrague y 7 velocidades, una opción que Volkswagen utiliza ampliamente en sus modelos por su eficiencia y rapidez en los cambios.

Tabla Comparativa de Potencias del Motor 1.5 eTSI EVO 2

Plataforma y Estructura: Base Sólida

Volkswagen ha confirmado que la nueva pick up se construirá sobre la plataforma MQB A0. Esta es una arquitectura modular sumamente versátil que ya es la base de varios modelos exitosos de la marca en la región, como el Polo, Virtus, Nivus, T-Cross y Tera (en algunos mercados). Utilizar esta plataforma permite a Volkswagen aprovechar sinergias en producción y desarrollo, reduciendo costos y tiempos.

A pesar de basarse en una plataforma de vehículos de pasajeros/SUVs compactos, la Udara incorporará modificaciones estructurales necesarias para su función de pick up. Se espera que cuente con una suspensión trasera de eje rígido, una solución técnica comúnmente utilizada en vehículos de carga y pick ups debido a su robustez y capacidad para soportar peso. Esta configuración, por ejemplo, ha sido empleada con éxito en la Fiat Strada desde su lanzamiento en 1998, demostrando su eficacia para mejorar la capacidad de carga útil del vehículo.

Tamaño y Posicionamiento en el Mercado

En términos de dimensiones, la futura pick up Udara se posicionará en el mercado más cerca de modelos como la Chevrolet Montana y la Renault Oroch que de pick ups medianas como la propia Volkswagen Amarok o la Ford Ranger. Esto la ubica en el segmento de las pick ups compactas o sub-compactas monocasco (o con chasis integrado a la carrocería principal, a diferencia de las pick ups medianas que usan chasis de largueros).

Las pruebas iniciales de desarrollo del Proyecto 247 se realizaron utilizando "mulas" de prueba, es decir, vehículos con carrocerías de otros modelos para ocultar la verdadera forma del prototipo. Se utilizaron carrocerías del Virtus y, posteriormente, de la Tiguan Allspace. El uso de la carrocería de la Tiguan Allspace, que mide aproximadamente 4,70 metros de largo, sugiere que el tamaño final del prototipo de la pick up estará en un rango similar, confirmando su pertenencia al segmento compacto.

Volkswagen en México: Un Pilar de Producción Global

Hablando de la producción de Volkswagen a nivel global, es imposible no mencionar el papel fundamental que juega México. Volkswagen de México es una subsidiaria clave del gigante automotriz, con sede en Puebla. Fundada en 1964, la primera unidad salió de su línea de producción apenas tres años después, en 1967. Con casi 60 años de historia en el país, la planta de Volkswagen en Puebla se ha convertido en la segunda más grande del Grupo a nivel mundial, solo superada por la histórica planta de Wolfsburg en Alemania.

La planta de Puebla tiene una historia fascinante. Durante sus primeras cuatro décadas, se centró principalmente en la producción masiva de un solo modelo: el icónico Beetle (Vocho en México). Sin embargo, a partir de 2003, Volkswagen de México amplió significativamente la gama de modelos producidos. Hoy en día, la fábrica de Puebla ensambla modelos tan importantes como el Jetta, la Tiguan (en su versión larga, específica para ciertos mercados) y el Taos, un SUV compacto que también ha tenido buena recepción.

Además de la planta de vehículos en Puebla, Volkswagen de México opera la planta de motores de Guanajuato, ubicada en Silao. Esta instalación comenzó a operar en enero de 2013 y es responsable de la producción de motores clave para el Grupo, incluyendo las familias EA211 y la tercera generación de los motores EA888.

La capacidad de producción en México es considerable. En 2022, Volkswagen de México produjo un total de 301,865 vehículos. Con más de 55 años de experiencia, la planta de Puebla no solo es una de las más grandes, sino también una de las más completas dentro del Grupo Volkswagen, albergando todos los procesos necesarios para la fabricación de un vehículo, desde el estampado de las piezas hasta el ensamblaje final.

La importancia estratégica de México para Volkswagen se refleja en sus exportaciones. Más del 80% de los vehículos producidos en la planta de Puebla se exportan a más de 120 países en todo el mundo, abarcando mercados clave en África, Europa y, fundamentalmente, las Américas. La ubicación geográfica de México proporciona un acceso estratégico a los mercados de Estados Unidos y Canadá, así como a los países de América Latina y del Sur, consolidando a VW de México como un actor principal en la industria automotriz global.

El Grupo Volkswagen, que en México comercializa marcas como Volkswagen Vehículos de Pasajeros, Volkswagen Vehículos Comerciales, SEAT, CUPRA, Audi, Bentley y Porsche, entregó un total de 109,136 vehículos ligeros a sus clientes en el país durante 2022. Esto subraya la relevancia no solo como centro de producción, sino también como mercado para la compañía.

Preguntas Frecuentes sobre Volkswagen Pickups y Producción

¿Por qué se canceló el proyecto de la Volkswagen Tarok?

Aunque no se han dado razones oficiales detalladas, se entiende que, tras años en espera, el proyecto basado en la Taos fue cancelado, posiblemente debido a cambios estratégicos, costos o reevaluaciones del mercado en el segmento de pick ups compactas en ese momento.

¿Qué es la Volkswagen Udara?

La Udara es el posible nombre (aún no definitivo) del nuevo proyecto de pick up compacta o sub-compacta en el que trabaja Volkswagen. Se basa en la plataforma MQB A0 y se espera que se lance en 2026.

¿Qué motor tendrá la futura pick up Udara?

Se espera que equipe el motor 1.5 eTSI EVO 2 con un sistema híbrido Mild-Hybrid (MHEV) de 48V. Para mercados como Brasil, será además compatible con combustible flex (gasolina/etanol).

¿Qué beneficios ofrece el sistema híbrido de 48V?

Este sistema mejora la eficiencia de combustible, reduce emisiones, puede asistir al motor de combustión para una potencia extra y permite funciones como el apagado del motor en ciertas condiciones de manejo.

¿Dónde se fabricará la Volkswagen Udara?

Volkswagen ha confirmado que la producción de esta nueva pick up se llevará a cabo en la planta de São José dos Pinhais, Brasil.

¿En qué plataforma se construye la Udara?

Se basará en la plataforma modular MQB A0, la misma que utilizan otros modelos compactos de Volkswagen como el Polo, Virtus, Nivus y T-Cross.

¿Qué tamaño tendrá la Udara en comparación con otras pick ups?

Se espera que sea más pequeña que una pick up mediana (como Amarok) y se posicione más cerca de modelos como la Chevrolet Montana o la Renault Oroch, en el segmento de pick ups compactas o sub-compactas.

¿Volkswagen fabrica vehículos en México?

Sí, Volkswagen tiene una presencia de producción muy significativa en México, principalmente en su planta de Puebla.

¿Qué modelos de Volkswagen se producen actualmente en la planta de Puebla, México?

La planta de Puebla produce actualmente los modelos Jetta, Tiguan (versión larga) y Taos.

¿Qué tan importante es la operación de Volkswagen en México?

Volkswagen de México es fundamental para el Grupo a nivel global. Su planta de Puebla es la segunda más grande del mundo y un centro clave para la exportación de vehículos a más de 120 países.

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